Lái thử Jeep Wrangler mới

Bên trái - Sahara, bên phải - Rubicon. Theo dấu hiệu, chúng tôi sẽ gửi các phiên bản của Jeep Wrangler mới trên các đường thử ở vùng hoang dã, nơi bất kỳ chiếc crossover nào cũng sẽ thất bại.

Đồng hồ trên hình ảnh màn hình cảm ứng có thương hiệu hiển thị thời gian biểu tượng 19:41, nhớ lại năm 1941, khi quân đội Wyllis MB xuất hiện. Wrangler, chiếc xe Jeep đẹp nhất trong thời đại của chúng ta, được coi là hậu duệ di truyền thực sự của người cựu chiến binh. Sau loạt phim dân sự CJ (1945), các gen huyền thoại đã được Wrangler YJ (1987) đầu tiên, sau đó là TJ (1997) và JK (2007) tiếp nhận, và bây giờ JL đã xuất hiện, một anh hùng trong tinh thần của thời đại chúng ta - đã có màn hình cảm ứng, hỗ trợ điện thoại thông minh và kết nối Internet. radio.

Wrangler tái sinh với linh hồn và tình yêu. Hình ảnh đặc trưng đã được thay đổi để tốt hơn một cách cẩn thận đến mức tuyên bố về tính mới đáng kể thoạt đầu có vẻ ranh mãnh. Định dạng của một chiếc SUV nghiêm túc, một lần nữa, không thay đổi: khung, trục Dana liên tục và hành trình của hệ thống treo lò xo lớn, hạ thấp, cả hai bánh răng vi sai với khóa cưỡng bức hoặc trượt hạn chế phía sau, bốn tấm bảo vệ gầm xe. Chiếc xe Jeep thật còn sống.

Và nó là mới. Đèn pha LED, nút bấm mở cửa không cần chìa khóa trên tay nắm cửa. Để có tầm nhìn tốt hơn, lốp dự phòng đã được hạ thấp hơn 300 mm và một camera quan sát phía sau được bổ sung với hình ảnh chuyển động của các mẹo. Camera phía trước sẽ hợp lý và thuận tiện cho việc lái xe địa hình, nhưng chúng tôi quyết định tiết kiệm một số tiền.

Thân xe có trọng lượng nhẹ: nắp sau có bản lề làm bằng hợp kim magiê. Cửa hông có thể tháo rời và khung kính chắn gió có bản lề bằng nhôm - việc biến Wrangler thành cửa mở tối đa cũng dễ dàng hơn. Ngoài ra còn có các phiên bản mới của mui mềm: bản đầu tiên được đơn giản hóa gấp thủ công, bản thứ hai được chuyển bằng ổ điện. Phần mái cứng có thể được tháo rời từng phần như trước đây.

Gấp phần đầu mềm mới bằng tay rất đơn giản: bạn chỉ cần tháo một cặp kẹp ở mép kính chắn gió. Và điểm trừ của một mái nhà "lạnh" như vậy còn nằm ở tiếng ồn.

Ghế lái vẫn giữ nguyên cách bố trí và hương vị của nó. Ghế có vòng xả để chỉnh lưng, dưới vô lăng có lẫy chỉnh độ sáng đèn nội thất, công tắc gạt mưa nhiều tầng, lắp ráp cabin có khuyết điểm rõ ràng là quen thuộc. Nhưng vô lăng, các thiết bị, nút khởi động động cơ và toàn bộ bảng điều khiển trung tâm là những thứ mới tốt. Hệ thống phân cấp của các cấp độ trang trí cũng quen thuộc: Sport cơ bản và đã được trang bị đầy đủ, Sahara giàu có, và trên đầu là Rubicon với khả năng chạy việt dã được cải thiện.

Dưới mui xe, động cơ mới: xăng tăng áp 2.0 (265 mã lực, 400 Nm) và diesel 2.2 (200 mã lực, 450 Nm). Sau đó sẽ có một động cơ diesel 6 lít V3,0 (260 mã lực) và một phiên bản hybrid đơn giản hóa với một máy phát động cơ bổ sung. Một số thị trường chỉ còn lại động cơ xăng Pentastar V6 3.6 nâng cấp, nhưng với Nga thì không. Chúng tôi cũng không có kế hoạch cho hộp số sàn 6 cấp - chỉ có hộp số tự động 8 cấp sẽ được cung cấp theo giấy phép ZF.

Động cơ trung bình toàn cầu dòng I-2.0 chạy xăng 4 với khối và đầu bằng nhôm, hai trục cam DOHC, điều khiển van độc lập và phun xăng trực tiếp có mạch làm mát riêng biệt cho khí nạp, bướm ga và bộ tăng áp cuộn kép, cũng như C-EGR hệ thống tuần hoàn khí thải với bộ làm mát và hệ thống Start / stop. Hiệu quả sử dụng của hộ chiếu không tệ: Sahara 4 cửa hứa hẹn tiêu thụ trung bình 8,6 lít cho mỗi 100 km.

Và tất cả những chiếc xe tại buổi giới thiệu hóa ra đều là động cơ diesel. Ý 2.2 MultiJet II với một khối gang và một đầu nhôm cũng được trang bị hai trục cam, EGR và Start / stop, trong khi nó được phân biệt bằng cách phun với áp suất 2000 bar, một bộ tăng áp với hình dạng tuabin thay đổi và một bộ lọc hạt . Liệu nhu cầu tiếp nhiên liệu bằng urê có còn ở Nga hay không vẫn chưa được xác định. Mức tiêu thụ nhiên liệu diesel tối đa - theo công ty, đây là đối với phiên bản Rubicon 4 cửa - 10,3 l / 100 km.

Đối tượng thử nghiệm đầu tiên là chiếc Rubicon 4 cửa với trọng lượng 2207 kg, là chiếc Wrangler nặng nhất đời mới. Chúng tôi đang lái xe ở Áo, tôn trọng giới hạn tốc độ và với tốc độ này, MultiJet rất tự tin đối phó. Bạn chỉ cần thích nghi với bàn đạp ga hành trình dài (tuy nhiên, rất thuận tiện khi đi địa hình) và những khoảng dừng nhỏ của hộp số tự động khi đạp mạnh. Bộ số vòng quay đều, độ trễ turbo không gây khó chịu, ở chế độ số tay trung thực, bạn không cần sử dụng đòn bẩy - động cơ diesel vẫn kéo ra ngay cả ở bánh răng cao. Một điều ngạc nhiên thú vị: động cơ khá êm.

Vô lăng bây giờ là với EGUR và trên phiên bản 4 cửa có thể chuyển từ ổ khóa sang ổ khóa 3,2. Theo tiêu chuẩn nhẹ, nó thực sự thiếu độ chính xác và nỗ lực trở lại. Wrangler trục cơ sở dài nên trơ khung khi điều động. Tuy nhiên, nhìn chung, có thể hiểu và tuân theo - cả ở hệ dẫn động cầu sau và tất cả các bánh. Và chúng tôi sẽ gọi công việc của hệ thống treo máy khung khá thoải mái.

Chúng tôi thay đổi phiên bản, và xa hơn nữa, chúng tôi được thúc đẩy bởi Sahara 2 cửa, ngắn hơn 549 mm cơ sở và nhẹ hơn 178 kg trọng lượng lề đường. Một chiếc Wrangler như vậy đáng chú ý là sống động hơn về động lực học và phanh tốt hơn. Nhưng nó đòi hỏi người lái chú ý nhiều hơn: rõ ràng là nó rình mò trên quỹ đạo và ở chế độ 2H, nó nhanh chóng hiển thị một nhân vật dẫn động cầu sau. Có nhiều chỉnh sửa về tay lái hơn ở đây và nó đã thực hiện 3,5 lượt ở các phiên bản hai cửa.

Còn những đoạn đường xa xôi phía trước: những con đường sâu trong rừng trên núi, khập khiễng vì cơn mưa như trút. Theo các bảng chỉ dẫn, Sahara có một con đường dễ dàng hơn. Xét cho cùng, Sahara và Rubicon là những công cụ địa hình rất khác nhau.

Thông tin chính là chiếc SUV đã có hệ thống dẫn động Super Select 4WD nổi tiếng từ Mitsubishi. Trước đây, Wrangler chỉ cung cấp một kết nối cứng của trục trước (và đối với một số thị trường, sơ đồ này vẫn còn), nhưng giờ đây nó đã nhận được một ly hợp nhiều đĩa cho phép bạn chọn chế độ 2H - dẫn động cầu sau, 4H Auto - dẫn động tất cả các bánh với phân chia mô-men xoắn tự động lên đến 50:50 và 4H Bán thời gian là một "trung tâm" khép kín.

Hướng dẫn cho phép thay đổi chế độ ở tốc độ lên đến 72 km / h. Một hàng đã hạ xuống với tính năng tự động ngắt kết nối bảo hiểm điện tử vẫn còn trong kho. Thêm vào đó, phiên bản Sahara được hỗ trợ bởi bộ vi sai hạn chế trượt phía sau và hệ thống hỗ trợ xuống dốc. Với một vũ khí như vậy và với khoảng sáng gầm xe hơn 250 mm và hình dạng hình học tốt của phần nhô ra, không khó để bò trên đường đua ngay cả trên lốp đường Bridgestone Dueler H / T tiêu chuẩn.

Cuối cùng, trong tay Rubicon hai cửa. Đó là lốp có răng BFGoodrich All-address T / A, trục gia cố, hạ thấp với tỷ số truyền khác nhau 4: 1, khóa vi sai liên động cưỡng bức và khả năng tắt khóa điện của bộ ổn định phía trước. Phần của nó thực sự khó khăn: những xúc tu dày trơn trượt của rễ cây, sườn dốc của một bức tường nghiêng lệch, những cái hố đầy nước. Nhưng Rubicon được huy động chỉ cưỡi và đi về phía trước, không đặc biệt căng thẳng và gây sốc với sự ăn khớp của hệ thống treo. Trong số những thứ khác, nó có một bước dốc đất gần một mét theo đường chéo. Rover.

Việc bán các mặt hàng mới của Nga sẽ bắt đầu vào tháng 41. Được biết, các phiên bản máy xăng sẽ được cung cấp trước, các phiên bản động cơ diesel sau. Jeep Wrangler trước đó có giá từ 582 USD, nhưng hiện vẫn chưa có giá mới. Đối thủ cạnh tranh trực tiếp? Thế hệ tiếp theo của mẫu SUV Land Rover Defender huyền thoại vẫn chưa được xuất hiện ngay cả từ xa.

Loại
SUV	SUV	SUV
Kích thước (dài / rộng / cao), mm
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
Chiều dài cơ sở, mm
3008	2459	2459
Kiềm chế trọng lượng, kg
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
Khoảng sáng gầm xe, mm
242 (252)	260 (255)	260 (255)
loại động cơ
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Xăng., R4, turbo
Khối lượng làm việc, mét khối cm
2143	2143	1995
Công suất, hp với. tại vòng / phút
200 lúc 3500	200 lúc 3500	265 lúc 5250
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút
450 lúc 2000	450 lúc 2000	400 lúc 3000
Truyền động, truyền động
8-st. Hộp số tự động, đầy đủ	8-st. Hộp số tự động, đầy đủ	8-st. Hộp số tự động, đầy đủ
Tối đa tốc độ, km / h
180 (160)	180 (160)	177 (156)
Tăng tốc lên 100 km / h, s
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	n.a.
Mức tiêu thụ nhiên liệu (ngang / xa lộ / hỗn hợp), l
9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3/6,5, 7,9/XNUMX)	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4/7,5, 8,9/XNUMX)

Trackhawk giống như những chiếc que nóng của Mỹ, được chế tạo cho những động cơ mạnh mẽ và chỉ gây ấn tượng với tính năng động trên đường thẳng. Chúng tôi mạo hiểm đứng trên một đoạn đường vắng, tắt bảo hiểm điện tử và dìm ga xuống sàn. Động cơ Hemi V8 hét lên, lốp Pirelli P Zero kêu rít trong hộp trục, và chiếc SUV bị ném về phía trước như thể chống lại vật lý.

Để người lái không hoạt động quá mức, các yếu tố truyền động và hộp số tự động ZF 8 cấp được gia cố cho giá trị mô-men xoắn. Ở chế độ Track, hộp số chuyển số với độ gấp của karateka, và xe giật mạnh. Cộng với âm thanh ồn ào của máy nén. Nói chung, không phải xe Jeep mà là một bộ phim hành động về mức tiêu hao nhiên liệu cao với các hiệu ứng đặc biệt.

Theo dõi thành công là một câu hỏi. Ở các chế độ thể thao, vô-lăng vẫn được thả lỏng và hệ thống treo không tăng thêm nhiều độ cứng. Phanh Brembo gia cố với đĩa 350-400mm thực sự giảm tốc độ với sự lười biếng, mặc dù tốc độ còn xa so với xe đua. Đúng vậy, chiếc xe Jeep xuất chúng đã chiến thắng trong cuộc chạy đua vũ trang về hình ảnh. Nhưng câu hỏi chính là liệu việc chọn Trackhawk với giá 106 USD có hợp lý hay không nếu sự cân bằng hợp lý của phiên bản SRT rẻ hơn 556 USD. - hãy để nó mở.