Lái thử BMW 5-Series mới

Nửa thế kỷ trước, BMW đã cho thấy đâu là mẫu sedan doanh nhân lý tưởng cho người lái. Kể từ đó, rất nhiều điều đã thay đổi: robot ngồi sau tay lái, thế giới kết nối ô tô với ổ cắm, và "năm" gần như là một người máy từ Westworld

Vấn đề bắt đầu từ một "gờ giảm tốc" cao - BMW 5-Series, run rẩy, phát ra tiếng kêu kim loại, sau một lúc biến thành tiếng chuông. Nhưng điều này không ảnh hưởng đến động lực học: bộ chế hòa khí "sáu" vẫn dễ dàng quay đến hơn năm nghìn vòng quay, và "tự động" ba cấp từ từ nuốt mô-men xoắn cùng với những giây tăng tốc. Và ngay cả với một bộ ổn định bị lỗi, chiếc sedan không quay gót, quy định những ngã rẽ không thể tưởng tượng được. Chỉ có thể mơ tới sự thoải mái trong 5-Series này: một cặp loa được lắp đặt ở bảng điều khiển phía trước có âm thanh tệ hơn chiếc iPhone đầu tiên và cửa sổ điện, theo tiêu chuẩn của nửa thế kỷ trước, là tùy chọn đắt tiền nhất trong Vũ trụ.

Trong bối cảnh của bản phát hành "năm" năm 1972 này, lần đầu tiên trong lịch sử của BMW, mẫu 5-Series mới được chờ đợi từ lâu của năm 2016 với chỉ số G30 trông giống như một android từ Westworld bên cạnh một hình nộm bằng gỗ. Nhưng vào thế giới công nghệ mới, đầy toan tính và công nghệ này, "năm người" ngoan cố kéo theo cùng một tính cách của Stallone đã rã đông - thô lỗ, mạnh mẽ và theo tiêu chuẩn của phân khúc linh trưởng, hơi hoang dã.

Thời của 5-Series trước (F10) đã qua một cách vô vọng, mặc dù nó đã ra mắt cách đây 6 năm - không phải là thời đại cũ. Đó là tất cả về các đối thủ cạnh tranh đã cập nhật các mẫu sedan kinh doanh của họ trước đó. Đầu tiên, Audi đã tiến hành tái cấu trúc cơ bản AXNUMX với ba bảng tùy chọn bổ sung, sau đó Mercedes phát hành E-Class tham chiếu, giống như hai giọt tương tự như S-Class hàng đầu. Nhưng BMW có điều gì đó để trả lời - và nếu không phải theo nghĩa đen cho đến nay, thì chắc chắn nó sẽ không còn lâu nữa.

“Bạn có thể nói chuyện với cô ấy như một con người,” Johan Kistler, người đứng đầu dự án G30, hứa với tôi. Người Đức, người đã làm việc tại BMW hơn 38 năm, tin chắc rằng 5-Series đã trở nên thông minh đến mức nó có thể "nghĩ cùng người lái". Trí thông minh của chiếc sedan không chỉ giới hạn ở chế độ lái tự động - nó đến mức "năm" tự quyết định thời điểm tắt động cơ và phải làm gì nếu có chướng ngại vật không thể vượt qua phía trước.

Với 5-Series, bạn luôn có thể chia sẻ những nỗi đau của mình. Cô ấy sẽ nghe hàng chục khẩu lệnh, và nếu không muốn nói, bạn có thể chuyển sang ngôn ngữ ký hiệu. Một con số không phức tạp trong không khí - và hệ thống đa phương tiện sẽ chuyển bản nhạc, vòng tròn bằng ngón trỏ sẽ làm cho nó yên tĩnh hơn. Chiếc sedan vẫn chưa hiểu các cử chỉ tục tĩu, nhưng các nhà phát triển đã hứa sẽ "suy nghĩ về nó."

Hầu hết các tùy chọn đã chuyển sang "năm" mới từ dòng 7-Series hàng đầu, ra mắt cách đây đúng một năm. Nhân tiện, người Đức gợi ý rằng bây giờ khoảng cách giữa các mô hình đã trở nên gần như không thể phân biệt được. Cả hai chiếc xe đều được sản xuất trên cùng một nền tảng, được trang bị động cơ và hộp số giống nhau, nội thất của chúng tương tự nhau đáng kể và không còn có sự khác biệt đáng kể về kích thước. Sự khác biệt chính là ở nhân vật. "Năm" trong những truyền thống tốt nhất của Bavaria biết cách điều chỉnh chính xác theo ý thích bất chợt của người lái xe. Chỉ cần một lần nhấn nút và chiếc G30 đã được đo đạc rất kỹ biến thành một chiếc xe thể thao, từ tiếng gầm của chim cốc bay qua bờ biển Đại Tây Dương.

Trên con đường ngoằn ngoèo ở vùng lân cận Lisbon, chiếc BMW 540i lần đầu tiên lái xe thận trọng - đây không phải là làn đường dành riêng cho bạn trên Kutuzovsky. Hoặc tôi không tin tưởng một chiếc sedan doanh nhân, mặc dù có gói M Sport hoặc tôi nên tắt chế độ Comfort. "Năm", giống như người tiền nhiệm của nó, có một số cài đặt đặt trước cùng một lúc: Eco, Comfort, Sport và Sport +. Những cái đầu tiên chỉ nên được kích hoạt trong hai trường hợp: khi có tuyết rơi bất thường ở Moscow, hoặc nếu "đèn" mức nhiên liệu thấp đang bật. Với những thiết lập này, giảm xóc điều khiển điện tử trở nên mềm nhất có thể, vô lăng mất đi trọng lượng dễ chịu, và ngược lại, bàn đạp ga sẽ bị ì và làm chậm phản ứng khi nhấn.

Thật tuyệt vời, BMW đã tạo ra một trong những chiếc xe thoải mái nhất trong phân khúc mà không có hệ thống treo khí nén. 5-Series nuốt chửng các khớp đường gồ ghề một cách tinh vi đến mức bạn có thể quên chúng hoàn toàn. Hoàn toàn có thể bỏ qua các dấu hiệu tiếng ồn in nổi mà các đường cao tốc của Bồ Đào Nha phạm tội. Người Đức hiểu rõ sự nguy hiểm của sự im lặng hưng phấn này, vì vậy tất cả các phiên bản của "năm" không có ngoại lệ đều nhận được một hệ thống kiểm soát việc rời khỏi làn đường. Nếu chiếc xe nghĩ rằng người lái xe đã vô tình vượt qua vạch kẻ làn đường đặc, thiết bị điện tử sẽ kích hoạt chế độ rung trên vô lăng.

Trong Sport and Sport +, năm người biến đổi từ một thư ký tinh tế và ngoan ngoãn trở thành một doanh nhân nóng nảy ở Phố Wall. Làn đường sắp tới - bây giờ tôi đã được tiêm adrenaline và sẵn sàng cho việc khai thác cùng với G30. Tất nhiên, ngay cả trong chế độ chiến đấu nhất, 5-Series không mất đi sự mượt mà như hình ảnh, nhưng nó có một biên độ an toàn đáng kinh ngạc! Một chiếc kẹp tóc bên bờ vực trượt, chiếc thứ hai, một vòng cung, một loạt ba vòng quay nhanh, một chiếc kẹp tóc khác - chiếc sedan năm mét dường như đẩy vạch kẻ đường, nếu không thì không thể lao tới đây trong một làn đường. Phản ứng lái hiện tượng và phản hồi minh bạch - giống như 44 năm trước, 5-Series một lần nữa cho đối thủ thấy thế nào là một chiếc xe của người lái thực thụ.

Ở hầu hết các thị trường toàn cầu, BMW dựa vào phiên bản 540i. Trong trường hợp này, chiếc sedan dẫn động cầu sau được trang bị "sáu" siêu nạp 3,0 lít, sản sinh công suất 340 mã lực. và mô-men xoắn 450 Nm. Và nếu các chỉ số sức mạnh của các bạn cùng lớp chắc chắn không có gì đáng ngạc nhiên, thì về mặt động lực học khi tăng tốc, 540i là tốt nhất trong lớp. Một chiếc G30 như vậy đạt “một trăm” trong 5,1 giây - nhanh hơn Mercedes E400 (5,2 giây) và Jaguar XF ba lít (5,4 giây). Con số của "năm" có thể so sánh với Audi A333 công suất 6 mã lực, nhưng điểm khác biệt duy nhất là chiếc sedan đến từ Ingolstadt chỉ có phiên bản Quattro độc quyền. Tuy nhiên, bản 540i xDrive dẫn động bốn bánh nhanh hơn với 4,8 giây.

Ở tốc độ "đô thị", động cơ chạy gần như im lặng, nhưng khi kim đồng hồ tốc độ vượt mốc 4000 vòng / phút, số "sáu" bắt đầu ầm ầm một cách liều lĩnh. Đồng thời, người Bavaria đã cố tình từ bỏ các bộ tổng hợp nhân tạo. “Động cơ ba lít không cần nhạc nền,” Johan Kistler nhún vai.

Trong bối cảnh của chiếc 540i lộng lẫy, động cơ turbo diesel 530d xDrive có vẻ chu đáo và rất cân đo đong đếm, nhưng một vài đoạn thẳng khiến anh cũng tin vào điều đó. Ngay cả khi động cơ turbodiesel ở tính năng động học và thua một chút so với sedan chạy xăng (5,4 giây đến 100 km / h), nhưng do mô-men xoắn cực lớn 620 Nm, "100" hóa ra thậm chí còn nhanh hơn khi leo dốc, mặc dù nó nặng hơn chính xác XNUMX kg.

BMW vẫn chưa nói về các sửa đổi cho Nga, nhưng họ làm rõ rằng Liên bang Nga là một trong những thị trường ưu tiên của họ, vì vậy dòng động cơ sẽ được trình bày hầu như không có hạn chế. Ngoài 540i và 530d, "năm" sẽ được sản xuất với các phiên bản kém mạnh mẽ hơn - 520d và 530i. Ngoài ra, sẽ có một biến thể 550i xDrive cao cấp nhất sẽ được chứng minh là nhanh như M5 hiện tại. Các đại lý Nga vẫn chưa nhận được bảng giá, nhưng đã bắt đầu nhận đơn đặt hàng trước. Và nếu bạn mua một "năm" không phải với số tiền cuối cùng, thì có cơ hội tốt để nằm trong số những người đầu tiên. Sẽ có thể thấy những chiếc xe này chỉ tồn tại vào cuối tháng 2017 năm XNUMX và trên các con đường ở Moscow, những chiếc xe thường gặp hơn với Hyundai Solaris, sẽ xuất hiện vào tháng XNUMX.

Êm ái như một chiếc xe ôm, đường cao tốc từ Lisbon về phía biên giới Tây Ban Nha, 150 km / h trên đồng hồ tốc độ và hệ thống điều khiển tự động - đây cũng là yếu tố của "năm" mới. Nhưng đến một lúc nào đó, mọi thứ đột ngột trục trặc: thiết bị điện tử đầu tiên không chịu dựng lại ở đèn xi nhan, sau đó vì một lý do nào đó lại nằm trên chiếc Citroen Berlingo, giảm tốc độ 90 km một giờ. Một phút sau, "người máy" đã tự sửa lỗi và lái xe theo hình vòng cung với sự tinh ý của người điều khiển xe Elizabeth II.

Điện tử 5-Series ngày nay có thể thay thế người lái trên đường cao tốc, nhưng người Đức bị luật cấm gọi sự phát triển của chúng là "lái tự động". Máy tính có thể lái một chiếc xe với tốc độ lên đến 210 km / h - nó chuyển làn, giữ khoảng cách, tăng tốc, phanh và nhấn ga một lần nữa. Để ngăn người mua làm theo gương các tài xế Tesla thích đổi ghế ở hàng sau khi lái xe, BMW đã phát triển một biện pháp bảo vệ: bạn cần định kỳ chạm vào vô lăng.

Các cảm biến đặc biệt được tích hợp trên vô lăng để phản ứng với nhiệt. Tùy thuộc vào tốc độ, các thiết bị điện tử ở các khoảng thời gian khác nhau yêu cầu bạn đặt tay lên vô lăng. Nếu người lái xe không làm điều này, "robot" cảnh báo rằng nó sẽ sớm tắt. "Một ngón tay là không đủ - bạn cần phải lái ít nhất hai ngón tay", Johan Kistler nói đùa. Tất nhiên, tất cả họ đều cố gắng tiến hành thiết bị điện tử, nhưng hóa ra lại không dễ dàng như vậy.

Cabin của "năm" thậm chí còn trở nên thoải mái hơn, nhưng sẽ là sai lầm nếu mong đợi một cuộc cách mạng nào đó từ G30 theo nghĩa này, bởi vì người tiền nhiệm của nó quá tốt về công thái học. Điều đầu tiên bạn chú ý đến là màn hình máy tính bảng của hệ thống đa phương tiện. Nhân tiện, nó trở nên cảm ứng, nhưng vẫn giữ lại bộ điều khiển máy giặt quen thuộc trên đường hầm trung tâm. Không giống như Audi MMI, màn hình 10,2 inch không ẩn trong một vị trí thích hợp. Nhưng không cần phải phàn nàn về điều này, như trường hợp của Mercedes E-Class: màn hình hiển thị không cản trở tầm nhìn và không làm mất tập trung đường đi.

Tin xấu (thực sự tốt) cho những người hâm mộ BMW khó tính: bảng điều khiển hoàn toàn là điện tử, giống như i8 hybrid. Hơn nữa, một giải pháp như vậy sẽ có sẵn ở tất cả các cấp độ trang trí, bao gồm cả cấp độ cơ bản. Các phông chữ trên thang đo đã thay đổi lần đầu tiên sau nửa thế kỷ, và bộ tiết kiệm trên bảng điều khiển không còn ở đó nữa. Những người thậm chí ngủ trên một chiếc gối in hình logo BMW sẽ phải chấp nhận điều đó - một "người Đức" đã học tất cả các luật Azimov về robot không phù hợp với retro.

Cuối cùng, một vài lời về thiết kế: vấn đề chính là "năm" mới trông bắt mắt không kém Instagram của Emily Ratzkowski. Và không có ý nghĩa gì nếu mô tả cả hai bằng chữ cái.