Tại sao BMW lại thay thế động cơ hydro bằng pin nhiên liệu?
nội dung
BMW coi hydro là một công nghệ đầy hứa hẹn trong phân khúc xe lớn và sẽ sản xuất BMW X2022 với pin nhiên liệu nhỏ vào năm 5. Thông tin này đã được xác nhận bởi phó chủ tịch của công ty Đức về công nghệ hydro, Tiến sĩ Jürgen Guldner.
Nhiều nhà sản xuất khác, chẳng hạn như Daimler, gần đây đã loại bỏ dần việc sử dụng hydro trong xe du lịch và chỉ đang phát triển nó như một giải pháp cho xe tải và xe buýt.
Phỏng vấn đại diện công ty
Trong một cuộc họp báo video, các nhà báo từ các tạp chí ô tô hàng đầu đã đặt một loạt câu hỏi về tương lai của động cơ hydro trong tầm nhìn của công ty. Dưới đây là một số suy nghĩ đã nảy ra trong cuộc họp trực tuyến được tổ chức khi bắt đầu kiểm dịch.
“Chúng tôi tin vào quyền lựa chọn,” Klaus Fröhlich, thành viên của Hội đồng Nghiên cứu BMW giải thích. “Khi được hỏi ngày nay sẽ cần loại ổ đĩa nào, không ai có thể đưa ra câu trả lời giống nhau cho tất cả các khu vực trên thế giới… Chúng tôi kỳ vọng các ổ đĩa khác nhau sẽ tồn tại song song trong một thời gian dài. Chúng ta cần sự linh hoạt."
Theo Fröhlich, tương lai của ô tô đô thị nhỏ ở châu Âu nằm ở xe điện chạy bằng pin. Nhưng đối với các mô hình lớn hơn, hydro là một giải pháp tốt.
Phát triển hydro đầu tiên
BMW đã phát triển hệ dẫn động hydro từ năm 1979 với nguyên mẫu đầu tiên là 520h và sau đó tung ra một số mẫu thử nghiệm vào những năm 1990.
Tuy nhiên, họ đã sử dụng hydro lỏng được đốt trong một động cơ đốt trong cổ điển. Sau đó, công ty đã thay đổi hoàn toàn chiến lược của mình và kể từ năm 2013, đã hợp tác phát triển các loại xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro (FCEV) với sự hợp tác của Toyota.
Tại sao bạn thay đổi cách tiếp cận của mình?
Theo Tiến sĩ Gouldner, có hai lý do cho việc định giá lại này:
- Đầu tiên, hệ thống hydro lỏng vẫn có hiệu suất truyền thống thấp của động cơ đốt trong - chỉ 20-30%, trong khi hiệu suất của pin nhiên liệu là từ 50 đến 60%.
- Thứ hai, hydro lỏng rất khó lưu trữ trong thời gian dài và cần nhiều năng lượng để làm nguội nó. Khí hydro được sử dụng trong pin nhiên liệu ở 700 bar (70 MPa).
BMW i Hydrogen Next trong tương lai sẽ có pin nhiên liệu 125 kW và động cơ điện. Tổng công suất của chiếc xe sẽ là 374 mã lực - đủ để duy trì cảm giác lái mà hãng đã hứa hẹn.
Đồng thời, trọng lượng của xe chạy bằng pin nhiên liệu sẽ cao hơn một chút so với các xe hybrid plug-in (PHEV) hiện có, nhưng lại nhẹ hơn trọng lượng của xe chạy điện hoàn toàn (BEV).
Kế hoạch sản xuất
Năm 2022, chiếc xe này sẽ được sản xuất loạt nhỏ và không bán ra mà nhiều khả năng sẽ được giao cho người mua để thử nghiệm thực tế.
“Các điều kiện như cơ sở hạ tầng và sản xuất hydro vẫn chưa đủ thuận lợi để sản xuất hàng loạt lớn,”Klaus Fröhlich nói. Rốt cuộc, bản sao hydro đầu tiên sẽ ra mắt các phòng trưng bày vào năm 2025. Đến năm 2030, phạm vi của công ty có thể là nhiều loại xe như vậy hơn.
Tiến sĩ Gouldner chia sẻ kế hoạch của mình rằng cơ sở hạ tầng có thể phát triển nhanh hơn dự kiến. Bạn sẽ cần nó cho xe tải và xe buýt. Họ không thể sử dụng pin để giảm lượng khí thải. Một vấn đề nghiêm trọng hơn liên quan đến việc sản xuất hydro.
Ý tưởng về "nền kinh tế hydro" dựa trên việc sản xuất bằng phương pháp điện phân từ các nguồn tái tạo. Tuy nhiên, quá trình này tiêu tốn rất nhiều năng lượng - một đơn vị sản xuất của đội tàu FCEV lớn có khả năng vượt quá tất cả năng lượng mặt trời và năng lượng gió hiện có ở châu Âu.
Giá cả cũng là một yếu tố: ngày nay quá trình điện phân có giá từ 4 đến 6 đô la cho mỗi kg. Đồng thời, hydro, thu được từ khí tự nhiên thông qua cái gọi là "chuyển đổi hơi nước thành mêtan", chỉ có giá khoảng một đô la cho mỗi kg. Tuy nhiên, giá có thể giảm đáng kể trong những năm tới, Gouldner nói.
“Khi sử dụng hydro làm nhiên liệu, sẽ có một sự lãng phí năng lượng đáng kể - đầu tiên bạn phải sản xuất nó từ điện, sau đó lưu trữ, vận chuyển và biến nó trở lại thành điện,” –Phó chủ tịch BMW giải thích.
“Nhưng những nhược điểm này đồng thời cũng là ưu điểm. Hydro có thể được lưu trữ trong một thời gian dài, trong vài tháng và nó có thể được vận chuyển dễ dàng bằng cách sử dụng ngay cả một phần của các đường ống hiện có. Sẽ không thành vấn đề nếu lấy nó ở những nơi có điều kiện năng lượng tái tạo rất tốt, chẳng hạn như Bắc Phi, và từ đó nhập khẩu vào châu Âu.”
