Tại sao chiếc ô tô bị chết máy khi đang di chuyển, sau đó nó khởi động và tiếp tục
nội dung
- Cách động cơ và hệ thống nhiên liệu hoạt động
- Những nguyên nhân chính gây ra hỏng hóc động cơ khi lái xe
- Làm thế nào để tránh những tình huống như vậy
- Kết luận
Nếu ô tô dừng lại khi đang di chuyển, sau đó khởi động, thì sự cố hệ thống đánh lửa liên quan đến tiếp xúc kém, điều này biến mất theo thời gian, trong khi tất cả các yếu tố chính của hệ thống đang hoạt động. Để kiểm tra hệ thống đánh lửa, ngay sau khi động cơ dừng tự ngắt, hãy thử khởi động trong 20 - 30 giây và nổ máy như bình thường.
Bất cứ người lái xe kinh nghiệm nào cũng từng ít nhất một lần gặp phải tình huống xe chết máy rồi nổ máy, hơn nữa điều này cũng không hẳn đã xảy ra với chiếc xe của mình. Vì vậy, điều quan trọng là mỗi chủ sở hữu xe hơi phải hiểu tại sao điều này xảy ra và phải làm gì trong tình huống như vậy.
Cách động cơ và hệ thống nhiên liệu hoạt động
Để hiểu những hành vi kỳ lạ như vậy của chiếc xe, bạn cần phải hiểu cách thức hoạt động của động cơ của nó. Bất kể loại nhiên liệu nào, nguyên lý hoạt động của bộ nguồn luôn giống nhau - hỗn hợp nhiên liệu không khí bùng lên trong các xi lanh, tạo ra áp suất cao do giải phóng các sản phẩm cháy. Áp suất tăng này đẩy piston về phía trục khuỷu, làm cho trục khuỷu quay theo hướng mong muốn. Hoạt động nhất quán của tất cả các xi lanh, cũng như trọng lượng nặng của trục khuỷu và bánh đà, đảm bảo động cơ hoạt động trơn tru. Chúng tôi đã phân tích chi tiết hơn những vấn đề này tại đây (xe dừng ở tốc độ thấp và không tải).
Những nguyên nhân chính gây ra hỏng hóc động cơ khi lái xe
Động cơ ô tô là một bộ phận rất phức tạp, hoạt động của nó được cung cấp bởi nhiều hệ thống và thiết bị khác nhau, do đó, nguyên nhân của việc dừng tự phát hầu như luôn là do hỏng hóc hoặc trục trặc của thiết bị bổ sung. Rốt cuộc, việc tự làm hỏng các bộ phận của động cơ là khá khó khăn, và khi điều này xảy ra, hoạt động của nó sẽ bị gián đoạn nghiêm trọng.
Hết nhiên liệu
Một người lái xe có kinh nghiệm hoặc thậm chí chỉ là một người có trách nhiệm liên tục theo dõi mức nhiên liệu trong bình, vì vậy nhiên liệu chỉ có thể cạn kiệt do nguyên nhân bất khả kháng, tức là những trường hợp bất khả kháng. Ví dụ, bị kẹt xe vào mùa đông do tai nạn trên đường cao tốc, người lái xe sẽ buộc phải sưởi ấm bên trong do hoạt động của động cơ. Nếu lý do dừng chuyển động nhanh chóng được loại bỏ, thì sẽ có đủ nhiên liệu để đến trạm xăng gần nhất. Tuy nhiên, trong những trường hợp vì nhiều lý do khác nhau mà không thể nhanh chóng thông đường, mức tiêu hao nhiên liệu sẽ tăng đột biến và có thể không đủ trước khi đổ xăng.
Chỉ báo nhiên liệu trong ô tô
Những người lái xe thiếu kinh nghiệm thường quên kiểm soát lượng nhiên liệu trên xe nên để xảy ra tình trạng không như mong muốn. Sẽ rất tốt nếu điều này xảy ra gần trạm xăng hoặc đường cao tốc đông đúc, nơi bạn có thể yêu cầu sự giúp đỡ của những người đi đường khác. Sẽ tồi tệ hơn nếu xăng hoặc nhiên liệu khác hết xa nơi sinh sống.
Ưu điểm duy nhất của lý do này là sau khi đổ xăng đủ bơm nhiên liệu cho hệ thống (trên các dòng xe hiện đại thì quá trình này được tự động hóa, nhưng trên các dòng xe cũ thì phải bơm nhiên liệu bằng tay) và bạn có thể tiếp tục lái xe.
Bơm nhiên liệu bị hỏng
Bơm nhiên liệu cung cấp nhiên liệu cho bộ chế hòa khí hoặc kim phun, vì vậy nếu nó bị hỏng, động cơ sẽ dừng. Có 2 loại máy bơm như vậy:
- cơ khí;
- điện.
Bộ chế hòa khí được trang bị cơ khí và những chiếc xe động cơ diesel rất lỗi thời, và chiếc đầu tiên nó hoạt động từ trục cam của đầu xi lanh (đầu xi lanh), và chiếc thứ hai từ một bộ truyền động riêng biệt kết nối bộ phận với puli trục khuỷu. Do sự khác biệt về thiết kế, lý do hỏng hóc cũng khác nhau.
Sơ đồ hoạt động của bơm nhiên liệu
Đối với máy bơm động cơ bộ chế hòa khí, các nguyên nhân phổ biến nhất gây ra hỏng hóc bộ phận là:
- van một chiều bị kẹt;
- màng bị hư hỏng;
- cổ phiếu mòn.
Đối với máy bơm động cơ diesel, nguyên nhân hư hỏng phổ biến nhất là:
- cặp pít tông mòn;
- dây đai bị kéo căng hoặc đứt.
Đối với máy bơm nhiên liệu điện, các nguyên nhân phổ biến nhất của việc ngừng hoạt động là:
- tiếp điểm bị ôxy hóa hoặc bẩn;
- các vấn đề về hệ thống dây điện hoặc rơ le;
- hư hỏng cuộn dây.
Tại hiện trường, khá khó để xác định nguyên nhân dẫn đến sự cố của thiết bị này, nhưng có một số dấu hiệu cho thấy các khuyết tật cụ thể. Nếu một chiếc ô tô được trang bị động cơ phun xăng khi đang di chuyển, sau đó khởi động và nổ máy thì rất có thể nguyên nhân là do tiếp điểm bị bẩn / bị oxy hóa, cũng như hệ thống dây điện hoặc rơ le, do đó máy bơm không phải lúc nào cũng nhận đủ điện áp. và hiện tại để làm việc. Nếu xe được trang bị bộ chế hòa khí bị khựng lại và không giữ được tốc độ, nhưng bộ chế hòa khí vẫn hoạt động tốt, thì bạn có thể xác định vấn đề với sự trợ giúp của que thăm dầu - nếu nó có mùi xăng, nghĩa là màng lọc đã bị rách, nếu không, thì thân van bị mòn hoặc van bị chìm.
Bơm nhiên liệu bị lỗi
Bất kỳ sự cố nào của máy bơm nhiên liệu trên xe ô tô có động cơ phun hoặc động cơ diesel đều đồng nghĩa với việc hoàn toàn không thể tiếp tục, tuy nhiên, chủ sở hữu xe ô tô sử dụng bộ chế hòa khí có thể tiếp tục chuyến đi ngay cả khi không cần thay thế bộ phận này. Điều này sẽ yêu cầu một thùng chứa nhỏ chống dầu và một ống dẫn nhiên liệu. Nếu bạn là chủ sở hữu của một chiếc xe ô tô sử dụng bộ chế hòa khí và thấy mình trong trường hợp như vậy, thì hãy xử lý như sau:
- đổ xăng từ bồn chứa vào thùng chịu dầu;
- cài đặt nó để nó cao hơn một chút so với bộ chế hòa khí;
- ngắt kết nối ống cấp nguồn khỏi máy bơm và kết nối với thùng chứa này;
- ngắt kết nối ống hồi lưu khỏi đường ống và cắm nó bằng bu lông hoặc bằng bất kỳ cách nào khác thuận tiện và đáng tin cậy.
Bộ lọc nhiên liệu bị tắc hoặc đường nhiên liệu gấp khúc
Nếu khi đang lên dốc hoặc đang vận chuyển hàng hóa, tốc độ giảm xuống và xe bị khựng lại, sau đó khởi động và chạy liên tục mà không có vấn đề gì trong một thời gian thì rất có thể nguyên nhân là do bộ lọc bị tắc hoặc dây ga bị ép. Trên những xe ô tô phun xăng và chế hòa khí cũ, ảnh hưởng này rất dễ loại bỏ, bởi vì bộ lọc nằm trong khoang động cơ hoặc dưới đáy, và việc thay thế chúng sẽ cần một tuốc nơ vít hoặc một cặp cờ lê.
Để thay lọc xe ô tô có bộ chế hòa khí, bạn tiến hành như sau:
- tháo các kẹp ở cả hai bên của bộ phận bị lỗi;
- nhớ hướng của mũi tên chỉ ra chuyển động chính xác của nhiên liệu;
- tháo các ống từ các đầu của bộ phận;
- cài đặt một bộ lọc mới;
- đầu bơm nhiên liệu để lấp đầy bộ lọc và bộ chế hòa khí.
Bộ lọc nhiên liệu bị tắc
Để thay thế phần tử bộ lọc trên máy phun, hãy tiến hành như sau:
- đưa xe về số trung tính và phanh tay;
- ngắt kết nối các thiết bị đầu cuối của bơm nhiên liệu;
- nổ máy;
- đợi cho đến khi nó dừng lại, đã hoạt động hết nhiên liệu, điều này là cần thiết để giảm áp suất trong đường thẳng và đoạn đường dốc;
- nâng phía sau của xe bằng một kích (điều này chỉ cần thiết nếu bộ lọc nằm dưới đáy);
- Cố định thân xe bằng các thanh đỡ, nếu không có, hãy tháo bánh xe ra khỏi mặt nâng, đồng thời tháo bánh xe dự phòng ra khỏi thùng xe và đặt chúng dưới thân xe, nếu vì lý do nào đó không có bánh xe dự phòng thì hãy đặt bánh xe sau. dưới đĩa phanh hoặc tang trống;
- nằm chiếu;
- chui vào gầm xe;
- tháo các đai ốc của bộ lọc bằng cờ lê, nếu nó được cố định bằng kẹp, thì dùng tuốc nơ vít tháo chúng ra;
- gỡ bỏ bộ lọc cũ và cài đặt bộ lọc mới;
- siết chặt đai ốc hoặc kẹp;
- lắp lại bánh xe;
- lấy xe ra khỏi giắc cắm.
Hãy nhớ rằng: bộ lọc bị tắc dần dần. Vì vậy, khi phát hiện những dấu hiệu đầu tiên hoặc khi đạt quãng đường đã định (5-15 nghìn km, tùy thuộc vào chất lượng nhiên liệu và tình trạng của bình), hãy thay thế nó tại gara hoặc liên hệ với dịch vụ ô tô.
Đường cung cấp nhiên liệu
Nếu thay bộ lọc không đỡ, xe vẫn ì máy và một lúc sau mới khởi động được thì rất có thể đường cấp nhiên liệu (đồng, nhôm hoặc ống thép đi qua gầm xe) đã bị hỏng. Nếu bạn có hố hoặc thang máy, cũng như dây nối với đèn sáng, thì bạn có thể tự tìm ống bị hỏng. Nếu bạn không có thiết bị này, cũng như để thay thế đường dây, hãy liên hệ với dịch vụ xe hơi.
Hệ thống dây điện bị lỗi
Một vấn đề như sau thể hiện như sau - xe đột ngột tắt máy hoàn toàn và không phản hồi bất kỳ hành động nào, bao gồm bật khóa điện hoặc thao tác với chìa khóa báo động, và thậm chí bảng đồng hồ không sáng. Sau một thời gian, máy bỗng nhiên tự sáng lên và hoạt động bình thường trở lại cho đến lần tắt máy tiếp theo. Nếu điều này xảy ra với bạn, bạn nên biết rằng một khiếm khuyết tiềm ẩn đã xuất hiện trong hệ thống dây điện của xe, chỉ xuất hiện trong một số điều kiện nhất định mà bạn rất có thể không biết.
Điện ô tô
Trong các máy chế hòa khí, hệ thống dây điện rất đơn giản và chứa tối thiểu các khối và hệ thống, tuy nhiên, sự xuất hiện của động cơ phun và cơ sở nguyên tố mới đã dẫn đến sự phức tạp mạnh mẽ của phần điện của xe. Các hệ thống mới xuất hiện, và những hệ thống hiện có bắt đầu thực hiện các chức năng khác thường trước đây. Một điều hợp nhất tất cả các hệ thống này - chúng được cung cấp năng lượng bởi pin (ắc quy) và máy phát điện. Dưới đây là những lỗi về hệ thống dây điện phổ biến nhất khiến ô tô bị chết máy khi đang di chuyển và sau đó nổ máy:
- xấu "trái đất";
- tiếp xúc kém của các cực với chân của pin;
- dây dương hư;
- cụm tiếp điểm của công tắc đánh lửa bị hỏng;
- điện áp sạc không được cung cấp từ máy phát điện;
- các tiếp điểm của khối lắp hoặc bộ điều khiển động cơ điện tử (ECU) bị hỏng.
Tất cả những khiếm khuyết này đều có một điểm chung - chúng xuất hiện một cách bất ngờ, sau đó biến mất. Điều này là do thực tế là ngay cả một tiếp điểm đầu cuối bị oxy hóa hoặc một lõi cáp bị hỏng cũng truyền điện, nhưng nếu một số điều kiện phát sinh, khả năng dẫn điện của chúng bị nhiễu và không một hệ thống ô tô nào có thể hoạt động mà không có điện. Hơn nữa, điều kiện dẫn đến sự xuất hiện của một vấn đề như vậy có thể là bất cứ điều gì từ nhiệt độ nhất định đến độ rung hoặc dòng điện tăng lên.
Để tìm ra vấn đề cần có kiến thức chuyên sâu về lĩnh vực điện ô tô và kinh nghiệm dày dặn trong việc thực hiện công việc đó, cũng như các thiết bị khác nhau, vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ ngay với một cửa hàng sửa chữa ô tô tốt, nơi có một thợ điện và chuyên gia chẩn đoán có kinh nghiệm.
Cực bình điện
Trường hợp ngoại lệ là tiếp xúc keo với chân pin kém, trong trường hợp này chỉ cần siết chặt các đai ốc là đủ, nhưng nếu chân được phủ một lớp sơn trắng, thì hãy dùng giấy nhám đánh sạch tất cả các điểm tiếp xúc.
Hệ thống đánh lửa bị lỗi
Mặc dù thực tế là hệ thống đánh lửa là một phần của thiết bị điện của xe hơi, nhưng nó là một "vương quốc" riêng biệt, bởi vì nó được cung cấp thông qua dây dẫn không chỉ thấp (12 volt) hoặc tín hiệu, mà còn cao (hàng chục kilovolt) điện áp. . Ngoài ra, hệ thống này tiêu thụ năng lượng ít hơn nhiều so với khởi động hoặc đèn pha, và cũng có thể hoạt động ngay cả khi máy phát điện không chạy và pin gần như đã chết.
Hệ thống đánh lửa trên xe
Nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa của máy phun và bộ chế hòa khí là giống nhau - tại tín hiệu của cảm biến (bất kể loại của nó), một xung điện áp thấp được tạo ra, được đưa qua các dây dẫn đến cuộn đánh lửa. Sau khi đi qua cuộn dây, điện áp của xung tăng lên hàng trăm lần với cùng một dòng điện giảm, sau đó, qua dây cao áp, xung này đến bugi và xuyên qua một lớp không khí mỏng giữa các điện cực, tạo thành một tia lửa. Những chiếc xe chạy bằng động cơ diesel không được sử dụng hệ thống này, vì nhiên liệu trong chúng đốt cháy không khí nóng từ áp suất cao.
Nếu ô tô dừng lại khi đang di chuyển, sau đó khởi động, thì sự cố hệ thống đánh lửa liên quan đến tiếp xúc kém, điều này biến mất theo thời gian, trong khi tất cả các yếu tố chính của hệ thống đang hoạt động. Để kiểm tra hệ thống đánh lửa, ngay sau khi động cơ dừng tự ngắt, hãy thử khởi động trong 20 - 30 giây và nổ máy như bình thường. Ngay cả khi nó khởi động, hãy ngay lập tức tắt và tháo vặn các ngọn nến - nếu ít nhất một ngọn nến bị ướt, vấn đề chắc chắn là ở hệ thống đánh lửa.
Làm khô bugi bằng khí nén, hoặc thay bugi mới, sau đó vặn bugi vào động cơ và nổ máy, sau một phút tắt máy. Nếu tất cả các bugi đều khô thì xác nhận có lỗi đột ngột trong hệ thống đánh lửa.
Bugi
Để tìm lý do cho hành vi này của hệ thống đánh lửa, hãy kiểm tra cẩn thận tất cả các dây và tiếp điểm liên quan đến nó, có lẽ một số dây đã bị đứt và thỉnh thoảng nó ngừng truyền điện. Cũng có thể ngắn mạch trần (với lớp cách điện bị mòn hoặc hư hỏng) với dây nối đất hoặc một số dây dẫn khác. Đôi khi, nguyên nhân gây ra lỗi như vậy là do một đầu cực bị ôxy hóa hoặc bẩn, không cho dòng điện đi qua tốt, vì vậy hãy loại bỏ bụi bẩn hoặc rỉ sét khỏi chúng bằng bất kỳ chất tẩy rửa tiếp xúc nào.
Nếu không thể tự khắc phục sự cố, ô tô vẫn bị chết máy khi đang di chuyển, sau đó khởi động và nổ máy, và nguyên nhân của hành vi này vẫn chưa được xác định, hãy liên hệ với thợ điện ô tô để kiểm tra toàn bộ hệ thống đánh lửa.
Hệ thống chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu không khí bị trục trặc
Động cơ hoạt động hiệu quả chỉ có thể thực hiện được khi tỷ lệ nhiên liệu và không khí đi vào xi lanh tương ứng với chế độ vận hành của bộ công suất và tải trên nó. Độ lệch so với tỷ lệ tối ưu càng mạnh và theo bất kỳ hướng nào, thì chức năng của động cơ càng kém, lên đến:
- công việc không ổn định;
- rung lắc mạnh;
- dừng lại.
Bộ chế hòa khí
Trong động cơ chế hòa khí, tỷ lệ nhiên liệu và xăng trong hỗn hợp phụ thuộc vào các vòi phun được lắp đặt, do đó, sự thay đổi nghiêm trọng về thông số này mà không tháo rời bộ chế hòa khí sẽ không được cung cấp. Tuy nhiên, ngay cả trên những chiếc xe như vậy, vẫn có những trường hợp xe chòng chành, không giữ tốc độ, mặc dù không ai thay bộ chế hòa khí.
Bộ chế hòa khí hoạt động như thế nào
Dưới đây là những lý do chính cho hành vi này:
- rò rỉ không khí không được cung cấp bởi thiết kế;
- lọc gió bẩn;
- tắc nghẽn máy bay phản lực;
- mức nhiên liệu không chính xác trong buồng phao.
Các nguyên nhân phổ biến nhất của rò rỉ khí là:
- biến dạng của đế bộ chế hòa khí;
- nới lỏng các đai ốc bảo vệ bộ chế hòa khí;
- cháy gioăng bộ chế hòa khí;
- hư hỏng ống mềm, bộ chuyển đổi, van hoặc màng của bộ trợ lực phanh chân không (VUT).
Không khó để xác định rò rỉ không khí - không ổn định, cho đến khi dừng, tốc độ không tải nói về nó, thậm chí còn thoát ra sau khi rút tay cầm hút ra. Để loại bỏ lực hút, nó là đủ:
- thay thế các miếng đệm bộ chế hòa khí (chúng tôi khuyên bạn nên làm điều này ngay cả khi những cái cũ trông bình thường);
- siết chặt các đai ốc với lực được chỉ định trong sách hướng dẫn (thường là 1,3–1,6 kgf • m);
- thay thế ống mềm bị hư hỏng;
- sửa chữa VUT.
Để xác định tình trạng của bộ lọc không khí, hãy tháo nắp ra khỏi nó và kiểm tra, nếu nó không có màu trắng hoặc vàng, hãy thay thế nó. Để kiểm tra các trục trặc khác của bộ chế hòa khí, cũng như loại bỏ chúng, hãy liên hệ với một thợ sửa xe, thợ nhiên liệu hoặc bộ chế hòa khí có kinh nghiệm.
Bộ lọc không khí
Bạn sẽ tìm thấy thông tin chi tiết hơn về sự cố của động cơ bộ chế hòa khí và lý do tại sao chúng tự động dừng ở đây (tại sao máy bộ chế hòa khí bị chết máy).
Vòi phun
Sự hình thành hỗn hợp với tỷ lệ nhiên liệu và không khí tối ưu phụ thuộc vào việc vận hành chính xác:
- tất cả các cảm biến;
- ECU;
- bơm nhiên liệu và van điều khiển áp suất đường ray;
- cơ cấu phân phối khí;
- hệ thống đánh lửa;
- phun nhiên liệu hiệu quả.
Hầu hết những chiếc xe này đều xác định một cách độc lập hoạt động không chính xác của bất kỳ bộ phận hoặc hệ thống nào, sau đó đèn báo trục trặc sẽ sáng lên, được gọi là “kiểm tra” (từ tiếng Anh “Check engine”).
Chỉ báo trục trặc động cơ
Tuy nhiên, để chẩn đoán chính xác hơn, bạn cần máy quét (máy tính xách tay với các chương trình thích hợp và cáp bộ điều hợp phù hợp) và kinh nghiệm, vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với chuyên gia chẩn đoán máy tính.
Cơ học làm hỏng động cơ
Các hư hỏng hoặc trục trặc cơ học của bộ nguồn bao gồm:
- khe hở van không chính xác;
- đai thời gian nhảy hoặc chuỗi thời gian;
- độ nén thấp.
Khe hở van không chính xác
Sau khi khởi động động cơ, các van, giống như các bộ phận còn lại của cơ cấu phân phối khí, dần dần nóng lên và khi nhiệt độ tăng lên, kích thước vật lý của chúng tăng lên, có nghĩa là khoảng cách giữa trục van và cam trục cam giảm. . Khe hở giữa cam và bộ đẩy được gọi là khe hở van, và để bộ nguồn hoạt động bình thường, kích thước của khe hở này phải được duy trì với độ chính xác năm phần trăm milimét.
Sự gia tăng của nó sẽ dẫn đến việc mở không hoàn toàn các van, tức là các xi lanh sẽ chứa ít không khí hoặc hỗn hợp hơn, và sự giảm của nó sẽ dẫn đến việc đóng các van không hoàn toàn sau khi động cơ nóng lên. Trong trường hợp này, không chỉ giảm độ nén mà một phần hỗn hợp sẽ cháy hết bên trong đầu xi lanh, dẫn đến hiện tượng quá nhiệt và động cơ nhanh hỏng.
Khe hở van động cơ
Thông thường, sự cố này xảy ra trên động cơ chế hòa khí và động cơ phun không được trang bị bộ nâng thủy lực. Các dấu hiệu chính của việc giải phóng mặt bằng không chính xác là:
- công suất động cơ giảm đáng kể;
- sưởi ấm mạnh mẽ của đơn vị điện;
- chạy không tải không ổn định, cho đến khi dừng lại.
Khe hở tăng mạnh chỉ có thể do sửa chữa đầu xi lanh hoặc điều chỉnh cơ cấu van không đúng cách, để loại bỏ khuyết tật đó, hãy liên hệ với bất kỳ thợ sửa xe hoặc thợ sửa xe có kinh nghiệm nào.
Dây đai thời gian nhảy hoặc chuỗi thời gian
Thời gian được hình thành bởi hai hoặc nhiều trục (tùy thuộc vào loại và thiết kế của động cơ), một trong số đó (trục khuỷu) được kết nối thông qua các thanh kết nối với tất cả các piston, và phần còn lại (phân phối) kích hoạt cơ cấu van. Nhờ có bánh răng và dây đai hoặc xích, chuyển động quay của tất cả các trục được đồng bộ hóa và trục khuỷu tạo ra chính xác hai vòng trong một vòng quay của trục cam. Các cam của trục cam được đặt để các van đóng mở khi các piston tương ứng đạt đến những điểm nhất định. Như vậy, chu trình phân phối khí được thực hiện.
Nếu dây đai / xích không được căng đủ (kể cả bị kéo căng), hoặc dầu chảy ra từ dưới đệm trục, thì khi nhấn ga mạnh hoặc phanh gấp động cơ, nó có thể nhảy một hoặc nhiều răng, điều này sẽ làm gián đoạn toàn bộ chu trình phân phối khí. Do đó, động cơ bị mất công suất đột ngột và thường bị chết máy ở tốc độ không tải hoặc thấp. Một hậu quả cực kỳ khó chịu khác của việc nhảy mục tiêu hoặc trục có thể là sự uốn cong của các van, điều này là do chúng mở không đúng lúc và đâm vào trụ đang tăng.
Van uốn cong
Nếu các van không bị cong, thì bạn chỉ cần lắp đai hoặc xích một cách chính xác (với điều kiện chúng đã được thay gần đây) hoặc lắp những cái mới, cũng như kiểm tra và nếu cần, hãy sửa chữa cụm căng. Để tránh một bước nhảy:
- theo dõi tình trạng của dây đai và xích, thay chúng sớm hơn một chút so với yêu cầu của quy định;
- kiểm tra và sửa chữa kịp thời hệ thống căng dây;
- Kiểm tra tình trạng của các vòng đệm của tất cả các trục và thay thế chúng ngay cả khi có rò rỉ nhỏ.
Thực hiện các bước kiểm tra này mỗi khi xe của bạn được bảo dưỡng, cho dù đó là thay dầu hay bảo dưỡng theo lịch trình.
Nén thấp
Độ nén - tức là áp suất trong buồng đốt khi piston đạt đến tâm điểm chết trên - phụ thuộc vào nhiều thông số, nhưng điều quan trọng chính là tình trạng của động cơ. Độ nén càng thấp, các chức năng của động cơ càng kém đi, hoạt động không ổn định hoặc dừng tự phát. Các nguyên nhân phổ biến nhất của việc nén thấp là:
- cháy van hoặc piston;
- mòn hoặc hư hỏng các vòng piston;
- sự cố của miếng đệm đầu xi lanh;
- nới lỏng bu lông đầu xi lanh.
Máy nén
Cách duy nhất để xác định độ nén thấp là đo bằng đồng hồ đo độ nén và các giá trị tối thiểu cho phép \ uXNUMXb \ uXNUMXbat mà động cơ vẫn hoạt động bình thường phụ thuộc vào loại nhiên liệu mà động cơ phải chạy:
- AI-76 8 atm;
- AI-92 10 atm;
- AI-95 12 atm;
- AI-98 13 atm;
- động cơ diesel 25 atm.
Hãy nhớ rằng: đây là ngưỡng nén thấp hơn, sau đó hoạt động ổn định của động cơ bị xáo trộn, nhưng để thiết bị hoạt động hiệu quả, các chỉ số nên cao hơn 2–5 đơn vị. Việc xác định nguyên nhân gây ra hiện tượng nén thấp đòi hỏi kiến thức chuyên sâu và kinh nghiệm dày dặn, vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với thợ máy hoặc thợ cơ khí có uy tín tốt để chẩn đoán.
Lỗi trình điều khiển
Nếu xe đã hoạt động đầy đủ chức năng mà xe vẫn ì ạch trên đường đi, dù là động cơ diesel hay xăng, thì nguyên nhân luôn liên quan đến hành vi của người điều khiển phương tiện. Hiệu suất của động cơ ô tô chủ yếu phụ thuộc vào tốc độ, hiệu suất lớn nhất đạt được giữa cực đại của mô-men xoắn và công suất (trung bình là 3,5–5 nghìn vòng / phút đối với động cơ xăng và 2-4 nghìn đối với động cơ diesel). Nếu xe đang lên dốc, thậm chí có tải mà người lái chọn nhầm số dẫn đến tốc độ thấp hơn mức tối ưu thì khả năng cao là máy bị chết máy, không thể chống chọi với tải trọng.
Tốc độ động cơ tối ưu
Một nguyên nhân khác là do bàn đạp ga và ly hợp hoạt động không chính xác trong quá trình bắt đầu chuyển động, nếu người lái không nhấn ga đủ mà đồng thời nhả côn đột ngột thì bộ trợ lực sẽ bị khựng lại.
Làm thế nào để tránh những tình huống như vậy
Để chiếc xe không bao giờ làm bạn thất vọng, hãy nhớ quy tắc chính - nếu tài xế lái xe chính xác, chiếc xe sẽ dừng lại khi đang di chuyển do một số loại trục trặc đã xuất hiện trước đó, nhưng vì một lý do nào đó vẫn chưa xuất hiện. Do đó, đừng bỏ qua việc bảo trì và khi có dấu hiệu hỏng hóc đầu tiên, hãy ngay lập tức chẩn đoán và khắc phục sự cố. Nếu bạn không thể tự mình tìm ra nguyên nhân khiến xe chết máy trên đường đi, hãy liên hệ với một dịch vụ ô tô có uy tín, họ sẽ nhanh chóng xác định nguyên nhân và đưa ra những sửa chữa cần thiết.
Ngoài ra, chúng tôi khuyên bạn nên đọc kỹ các bài viết sau:
- những chiếc xe chòng chành khi nóng máy;
- Xe khởi động và ngay lập tức dừng lại khi lạnh - những lý do có thể là gì;
- Tại sao xe bị giật, chập chờn và chết máy - những nguyên nhân phổ biến nhất;
- Khi bạn nhấn chân ga, xe bị khựng lại kim phun - nguyên nhân của sự cố là gì.
Trong đó, bạn sẽ tìm thấy rất nhiều thông tin hữu ích và các khuyến nghị sẽ giúp bạn vận hành chiếc xe của mình một cách chính xác và an toàn.
Kết luận
Động cơ của máy bị tắt đột ngột khi đang lái xe là một mối nguy hiểm nghiêm trọng và có thể gây ra tai nạn. Để tránh xảy ra những sự việc như vậy, hãy theo dõi cẩn thận tình trạng kỹ thuật của xe và học cách lái xe đúng cách. Nếu sự cố đã phát sinh, hãy cố gắng xác định ngay nguyên nhân của nó và sau đó tiến hành các sửa chữa cần thiết.
