Tại sao động cơ xe troit. Những lý do

Cấu trúc của động cơ ngụ ý hoạt động không ổn định của nó do hoạt động của không phải tất cả các xi lanh, hoặc hoạt động một phần của chúng. Việc vấp ngã đi kèm với việc giảm công suất do một trong các xi lanh không hoạt động được. Lý do chính của việc tăng gấp ba lần là do vi phạm quá trình đốt cháy hỗn hợp.

Việc xác định lỗi kịp thời sẽ giữ cho động cơ hoạt động trong thời gian dài. 

Dấu hiệu ba động cơ

Tính năng chính của cấu trúc là giảm sức mạnh. Điều này xảy ra do hỗn hợp nhiên liệu-không khí cháy một phần hoặc thậm chí đi vào ống xả, nơi xảy ra quá trình đánh lửa. Quá trình này đi kèm với rung động mạnh, biểu hiện trong các tình huống sau:

• chạy không tải, ở tốc độ cao động cơ chạy êm;
• chế độ khởi động động cơ;
• tải cao;
• vấp ngã trong bất kỳ chế độ vận hành động cơ nào.

Mỗi tình huống biểu hiện trong những điều kiện nhất định.

Lý do: tại sao động cơ là troit

Sự rung động tăng lên của động cơ xảy ra do vi phạm sự hình thành hỗn hợp. Điều này dẫn đến tải trọng bổ sung trên các bộ phận của hệ thống thanh truyền xi lanh-piston và trục khuỷu, và do đó làm giảm tài nguyên của chúng. Lý do chính:

• nhiều hay ít nhiên liệu được cung cấp. Với thể tích xăng lớn hơn, tia lửa điện không thể đốt cháy hết hỗn hợp, do đó, khi nhấn chân ga, xe bắt đầu giật, và nhiên liệu tiếp tục cháy trong đường ống xả. Nếu thiếu nhiên liệu, động cơ hoạt động theo cách tương tự, nhưng điều này có thể dẫn đến cháy pít-tông do phun xăng không đủ làm mát.
• thiếu oxy. Hệ thống truyền lực hoạt động giống như khi thiếu nhiên liệu. Thiếu không khí có thể dẫn đến bộ lọc không khí bị bẩn hoặc cảm biến oxy bị hỏng.
• hệ thống đánh lửa hoạt động không chính xác. Nguyên nhân nằm ở việc thiết lập góc đánh lửa, nơi mà tia lửa có thể được cung cấp quá sớm hoặc muộn hơn, do đó, hỗn hợp cháy lại một cách không định hướng. Cuộn dây và bugi cũng góp phần gây vấp ngã trong trường hợp trục trặc. Trên các động cơ chế hòa khí có đại lý phân phối, góc đánh lửa thường bị mất, cần điều chỉnh định kỳ.
• độ nén thấp. Vì lý do này, việc đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp làm việc là không thể do vi phạm độ kín của xi lanh. Trong trường hợp này, vấp ngã đi kèm trong toàn bộ dải tốc độ động cơ, đôi khi nó có thể không xuất hiện khi đạt đến nhiệt độ hoạt động của động cơ.

Như vậy, nguyên nhân của động cơ ba bánh nằm ở sự trục trặc của hệ thống đánh lửa, nhiên liệu và hệ thống nạp. Điều này ít xảy ra hơn thông qua việc giảm độ nén (ở quãng đường cao), xảy ra do sự gia tăng khe hở giữa xylanh và piston hoặc do van của cơ cấu phân phối khí bị đốt cháy. 

Bugi là nguyên nhân

Điều đầu tiên bạn nên chú ý là tình trạng của bugi. Nguyên nhân của việc tăng gấp ba lần có thể nằm ở khoảng cách sai giữa các điện cực hoặc do sự cố của ngọn nến. Nếu việc điều chỉnh khe hở và làm sạch cặn cacbon không giúp ích được gì, thì bạn nên thay nến mới với các đặc điểm phù hợp. Nên thay nến sau mỗi 20-30 nghìn km.

Kiểm tra dây điện cao thế

Các dây cao áp của hệ thống đánh lửa được sử dụng trên bộ chế hòa khí và bộ phun (với một cuộn dây đánh lửa duy nhất). Nên thay dây BB sau mỗi 50000 km, vì chúng dễ bị tổn thương bởi môi trường xâm thực bên ngoài. Các lỗi trong dây dẫn gây ra động cơ ba chiều:

• đứt dây (trong bóng tối, tia lửa có thể nhìn thấy với bề mặt đục lỗ của dây),
• mòn của các đầu cao su,
• hiệu điện trở giữa các dây lớn hơn 4 kΩ.

Kiểm tra dây được thực hiện bằng đồng hồ vạn năng: đặt giá trị điện trở tính bằng kOhm, kẹp dây ở cả hai bên bằng đầu dò. Điện trở bình thường là 5 kOhm.

Vấn đề cung cấp không khí

Thường thì thủ phạm cho hoạt động của ICE không ổn định nằm ở hệ thống nạp. Kim phun dễ gặp sự cố hơn vì nguồn cung cấp oxy được quét và điều chỉnh bởi các cảm biến. Danh sách các lỗi có thể xảy ra:

• van tiết lưu bẩn (hình dạng của dòng khí và số lượng của nó bị xáo trộn),
• bộ lọc không khí bị tắc
• trục trặc của DMRV (cảm biến lưu lượng khí khối) hoặc cảm biến áp suất tuyệt đối và cảm biến nhiệt độ khí nạp (MAP + DTV),
• hỏng đầu dò lambda (cảm biến oxy),
• rò rỉ không khí từ đường nạp.

Bất kỳ sự cố nào ở trên đều dẫn đến vi phạm sự hình thành hỗn hợp, 

Sự cố của kim phun và kim phun

Kim phun nhiên liệu bị trục trặc được xác định bởi quãng đường đi được và chất lượng nhiên liệu. Danh sách các lỗi có thể xảy ra:

• gián đoạn hoạt động của bộ điều khiển động cơ,
• vòi phun bị tắc (giảm thông lượng),
• ngắt mạch điện bằng một trong các vòi phun,
• sự dao động nghiêm trọng của áp suất trong đường ray nhiên liệu,
• đầu phun bị rò rỉ.

Để chẩn đoán hệ thống kim phun nhiên liệu, chỉ cần "đọc" ECU bằng máy quét lỗi là đủ. Nếu không tìm thấy gì, cần phải rửa các vòi phun bằng chất lỏng đặc biệt, hiệu chỉnh thông lượng, thay thế các vòng đệm kín và thay bộ lọc nhiên liệu song song. 

Khi động cơ tiêm troit

Nếu trong trường hợp động cơ chế hòa khí, nguyên nhân gây ra vấp ngã ít nhiều được xác định dễ dàng, thì ở động cơ phun xăng có thể không đáng chú ý như vậy. Lý do cho điều này là thiết bị điện tử, điều khiển tất cả các quá trình trong xe.

Hệ thống mà những chiếc xe này được trang bị rất khó chẩn đoán. Vì lý do này, tốt hơn hết là một người thiếu kinh nghiệm thậm chí không cố gắng sửa chữa điều gì đó. Tốt hơn là bạn nên trả tiền cho việc chẩn đoán bằng máy tính hơn là bỏ tiền ra để sửa chữa tốn kém do bảo dưỡng kim phun không đúng cách.

Điều duy nhất mà bạn có thể tự kiểm tra trong một động cơ như vậy là tính toàn vẹn của dây dẫn và tình trạng của bugi. Các kim phun có thể được kiểm tra như sau. Mỗi vòi phun được thay thế bằng một vòi có thể sử dụng được. Nếu phần vấp trong một xi lanh cụ thể đã biến mất, thì phần này nên được thay thế. Tuy nhiên, bản thân kim phun có thể tồn tại đủ lâu nếu được chăm sóc đúng cách. Điều này sẽ giúp phụ gia trong xăng SGA

Phụ gia xăng SGA. Xả đầu phun kim phun

Ngay sau khi động cơ phun bắt đầu chạy, việc xả này phải được thêm ngay vào xăng. Tất nhiên, tốt hơn là thực hiện điều này như một biện pháp phòng ngừa, chứ không phải khi một vấn đề đã xuất hiện. Nó xả các đầu phun của vòi phun nếu chúng bị tắc. Ngoài tác dụng này, tác nhân này còn ngăn chặn sự hình thành ăn mòn và mảng bám, do đó vòi phun sẽ hoạt động không liên tục.

Ngoài việc quan tâm đến bản thân hệ thống phun nhiên liệu, việc xả nước cũng có ảnh hưởng tích cực đến các yếu tố khác. Ví dụ, một máy bơm nhiên liệu, van và các yếu tố khác của hệ thống cung cấp và phun nhiên liệu.

Nếu việc sử dụng sản phẩm không mang lại kết quả mong muốn và động cơ tiếp tục hoạt động gấp ba lần, điều đó có nghĩa là các đầu phun của vòi phun đã bị tắc nghiêm trọng (điều này xảy ra trong trường hợp người lái xe chắc chắn rằng vấn đề thực sự nằm ở vòi phun) và việc xả nước sẽ không giúp ích được gì.

Nếu động cơ lạnh

Vào mùa thu hoặc trong thời tiết mùa hè ẩm ướt, động cơ cũng có thể tăng gấp ba lần, đặc biệt là khi khởi động trong thời tiết lạnh. Nếu sự cố biến mất ngay sau khi động cơ nóng lên, thì bạn nên chú ý đến dây điện cao thế. Khi lớp cách điện bị mòn, năng lượng bị mất (sự cố vỡ vỏ) và một xung lực yếu được áp dụng cho nến. Ngay sau khi máy ấm lên và hơi ẩm bốc hơi khỏi dây dẫn, sự cố sẽ biến mất vì rò rỉ tự loại bỏ.

Do đó, ngay cả khi có tia lửa, công suất của nó cũng không đủ để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí. Vấn đề này được giải quyết bằng cách thay thế cáp. Tốt hơn là thay đổi toàn bộ bộ. Hơn một thời gian sau lại gặp phải sự cố tương tự của dây khác.

Nếu động cơ hoạt động ở chế độ nhàn rỗi

Một sự cố tương tự được chẩn đoán theo cách tương tự như bộ ba dưới tải. Không có lý do đặc biệt cho sự cố này. Khi chạy không tải, động cơ có thể bắt đầu tăng gấp ba lần vì những lý do tương tự đã được thảo luận ở trên.

Nếu động cơ chạy hoàn toàn ở chế độ không tải và sự cố biến mất khi tốc độ tăng dần, thì nguyên nhân có thể là do van bị cháy (không đáng kể). Khi độ nén tăng lên khi có tải (nhiên liệu và không khí không có thời gian đi qua một lỗ nhỏ trên van đã đốt hết), xi lanh trở lại chế độ hoạt động bình thường.

Để đảm bảo rằng vấn đề chính xác là do van đốt, một tờ giấy được đưa đến ống xả trong khi động cơ đang chạy. Nếu vết dầu có thể nhìn thấy rõ ràng trên đó, bạn nên liên hệ với chuyên gia.

Hậu quả của động cơ ba là gì

Nếu lâu ngày không chú ý đến kết cấu ba-zơ của mô-tơ, thì nguy cơ cao bị “dính” phải đại tu lớn. Lỗi đầu tiên là các giá đỡ động cơ và hộp số, chúng chủ động làm giảm các chấn động và rung động. Danh sách các hậu quả có thể xảy ra:

• mài mòn nhanh các giá đỡ động cơ đốt trong;
• kết quả là sự gia tăng khoảng cách giữa pít-tông và xi-lanh - giảm độ nén;
• tiêu hao nhiên liệu cao;
• hỏng cảm biến ôxy và chất xúc tác do nhiệt độ cao trong hệ thống xả (nhiên liệu cháy hết trong ống xả hoặc bộ cộng hưởng);
• tăng tiêu thụ và luyện cốc của dầu động cơ;
• buồng đốt và xi-lanh động cơ bị bám cặn carbon.

Phải làm gì nếu troit động cơ: chẩn đoán và sửa chữa

Ở biểu hiện của các triệu chứng đầu tiên của ba ba, cần phải thực hiện chẩn đoán điện tử của động cơ. Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề nằm ở sự trục trặc của hệ thống đánh lửa hoặc một trong các cảm biến nói trên.

Nếu mọi thứ đều ổn, bạn nên kiểm tra tình trạng của bộ lọc nhiên liệu và không khí, cũng như khả năng có hiện tượng hút (không tính đến không khí). Nếu mọi thứ đều ổn với hệ thống nạp và nhiên liệu, tất cả các cảm biến đều hoạt động tốt - hãy kiểm tra độ nén và nếu nó dưới 11 kg / cm3, thì khoảng cách giữa xi lanh và pít-tông đã tăng lên hoặc van thời gian đã bị cháy ngoài.

Câu hỏi và trả lời:

Làm thế nào để xác định xem một động cơ có phải là troit hay không? Ở trạng thái không tải, động cơ bị rung, khi chuyển động, động cơ mất tính năng động (sụt khi nhấn ga, giật khi tăng tốc), tính ham ăn của động cơ tăng lên, tốc độ nổi.

Tại sao động cơ có thể tăng gấp ba lần? Có nhiều lý do: trục trặc trong hệ thống đánh lửa (thường gặp nhất), hệ thống nhiên liệu, trong cơ cấu phân phối khí, với thiết bị điện tử, và trục trặc của bộ nguồn.

Tại sao xe bắt đầu tăng gấp ba khi nó nóng lên? Đối với động cơ xăng, điều này có thể là do bộ đánh lửa phát sáng, thiếu tia lửa, rò rỉ trong hệ thống dây nổ, lượng nhiên liệu thấp, vấn đề về kim phun, lượng không khí thấp, v.v.