Lái thử Nissan Qashqai, Peugeot 3008 và VW Tiguan.

Các mẫu SUV cỡ nhỏ cạnh tranh nhau ở thế hệ thứ hai

Peugeot đang định vị thế hệ thứ hai rõ ràng hơn của 3008. Do đó, nó sẽ thu hút nhiều người mua hơn. Nhưng nó sẽ hoạt động? Chúng tôi đã mời Peugeot 3008 Puretech 130 để thử nghiệm so sánh với Nissan Qashqai 1.2 DIG-T và VW Tiguan 1.4 TSI.

Đúng vào năm kỷ niệm thể thao mô tô và thể thao, bạn có thể mong đợi một vài lời phản ánh từ chúng tôi. Ví dụ, với tinh thần tự phê bình, 70 năm qua, tôi và các đồng nghiệp cũ đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của mình. Tuy nhiên, một hoặc hai lần chúng ta không kịp thời nhận ra một xu hướng thời trang, ví dụ như sở thích ngày nay dành cho các mẫu xe SUV “mềm” (mềm).

Vì vậy, đó là vào năm 2007 khi Nissan Qashqai lần đầu tiên được thử nghiệm. Ở đó, bạn có thể đọc được rằng trong cuộc sống, chúng ta thường xuyên thỏa hiệp - ví dụ, trong nghề nghiệp, nhà ở, vợ chồng, vì vậy chúng ta không cần xe hơi, và đây là một sự thỏa hiệp. Hai năm sau, chiếc Peugeot 3008 đầu tiên được đưa vào thử nghiệm, và trong bài báo, chúng tôi tự cho phép mình thể hiện táo bạo rằng chiếc xe tạo ra "bóng của một con hà mã đang mang thai". Bây giờ điều này sẽ cho chúng tôi một cơ hội tốt để tuyên truyền rằng, ngoài các văn phòng báo chí của các công ty bị ảnh hưởng, các nhà hoạt động vì quyền động vật cũng đã gọi điện để bày tỏ sự không hài lòng của họ với sự so sánh này. Mặt khác, không thể hiểu sai về VW Tiguan khi nó xuất hiện lần đầu tiên vào năm 2007. Nó được gọi là "Sân gôn môi trường khắc nghiệt" nhưng chủ yếu là do ghế lái cao hơn.

Nó vẫn được giữ nguyên trong thế hệ thứ hai được đề xuất vào mùa xuân này. Về khái niệm Qashqai, hầu như không có gì thay đổi kể từ khi thay đổi mô hình vào năm 2013. 3008 thì hoàn toàn khác, nó được định vị rõ ràng hơn, cách điệu chính xác hơn và nội thất hiện đại hơn. Điều đó sẽ khiến anh ta trở thành người chiến thắng? Hãy cùng tìm câu trả lời bằng cách tung ra các phiên bản máy xăng cơ bản.

Peugeot - an toàn trong cuộc sống hàng ngày

Có lẽ thật khó để chúng tôi chấp nhận chiếc 3008 đầu tiên bởi vì chúng tôi đã từng mong đợi những ý tưởng như vậy sớm hơn Renault hay Citroën - bởi vì những thương hiệu này có truyền thống lâu đời khiến khách hàng bối rối. Ngược lại, Peugeot từ lâu đã nổi bật nhờ vẻ thanh lịch tinh tế mà chúng tôi đã tìm kiếm trong vô vọng ở chiếc 3008 đầu tiên.

Tuy nhiên, cái mới thì khác. Giống như 308 và 5008 bảy chỗ sẽ ra mắt vào mùa xuân, nó dựa trên nền tảng PSA EMP2 linh hoạt. Chiều dài của nó là 4,45 m, tức là chỉ ngắn hơn 3008 cm so với mẫu VW. Tuy nhiên, bên trong, không gian được cung cấp ngang bằng với chiếc Nissan ngắn hơn. Hàng ghế sau hạ thấp, thiếu nhiều sự thoải mái và hỗ trợ ngang, có thể ngồi thoải mái cho hai người lớn, mặc dù có ít khoảng không trên đầu do cửa sổ trời toàn cảnh lớn. Ở đây, hai ghế trẻ em có thể được cố định dễ dàng bằng cách sử dụng dây buộc Isofix và một chiếc khác có thể được đặt trên ghế lái. Bởi vì XNUMX thực sự coi trọng nhu cầu của cuộc sống hàng ngày: sàn cốp của nó có thể được cố định ở các độ cao khác nhau, lưng ghế sau có thể tách và gập từ xa, có nhiều chỗ cho những vật dụng nhỏ và cấp độ Allure được trang bị nhiều loại. của các trợ lý. – Từ hỗ trợ tuân thủ và chuyển làn đến hệ thống cảnh báo va chạm và dừng khẩn cấp.

Điều khiển kỹ thuật số chỉ trên hai màn hình

Phần còn lại của 3008 là mẫu không có thiết bị analog mà chỉ có thiết bị kỹ thuật số. Tất cả thông tin trên bảng điều khiển chắc chắn và chất lượng cao đều phát sáng trên hai màn hình. Các đèn báo phía sau vô-lăng nhỏ có thể được kết hợp thành bốn tùy chọn đặt trước hoặc chọn riêng lẻ. Đối với màn hình cảm ứng, cùng với âm nhạc, điều khiển điều hòa không khí và cài đặt xe, còn có một bảng điều khiển với các phím để truy cập trực tiếp.

Đặc biệt thành công là động cơ ba xi-lanh 3008

Chúng tôi nhấn nút khởi động - thật khó và trong một thời gian dài, đây là cách duy nhất để khởi động động cơ tăng áp xăng, tuy nhiên, sau đó sẽ gây ấn tượng mạnh mẽ và lâu dài. Động cơ 1200 cc tiết kiệm cm (7,7 l / 100 km) - một đơn vị ba xi-lanh đặc biệt thành công. Nó khởi động đều và mạnh mẽ, tăng tốc nhanh chóng nhưng không gây nhiều tiếng ồn và vượt xa 6000. Sau đó, bạn cần chọn số tiếp theo trong số sáu bánh răng được điều chỉnh tốt với một cần số nhỏ di chuyển nhẹ nhàng hơn mức cần thiết một chút. Và sau đó bạn tiếp tục. Ở những góc cua hẹp, động cơ thậm chí còn thách thức bộ ly hợp dẫn động cầu trước của 3008. Nhưng đó không phải là vấn đề. Cái lớn hơn là sự kết hợp giữa vô lăng nhỏ và hệ thống lái nhạy. Cả hai phẩm chất đều bắt chước hành vi nhanh nhẹn, trái ngược với tài năng xử lý thực sự. Đó là lý do mẫu xe Peugeot di chuyển ở những góc cua bị hệ thống ESP cản trở mạnh mẽ và ít lắc lư. Đồng thời, hệ thống lái tạo ra cảm giác gấp gáp hơn là phản hồi từ mặt đường khi truyền các cú sốc.

Thành công hơn 3008 đối phó với các nhiệm vụ của một chuyến đi thoải mái. Đối với những đoạn va chạm ngắn, hệ thống treo phản ứng hơi gay gắt và đối với những đoạn đường dài hơn thì khá êm ái. Cuối cùng, cần lưu ý hệ thống phanh tốt và trang bị phong phú. Ở mẫu xe mới, hầu hết mọi thứ đều khác, tốt hơn nhiều - nhưng liệu Peugeot có thực sự là tốt nhất trong ba đối thủ?

Nissan tập trung vào những yếu tố cần thiết

Điều mà ban đầu Qashqai hiểu rõ hơn bất kỳ ai khác là từ chối các tính năng ít được sử dụng. Giải phóng mặt bằng cao bên ngoài? Hoàn thành bộ truyền kép dưới đây? Thời trang phiêu lưu thuộc tính bên trong? Nó không phải là cần thiết. Thay vào đó, mẫu xe biến những ưu điểm khác của hạng SUV thành cuộc sống hàng ngày - nhiều hành lý, vừa vặn thoải mái, vị trí ngồi cao, tầm nhìn đẹp ra đường. Hơn nữa, ở phiên bản xăng cơ bản 1,2 lít, nó chỉ hài lòng với hệ dẫn động cầu trước và ở dòng thiết bị Acenta đàn em thứ hai, chỉ có trang bị phù hợp nhất. Chúng bao gồm một kho vũ khí phong phú của các hệ thống hỗ trợ, ghế có sưởi và nếu muốn, một hệ thống thông tin giải trí dễ vận hành, mặc dù có các nút nhỏ. Trong mọi trường hợp, những gì trong mỗi Qashqai quan trọng hơn, bất kể hiệu suất.

Ví dụ, đây là một khoang hành lý được sử dụng tốt, có thể được phân chia và sắp xếp theo nhiều cách khác nhau với sự trợ giúp của sàn di chuyển. Ở phía sau được trang bị thoải mái, hai người lớn đi du lịch theo chiều rộng. Phi công và hoa tiêu ngồi - điều này luôn phải được đề cập - trên những chiếc ghế do Nissan kết hợp với NASA phát triển. Tuy nhiên, thực tế này không khiến bạn muốn đi du lịch vòng quanh hành tinh trên tàu con thoi, bởi vì những chiếc ghế đệm mỏng không cung cấp đủ hỗ trợ cho lưng.

Nếu không, mọi thứ sẽ diễn ra trên một bảng điều khiển vững chắc. Chỉ có các menu phức tạp của máy tính trên bo mạch, từ đó các hệ thống phụ trợ được điều khiển, mới mất thời gian để làm quen. Nhưng mặt khác, quyền kiểm soát phần còn lại của các chức năng có được ngay lần đầu tiên, mặc dù Qashqai thích các giải pháp truyền thống hơn. Với khóa điện, v.v.

Qashqai khoa trương nhưng tiết kiệm

Chúng tôi rẽ một chút và khởi động động cơ bốn xi-lanh 1,2 lít. Bộ phận xăng, được sử dụng trong nhiều mẫu xe có liên quan đến phun trực tiếp, được củng cố ở đây bằng một bộ tăng áp với công suất khiêm tốn 0,5 bar lên tới 115 mã lực. / 190 Nm. Với nó, xe đi không sướng lắm nhưng tiết kiệm (7,7 l / 100 km) - do trọng lượng thấp giúp mẫu SUV của Nissan theo kịp các đối thủ, ít nhất là trên những đoạn đường thẳng.

Bởi vì ở các góc cua, hệ thống ESP độc tài ngăn chặn bất kỳ biểu hiện nào của động lực học trong giai đoạn sơ khai và điều chỉnh chặt chẽ hướng của mẫu SUV dọc theo đường cong. Điều này có phần logic, vì dù sao thì với phản hồi kém, hệ thống lái gián tiếp sẽ không tạo được nhiều ấn tượng. Ngoài ra, các thiết lập khung gầm cứng nhắc làm giảm đáng kể sự thoải mái khi lái xe hơn là ảnh hưởng đến hành vi trên đường. Tuy nhiên, điều này rất phù hợp với Qashqai, người chưa bao giờ tìm kiếm những cuộc phiêu lưu lớn nhưng đã tìm được nhiều khách hàng.

VW kiếm điểm cho không gian và bố cục linh hoạt

Mặc dù Tiguan vẫn còn mới nhưng chúng tôi đã trình bày chi tiết về nó. Đủ để đề cập ở đây rằng ngoài việc tối đa hóa không gian hành khách và hành lý, nó còn cung cấp nhiều thủ thuật để thiết kế nội thất linh hoạt. Ghế sau di chuyển qua lại trong vòng 18 cm, có thể gập lại từng phần và từ xa, ghế sau bên cạnh người lái có thể gập xuống theo tư thế nằm ngang, và với giá 190 euro, một sàn có thể di chuyển bổ sung giúp nâng cấp các bậc trong cốp.

Chúng tôi cũng có thể lưu ý đến chất lượng cao của vật liệu và tay nghề, kho vũ khí phong phú gồm các hệ thống hỗ trợ và chức năng điều khiển dễ hiểu. Tuy nhiên, với các thiết bị kỹ thuật số bổ sung (510 €, chỉ điều hướng), điều này cũng có nghĩa là một nhiệm vụ khám phá nhất định nếu chúng ta muốn học cách quản lý và kiểm soát mọi thứ.

Hãy tập trung vào hệ truyền động - tuy nhiên, cho đến nay Tiguan mới chỉ tham gia các thử nghiệm của chúng tôi với hộp số kép và ly hợp kép. Cả hai đều không có sẵn cho 1.4 TSI và đây không phải là vấn đề. Như với Qashqai và 3008, động cơ xăng cơ sở của Tiguan là một động cơ đặc biệt xứng đáng được khuyến nghị đặc biệt. 125 mã lực của nó chúng truyền tới các bánh trước thông qua hộp số sáu cấp chính xác, ăn khớp tốt – thậm chí hơi quá tự do ở những góc cua hẹp. Sau đó, khi lái xe nhanh, Tiguan đầu tiên trượt bằng tay lái, sau đó thoát ra khỏi góc cua với lốp xe cào trên mặt đường. Tuy nhiên, kiểm soát lực kéo và ESP xử lý những tình huống này một cách thành thạo. Ngoài ra, nhờ hệ thống lái phản hồi âm thầm, trực tiếp nhưng chính xác, mẫu xe VW sẽ thông báo trước cho bạn khi lực kéo bắt đầu giảm.

Động cơ xăng Tiguan cơ sở tốt hơn mong đợi

Trong điều kiện hàng ngày, những lợi thế của truyền động cơ bản chiếm ưu thế. Động cơ 1,4 lít kéo đều, im lặng trong thời gian dài và chỉ kêu to hơn ở tốc độ cao. Anh ta hiếm khi cần đến chúng, bởi vì với mô-men xoắn và tính khí tối đa dồi dào hơn một chút nhưng sớm hơn nhiều, anh ta không thua kém Qashqai, mặc dù trọng lượng lớn hơn. Đồng thời, mẫu VW tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn một chút - 8,2 l / 100 km, tuy nhiên, ít hơn 1,1 l / 100 km so với mức tiêu thụ của phiên bản xăng 180 mã lực, DSG và hộp số kép.

Tiguan tỏ ra ưu thế hơn đối thủ ở khoản trang bị tiện nghi. Hàng ghế trước cao nhưng dễ chịu cho những chuyến đi dài. Đồng thời, VW, được trang bị hệ thống treo thích ứng, hoàn toàn vô hiệu hóa ngay cả những va chạm mạnh nhất. Tất nhiên, những bộ giảm xóc này là một chi phí bổ sung, cũng như bánh xe 18 inch. Do đó, giá của người chiến thắng trong bài kiểm tra một lần nữa là cao nhất. Nhưng - và chúng tôi đã biết điều này trong 70 năm - không cần phải nói.

Điều hướng 3D trong Peugeot 3008

Với sự giúp đỡ của cái gọi là. Hộp kết nối với thẻ SIM tích hợp Điều hướng 3D Peugeot cung cấp các dịch vụ trực tuyến như dữ liệu tắc nghẽn theo thời gian thực và hoạt động tuyệt vời với điện thoại thông minh của bạn. Ở đây chúng ta thấy một vài phím có thể hữu ích như thế nào - thay vì truy cập tất cả các chức năng thông qua màn hình cảm ứng của 308, 3008 có các phím trực tiếp thực tế cho các chức năng cơ bản quan trọng nhất như điện thoại, âm thanh và điều hướng, có thể được bật một cách mù quáng. và do đó hầu như không bị phân tâm khỏi đường. Ngoài ra, cấu trúc menu rõ ràng hơn nhiều so với trước đây và hầu hết các chức năng có thể được tìm thấy bằng trực giác. Màn hình cảm ứng có độ phân giải tốt và 850 inch đủ lớn để hiển thị rõ ràng các tuyến đường. Điều hướng €3 3008D chấp nhận nhiều dịch vụ trực tuyến qua radio di động, một số dịch vụ bao gồm dữ liệu giao thông TomTom chính xác, cũng như giá nhiên liệu tại các trạm xăng gần đó, chỗ đậu xe trong bãi đậu xe nhiều tầng hoặc dự báo thời tiết. Tất cả điều này được trình bày trực tiếp trên bản đồ điều hướng và không yêu cầu tìm kiếm trong menu con. Các ứng dụng từ điện thoại thông minh được chuyển qua giao diện Carplay hoặc Mirrorlink, nhưng Android Auto phổ biến không được XNUMX hỗ trợ. Cũng không có kết nối với ăng-ten ngoài giúp cải thiện khả năng thu sóng; tuy nhiên, điện thoại di động đủ điều kiện có thể được sạc theo cách tự nạp, tức là không dây (có tính phí bổ sung), miễn là chúng được đặt trong hộp phía trước cần số. Tôi bị ấn tượng gấp đôi bởi tính năng điều khiển bằng giọng nói, tính năng này chấp nhận toàn bộ địa chỉ cùng một lúc, nhưng yêu cầu một trình tự nhất định (đầu tiên là đường, sau đó là thành phố) và đôi khi rất khó để bắt được lệnh.

Có hầu hết mọi thứ quan trọng

Cấu trúc menu hợp lý, màn hình cảm ứng phản ứng nhanh và các chức năng trực tuyến quan trọng nhất – điều hướng 3D mới của Peugeot đáng đồng tiền bát gạo. Những người thường xuyên nói chuyện điện thoại cũng muốn kết nối ăng-ten bên ngoài, có cơ hội cải thiện khả năng kiểm soát giọng nói.

Văn bản: Sebastian Renz

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

1. VW Tiguan 1.4 TSI - 426 điểm

Có thể có nhiều chiếc SUV nhỏ gọn thú vị hơn và nhiều chiếc rẻ hơn. Nhưng ở phiên bản cơ bản, Tiguan thoải mái, rộng rãi và đa dụng lại gây ấn tượng đặc biệt tốt.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 điểm

Có thể có những chiếc SUV nhỏ gọn kém thú vị hơn, nhưng cùng với sự sang trọng, phong cách và công thái học, 3008 đã cho thấy khả năng lái tốt hơn, bố cục linh hoạt và tiện nghi.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 điểm

Có lẽ hầu như không có gì thú vị về chiếc SUV nhỏ gọn này. Nhưng Qashqai giá rẻ cũng có chỗ với động cơ tiết kiệm về tính khí và giá thành, nhưng ít tiện nghi.

chi tiết kỹ thuật

1. VW Tiguan 1.4 TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Khối lượng làm việc	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
sức mạnh	125 k.s. (92 kW) tại 5000 vòng / phút	130 k.s. (96 kW) tại 5500 vòng / phút	115 k.s. (85 kW) tại 4500 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	200 Nm tại 1400 vòng / phút	230 Nm tại 1750 vòng / phút	190 Nm tại 2000 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	10,9 với	10,3 với	10,7 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
tốc độ đầy đủ	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Giá cơ bản	28 575 EUR (ở Đức)	€ 28.200 (ở Đức)	€ 23.890 (ở Đức)