Tại sao xe bắt đầu sử dụng nhiều dầu hơn?

Mức tiêu thụ dầu tăng lên sẽ kích thích bất kỳ chủ sở hữu xe hơi nào. Có thể có nhiều lý do cho điều này và không bao giờ được bỏ qua. Nhưng điều này không phải lúc nào cũng chỉ ra sự cố ICE gây tử vong.

Trong một số trường hợp, vấn đề có thể được giải quyết tương đối dễ dàng và rẻ. Ở những người khác, nó yêu cầu sửa chữa nghiêm trọng và do đó tốn kém. Hãy xem tám lý do chính.

1 Dầu sai

Hãy bắt đầu với những vấn đề dễ giải quyết. Một trong số đó là việc sử dụng dầu không đúng nhãn hiệu, có thể tạo bọt và đóng cặn nhiều. Trong trường hợp này, lực nén ở tất cả các xi lanh sẽ như nhau, tuabin sẽ hoạt động tốt, không có hiện tượng rò rỉ, tuy nhiên xe lại hao dầu hơn ngay cả khi chạy ở chế độ bình thường và êm.

Đôi khi dầu động cơ thậm chí có thể đáp ứng các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, nhưng nếu nó thuộc một thương hiệu khác, vấn đề tương tự sẽ xuất hiện. Để giải quyết vấn đề này, bạn có thể chuyển sang loại dầu có độ nhớt cao hơn. Điều đáng nhớ là không thể trộn lẫn các loại dầu của các nhãn hiệu khác nhau.

2 con dấu van

Một lý do khác khiến dầu "ăn", cũng có thể được giải quyết tương đối dễ dàng, là do mòn phớt van. Do dầu và nhiệt độ cao, chúng mất tính đàn hồi, cứng lại và bắt đầu cho dầu vào xi lanh.

Khi động cơ chạy không tải, độ chân không của đường ống nạp tăng lên khi van tiết lưu đóng hoàn toàn. Điều này cho phép dầu được hút vào qua các vòng đệm của van. Thay thế chúng không phải là khó khăn và không tốn kém.

3 Rò rỉ từ con dấu và vòng bi

Theo thời gian, bất kỳ vòng đệm nào cũng sẽ bị mòn dẫn đến rò rỉ dầu. Một vấn đề tương tự cũng nảy sinh với trục khuỷu, nơi mà các dao động trong quá trình quay của nó lớn hơn và do đó, sự mài mòn ổ trục xảy ra nhiều hơn. Điều này có thể làm hỏng bộ phận, vì vậy các biện pháp phải được thực hiện.

Vòng bi trục khuỷu sau hoặc phớt dầu trục cam cũng có thể bị rò rỉ, gây ra vấn đề mức dầu thấp. Nhân tiện, trong những trường hợp như vậy, rất dễ dàng tìm thấy nơi rò rỉ dầu, vì bụi bẩn bắt đầu tích tụ ở đó. Ngoài ra, có thể nhìn thấy những giọt dầu trên đường nhựa dưới gầm xe.

4 Thông gió cacte

Một trong những lý do phổ biến làm tăng lượng dầu tiêu thụ là do hệ thống thông gió cacte bị nhiễm bẩn. Trong trường hợp này, có sự tích tụ muội than từ xăng chưa cháy hết, muội than, giọt nước và dầu mỡ. Tất cả điều này có thể xâm nhập vào bình chứa dầu, điều này sẽ ảnh hưởng lớn đến tính chất bôi trơn của nó.

Hệ thống thông gió cacte đầy đủ cho phép dầu duy trì các đặc tính của nó trên tài nguyên được chỉ định. Ngoài ra, hệ thống này làm giảm áp suất của cácte khí, ổn định hoạt động của động cơ, đồng thời cũng giảm lượng khí thải độc hại.

Khi nó bị bẩn, áp suất tăng lên sẽ ép dầu vào khoang xi lanh, nơi nó sẽ cháy. Điều này có thể làm tắc van điều chỉnh áp suất gas. Kết quả là, sự “thèm ăn” dầu tăng lên.

5 Sự cố tuabin

Bộ tăng áp là một trong những yếu tố quan trọng nhất của một số động cơ hiện đại (cho dù đó là động cơ xăng hay diesel). Nó cho phép bạn mở rộng phạm vi loại bỏ mô-men xoắn. Nhờ có tua-bin, chiếc xe trở nên nhanh nhạy và năng động hơn trong suốt chuyến đi. Đồng thời, hệ thống này khá phức tạp và hoạt động ở nhiệt độ khắc nghiệt.

Vấn đề phát sinh khi mức dầu giảm xuống và bộ tăng áp không nhận được sự bôi trơn thích hợp (và kèm theo đó là một số làm mát). Thông thường vấn đề với bộ tăng áp được tìm thấy ở các ổ trục bị mòn. Do cánh quạt và các con lăn hoạt động không đúng cách, một lượng dầu đáng kể đi vào ống dẫn khí của hệ thống, làm tắc nghẽn. Điều này dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của cơ cấu chịu tải trọng lớn. Giải pháp duy nhất trong những trường hợp này là thay bạc đạn hoặc thay bộ tăng áp. Mà, than ôi, không hề rẻ chút nào.

6 Dầu trong hệ thống làm mát

Những lý do nêu trên chưa gây tử vong cho chiếc xe, đặc biệt nếu tài xế cẩn thận. Nhưng các triệu chứng sau đây có hậu quả sâu rộng và cho thấy động cơ bị hư hỏng nghiêm trọng.

Một trong những trục trặc đáng buồn như vậy tự cảm thấy khi dầu xuất hiện trong chất làm mát. Đây là một vấn đề nghiêm trọng, vì chất làm mát và chất bôi trơn của động cơ đốt trong nằm trong các khoang riêng biệt không được kết nối với nhau. Việc trộn lẫn hai chất lỏng chắc chắn sẽ dẫn đến hỏng toàn bộ bộ nguồn.

Lý do phổ biến nhất trong trường hợp này là sự xuất hiện của các vết nứt trên thành của khối xi lanh, cũng như do hư hỏng hệ thống làm mát - ví dụ như do hỏng máy bơm.

7 đoạn piston mòn

Hiện tượng mòn phân đoạn có thể nhìn thấy rõ khi khói thoát ra từ ống xả. Trong trường hợp này, chúng không loại bỏ dầu mỡ bám trên thành xi lanh, đó là lý do tại sao nó bị cháy. Ngoài việc thải ra nhiều khói, động cơ như vậy cũng sẽ tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn và mất công suất đáng kể (sức nén sẽ giảm). Trong trường hợp này, chỉ có một giải pháp - đại tu.

8 Hư hỏng đối với xi lanh

Đối với món tráng miệng - cơn ác mộng lớn nhất đối với những người sở hữu ô tô - là sự xuất hiện của những vết xước trên thành xi lanh. Điều này cũng dẫn đến tiêu thụ dầu và do đó phải đến dịch vụ.

Việc sửa chữa những lỗi như vậy là tốn thời gian và tốn kém nhất. Nếu đơn vị là giá trị đầu tư, sau đó bạn có thể đồng ý để sửa chữa công việc. Nhưng thường xuyên hơn không, bạn sẽ dễ dàng mua một động cơ khác.

Hư hỏng này xảy ra do thành xi lanh bị thiếu dầu dẫn đến ma sát tăng. Điều này có thể do không đủ áp suất, cách lái xe thô bạo, dầu kém chất lượng và các yếu tố khác.