Lái thử Hyundai Creta
Người Hàn Quốc đã sử dụng thủ thuật gì để thiết kế sự mới lạ và tại sao nên mua một chiếc crossover ở phiên bản hàng đầu
“Và trước khi họ ném một chiếc mũ - ai ném cái trước, người đó đi trước,” - giải thích với tôi bằng tiếng Altai, người lái xe số “ten” đang tới, đứng bên kia đường với mui xe mở và không cho chúng tôi đi qua . Chiếc xe bắt đầu sôi lên khi đang leo lên đoạn đường Chuisky cũ ở đèo Chike-taman, đã lâu không được bảo dưỡng, nhưng vẫn thu hút cả khách du lịch và người dân địa phương. Dòng chính đi dọc theo một đường cao tốc trải nhựa tuyệt vời cách đó cả trăm mét, thỉnh thoảng những ai muốn chạm vào con đường lịch sử để đến với Mông Cổ hoặc xoa dịu tinh thần đều đến đây trên một con đường đất hẹp.
Chiếc mũ hoạt động đơn giản: người đầu tiên lái xe đến một đoạn đường hẹp, bước ra khỏi ô tô hoặc xe đẩy của mình, đi qua đoạn đường và ném chiếc mũ vào cuối như một loại đèn giao thông. Sau đó, anh ta quay trở lại phương tiện giao thông của mình, vượt qua phần "dành riêng" và lấy chiếc mũ. "Và nếu chiếc mũ bị đánh cắp?" - Tôi hỏi, và tôi nhìn thấy sự khó hiểu trong mắt của Altaian. “Không thể nào, con đường sẽ không tha thứ cho nó,” anh lắc đầu. Người Altaian, giống như tất cả những cư dân thảo nguyên khác, đối xử với con đường và các linh hồn của nó với sự tôn kính.
Bằng cách nào đó, đã bỏ lỡ "số mười" ốm mà chúng tôi đã lái xe - đầu tiên là bằng cách chạm, sau đó ngày càng nhanh hơn. Lớp sơn lót cũ từ lâu đã nhe răng với các hố, mòng biển và đá xếp chồng lên nhau, nhưng khe hở của Hyundai Creta khiến nó có thể phóng nhanh từ lỗ này sang lỗ khác mà không sợ hệ thống treo hoặc cản nhỏ gọn được bọc bằng nhựa váy. Phiên bản đơn giản nhất với động cơ 1,6 lít, hộp số sàn và dẫn động cầu trước dường như là khá đủ ở đây, ít nhất là miễn là đá khô và độ sâu của các lỗ không cho phép móc một trong các bánh lái ra. Những nơi tưởng chừng như nguy hiểm đi qua - hệ thống treo lơ lửng trong bụng mẹ, đôi khi đưa những đòn bẩy đến giới hạn, nhưng không cố gắng để sụp đổ và không làm lung lay tâm hồn hành khách.
Creta hầu như không được tạo ra đặc biệt cho những điều kiện mà chúng tôi tìm thấy ở dãy núi Altai xa xôi, nơi các loại xe "Niva" của Nga và UAZ, cũng như xe tải nhỏ của Nhật Bản dẫn động bên phải, thường dẫn động bốn bánh, đã và sẽ được đánh giá cao. Có một nền văn hóa xe hơi khác nhau ở đây, và từ những mẫu xe hiện tại trên đường, đôi khi bạn chỉ có thể tìm thấy Hyundai Solaris. Nhưng mức này đã được đặt ra quá cao bởi các đối thủ cạnh tranh, những người đã đổ xô mạnh vào phân khúc đầy hứa hẹn của những chiếc crossover cỡ nhỏ, với những yêu cầu gia tăng được áp đặt khá hợp lý ở Nga. Renault Duster, Ford EcoSport và Skoda Yeti tạo ra xu hướng cho khả năng chạy việt dã không phải ảo mà là thực tế, Kaptur mới đã tổng hợp các yêu cầu bằng một ngoại hình nổi bật. Người Pháp đã ném chiếc mũ của họ rất xa.
Vẻ ngoài của Creta có thể không quá sáng sủa, nhưng nó khá hợp gu. Phần đầu xe được cắt hình thang trông mới mẻ và hệ thống quang học ở các cấp độ trang trí đắt tiền hơn khá hiện đại. Nhưng các góc nhọn của cửa sổ mở ra đã căng lên. Nhìn chung, chiếc xe hóa ra không quá xúc động - Kaptur không thể bị lu mờ bởi chiếc crossover Hàn Quốc, và khán giả của nó có lẽ sẽ lớn tuổi hơn.
Điều quan trọng nhất đã xảy ra với Creta đối với thị trường Nga là việc đình chỉ. Cách đây vài năm, nhắm mục tiêu nghiêm túc đến các thị trường của Thế giới cũ, người Hàn Quốc đột nhiên bắt đầu chế tạo khung gầm giả của châu Âu, thực tế là quá cứng và không thoải mái, đặc biệt là trên đường của chúng ta. Những chiếc xe thế hệ mới nhất yêu cầu phải có nhựa đường hoàn hảo, và chỉ có Solaris ngân sách mới được cung cấp hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng. Khung gầm Creta có cấu trúc giống với sự kết hợp của Elantra và Tucson, nhưng về mặt thiết lập thì nó gần giống với Solaris hơn. Với một số điều chỉnh về mật độ - hệ thống treo của chiếc crossover cao hơn và nặng hơn vẫn phải được bóp nhẹ để chiếc xe không bị lắc lư khi va chạm. Kết quả là nó rất xứng đáng: một mặt, Creta không sợ va chạm và bất thường, cho phép nó đi trên những con đường đất hỏng, mặt khác, nó đứng rất vững chắc trong những khúc cua nhanh mà không bị lăn. Vô-lăng, nhẹ như không ở chế độ đỗ xe, rất nỗ lực khi di chuyển và không di chuyển khỏi xe, và 37 lần rẽ trên con đường mới qua đèo Chike-taman là minh chứng cho điều này.
Thật kỳ lạ, động cơ 1,6 lít dẫn động cả Hyundai Solaris và Kia Rio lại trở thành yếu tố giới hạn cho việc lái nhanh đối với Creta. Hoặc là chiếc crossover thực sự nặng hơn đáng kể so với những chiếc sedan, hoặc tỷ số truyền của hộp số không được lựa chọn nhiều, nhưng trên những con đường Altai có độ dốc nhỏ, Creta đã nhanh chóng trở nên khó chịu, buộc nó phải chuyển xuống một, hai hoặc ba bánh răng. Việc vượt xe trên đường thẳng với động cơ này phải được tính toán kỹ lưỡng, và đây là trường hợp khi “số tự động” hiểu tình huống sẽ dễ dàng hơn. Mặc dù bản thân "cơ khí", cũng như bộ ly hợp, hoạt động hoàn hảo không giống như những người Pháp.
Theo các con số của đặc tính kỹ thuật, sự khác biệt với động cơ hai lít là tối thiểu, nhưng cảm nhận chủ quan cho thấy khác. Creta mạnh mẽ, với lực kéo tầm trung vững chắc của nó, ngay lập tức cho cảm giác trưởng thành hơn. Ngoài ra, chúng tôi đã nhận được một chiếc xe với hộp số tự động sáu cấp, mà không cần sự can thiệp của người lái xe nào cả. Hầu như không có bất kỳ đồng nghiệp nào sẽ ngay lập tức nhớ rằng hộp này có chế độ chuyển đổi thủ công. Nó chạy nhanh hơn và mượt mà hơn đơn vị bốn tốc độ của Renault Kaptur, mặc dù theo thông số kỹ thuật thì cả hai chiếc xe đều đối đầu nhau. Và theo nghĩa này, chiếc mũ Hàn Quốc đã bay xa hơn một chút.
Người Hàn Quốc thường tinh ranh hơn người Pháp một chút, gia nhập thị trường muộn hơn một chút và đưa ra mức giá hấp dẫn hơn. Nhưng để so sánh trực tiếp chúng với bảng giá xe Renault Kaptur thì không dễ dàng như vậy. Giá cơ bản của Creta thấp hơn, nhưng bộ trang bị ban đầu khá yếu và tất cả các tùy chọn thông thường chỉ có ở các phiên bản đắt tiền hơn. Và vì lý do này, thật hợp lý khi nhìn vào phiên bản hàng đầu của Creta. Bạn vẫn có thể từ chối sưởi vô lăng và hàng ghế sau, nhưng bộ này sẽ bao gồm hệ thống ổn định, cảm biến đỗ xe và quan trọng nhất là điều chỉnh tay lái theo chiều dọc, giúp thay đổi hoàn toàn vị trí của người lái, biến nó thành một hành khách quen thuộc.
Một thủ thuật khác là ngụy trang các giải pháp ngân sách. Mọi thứ đơn giản hơn đều được che giấu cẩn thận khỏi con mắt của họ, hoặc không lao vào họ. Ví dụ, các phím cửa sổ nguồn không có đèn nền và phần viền mềm chèn ở những vị trí thường xuyên chạm vào lại chỉ là những phiên bản hàng đầu. Hộp đựng găng tay cũng không có đèn chiếu sáng. Nhưng nói chung, nội thất được làm rất tinh xảo, và những người không cảm thấy bối rối trước ánh sáng xanh cổ xưa của các phím và nhạc cụ sẽ thấy nó ít nhất là hiện đại. Không có cảm giác về ngân sách và tổng nền kinh tế ở đây, và tính công thái học, ít nhất là ở những chiếc xe có tay lái điều chỉnh theo tầm với, thực sự tốt. Ở đây, có những ghế ngồi bình thường với một loạt các điều chỉnh tốt và hỗ trợ bên hữu hình, không gian phía sau dự trữ lớn và cốp rộng rãi với ghế bọc gọn gàng (không giống như Ford EcoSport).
Thực tế là chỉ có thể có được hệ dẫn động bốn bánh ở phiên bản đắt nhất không còn là một thủ thuật mà là một sự tính toán. Theo thống kê, rất ít người lái cả XNUMX chiếc trong phân khúc này, và trên những con đường địa hình thực tế hiếm khi tìm thấy những chiếc xe như vậy. Creta dẫn động bốn bánh được trang bị hệ thống treo đa liên kết phía sau, khiến nó thậm chí còn mạnh mẽ hơn, nhưng bản thân hệ truyền động thì không có gì tiết lộ: một ly hợp điều khiển điện tử thông thường với nút "khóa" cho vi sai trung tâm. Dẫn động bốn bánh ở đây được coi là đóng băng trên bánh, một sự bổ sung dễ chịu, nhưng không bắt buộc cho phiên bản cao cấp nhất, vẫn cần phải trả tiền. Và nếu bạn đếm, hóa ra Renault Kaptur dân chủ hơn theo nghĩa này - có nhiều phiên bản dẫn động bốn bánh hơn và giá nhập cảnh cho hệ dẫn động bốn bánh từ Pháp thấp hơn đáng kể.
Cuối cùng, Creta, không giống như một số bạn cùng lớp, không được coi là một sản phẩm thỏa hiệp sinh ra trong bối cảnh nền kinh tế toàn diện. Mặc dù từ một chiếc xe Hàn Quốc thuộc một trong những phân khúc giá thấp hơn, chúng ta sẽ có quyền mong đợi một điều gì đó tương tự. So với các đối thủ cạnh tranh, nó thiếu độ sáng trực quan, nhưng chất lượng tổng thể của mô hình có vẻ hấp dẫn. Đánh giá thực tế trong tháng đầu tiên bán ra Creta đã bứt phá lên dẫn đầu phân khúc, đây và đây là điều được đánh giá cao hơn cả. Chiếc mũ của người Hàn Quốc đã nằm trên đường, trong khi những người khác chỉ việc đến chỗ hẹp và đan dây ruy băng trên cây.
