Lái thử Nissan X-Trail

Khóa ly hợp, hệ thống ổn định và trượt ngắn - chúng tôi vượt qua những chặng đường mùa đông mà không có tuyết trên Nissan X-Trail

Một chiếc crossover màu cam đẹp mắt lao bằng bánh xe bên phải xuống một vũng nước sâu, sau đó trượt nhẹ trên con đường đất rách nát, phun ra bùn lỏng từ dưới bánh xe và dễ dàng vượt qua một khúc cua ấn tượng trên đường. Quá trình đối phó với những chiếc xe địa hình mùa đông kết thúc ở đây - không có tuyết trên lốp xe mùa đông với vấu tốt, X-Trail đi đến góc dành riêng mà không gặp vấn đề nhỏ nào. Đó không phải là hoàn toàn sạch sẽ nữa.

Ở những đoạn đường đất, bộ phân tần rất dễ bị chệch hướng, và trong những trường hợp như vậy, sự can thiệp của thiết bị điện tử belay là rất thích hợp. Ở đây không hề thiếu lực kéo, động cơ đỉnh cao với dung tích 2,5 lít, dung tích 177 lít. với. đáp ứng tốt với khí và mang lại cảm giác rộng rãi ngay cả khi off-road. Bộ biến đổi giúp chuyển động trơn tru và kéo dài, và trong những điều kiện mỏng manh này, nó thực sự thoải mái.

Hệ dẫn động bốn bánh rất đơn giản - trục sau được kết nối bằng bộ ly hợp nhiều đĩa. Hành trình của hệ thống treo không quá lớn nên việc bắt chéo treo trên đường đất khá dễ dàng. Và ở đây các thiết bị điện tử lại phát huy tác dụng, hãm các bánh xe bị trượt. Điều chính là không làm quá và không làm quá nóng ly hợp, vì mục đích bảo vệ, có thể khiến trục sau không có lực kéo trong một thời gian ngắn. Nó đòi hỏi sự êm ái và không có những chuyển động đột ngột, phần còn lại điện tử sẽ lo.

Đối với những tình huống phức tạp hơn, có chế độ khóa ly hợp. X-Trail có nút hỗ trợ xuống dốc giúp bạn có thể ôm cả XNUMX bánh và xuống dốc từ từ. Và khả năng off-road của X-Trail bị hạn chế một chút bởi cản trước dài và xu hướng của biến thể quá nóng khi trượt dài. Cũng hay là sự hầm hố và bất thường của hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng chạy nổi tiếng, nhưng chiếc xe không thích những đường chạy ngang sâu.

Trong điều kiện thời tiết xấu, tức là khoảng chín tháng một năm, tốt hơn là nên để bộ chọn ổ đĩa bốn bánh ở vị trí tự động. Nhưng ở thành phố, nó thực sự hữu ích chỉ vài lần một năm. Ở đây giải phóng mặt bằng và hình học tốt là quan trọng hơn. X-Trail trông không giống một chiếc SUV, nhưng nó được bảo vệ đầy đủ khỏi lề đường và xe trượt tuyết.

Trên đường nhựa, X-Trail chạy rất êm, mặc dù nó có dấu vết khớp và vết lược. Các cuộn ở các góc được cảm nhận một chút, nhưng việc xử lý các điểm giao nhau được thiết lập một cách thiếu thận trọng. Hệ thống ổn định can thiệp sớm và không tắt hoàn toàn, nhưng đối với một chiếc xe gia đình, cài đặt như vậy là lựa chọn tốt nhất. Phụ huynh không cảm thấy buồn chán và các hành khách được an toàn. Lực đẩy của động cơ 2,5 lít đôi khi bị sa lầy trong ruột của biến thể, nhưng hầu như luôn có những phản ứng nhạy bén với khí.

Nếu bạn không phải là một người sành sỏi về tất cả các sắc thái của dòng sản phẩm của công ty Nhật Bản, thì Nissan X-Trail trên đường có thể dễ dàng bị nhầm lẫn với một chiếc Murano thời trang và đắt tiền hơn một chút - đây là cách chiếc xe tương ứng với xu hướng thiết kế mới nhất của thương hiệu. Các hình dạng hình học của thân xe được làm tròn, đèn pha thu hẹp từ lâu và cơ bắp của nhà thiết kế đã cắt qua các bên.

Bên trong, chiếc xe có nội thất bọc da màu be với ghế đục lỗ trông rất giống một chiếc Murano nhưng chỉ mới nhìn thoáng qua. Mặc dù được trang trí bằng da, không gian rộng rãi và ghế chỉnh điện nhưng bức tranh vẫn bị hư hỏng bởi những mảng nhựa cứng chèn lớn trên bảng điều khiển và tấm cửa. Ví dụ, người Hàn Quốc từ lâu đã học cách bắt chước nhựa cứng dưới nhựa mềm, vì vậy, các nhà thiết kế của Nissan đã có điều gì đó để làm việc.

Trên vô lăng - có đầy đủ các nút điều khiển màn hình hiển thị trên xe, điều khiển hành trình và âm nhạc. Tất cả các công tắc đều lớn, lồi và gợi nhớ đến chiếc điện thoại có nút bấm lớn của bà ngoại. Nissan có lẽ biết về sự tồn tại của các nút cảm ứng, nhưng rõ ràng, họ trân trọng chúng cho các thế hệ xe ô tô tiếp theo của họ. Chưa có đầu vào USB-C, điều này thật tuyệt - bạn có thể dễ dàng kết nối bất kỳ thiết bị nào bằng dây thông thường.

Hệ thống truyền thông Yandex.Auto tám inch được cài đặt trên phiên bản SE Yandex trung bình và trên LE Yandex đắt tiền hơn. Thiết bị này có modem 4G với giá cước trả trước hàng năm và chức năng không khác với các hệ thống trên máy chia sẻ ô tô. Yandex chịu trách nhiệm về điều hướng, âm nhạc mạng và radio, và robot Alice cũng sống ở đó, người đã lớn tiếng chào người lái xe và nói về thời tiết.

Bạn cũng có thể điều khiển Yandex trong X-Trail thông qua các nút bấm vật lý ở hai bên màn hình. Nhưng ngay cả một năm sau khi giới thiệu hệ thống, cô ấy vẫn chưa học cách làm việc với camera quan sát phía sau. Ngay cả trong một cấu hình đắt tiền, cùng với tất cả các phần thưởng tùy chọn từ trợ lý đỗ xe, chỉ có cảm biến đỗ xe được cung cấp. Nhân tiện, bạn không thể làm gì nếu không có chúng, bởi vì từ bên trong chiếc xe dường như thậm chí còn lớn hơn so với từ bên ngoài.

Có rất nhiều không gian cho tất cả mọi người và cho mọi thứ - hốc cửa rộng, tay vịn rộng và sâu, một cái hòm khổng lồ. Đối với hành khách phía sau, cabin còn được xây dựng thuận tiện hơn: hành khách ngồi cao, khoảng không trên đầu ấn tượng và hầu như không có đường hầm trung tâm. Các nửa của ghế có thể được di chuyển và có thể nghiêng lưng. Khoang hành lý theo con số chứa được 497 lít, và nếu gập tựa lưng phía sau và cởi rèm, thể tích sẽ tăng lên gấp ba lần.

Cốp xe điện với cảm biến xoay chân dưới cản sau là một điều tiện dụng, đặc biệt là bạn cũng có thể đóng cốp mà không cần chạm vào cốp. Tùy chọn này có sẵn trong tất cả các cấp độ cắt, ngoại trừ hai cấp độ đầu tiên. Cửa cũng có thể được mở bằng nút bấm trong saloon hoặc bằng chìa khóa.

Ở các phiên bản cũ hơn, chiếc xe có một bộ hệ thống an ninh khá phong phú từ theo dõi điểm mù và kiểm soát làn đường cho đến giám sát các chướng ngại vật phía trước xe và khi lùi xe. Nhưng tất cả các hệ thống này chỉ cảnh báo, và không can thiệp vào quá trình. Nút giữ Tự động, giúp xe đứng yên trong tình trạng tắc đường mà không cần giữ phanh và điều khiển hành trình thích ứng rất thiếu. Nhưng người Nhật có điều gì đó phải chống đỡ: mặc dù mang danh hiệu là một chiếc crossover đô thị, anh ta vẫn có thể thể hiện bản lĩnh trên đường địa hình.

Loại cơ thể	SUV
Kích thước (chiều dài, chiều rộng, chiều cao), mm	4640/1820/1710
Chiều dài cơ sở, mm	2705
Kiềm chế trọng lượng, kg	1649
Khối lượng thân cây, l	417-1507
loại động cơ	Xăng
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2488
Công suất, hp với. tại vòng / phút	171/6000
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút	233/4000
Truyền động, truyền động	Xtronic CVT đầy đủ
Tối đa tốc độ, km / h	190
Tăng tốc 0-100 km / h, s	10,5
Mức tiêu thụ nhiên liệu (chu trình hỗn hợp), l	8,3
Giá từ, USD	23 600