Tại sao chúng ta nên nói lời tạm biệt với V10 tuyệt đẹp?
nội dung
Vào buổi bình minh của những năm 1990, khi cuộc cách mạng điện vẫn chưa xuất hiện ngay cả trong giấc mơ của Elon Musk, đỉnh cao không thể tranh cãi của công nghệ ô tô là động cơ V10. Họ là những người đã chạy Công thức 1 từ năm 1989 đến 2006, và không phải ngẫu nhiên mà tất cả các nhà sản xuất ô tô từ Ford đến Lamborghini đều cố gắng cung cấp cho họ những chiếc xe nguyên bản để nâng cao danh tiếng.
Nhưng ngày nay, động cơ kỹ thuật tuyệt vời này thực tế đã chết: chỉ còn một trong những đại diện của nó trên thị trường, và nó chỉ có thể được tìm thấy trong những chiếc xe kỳ lạ khá hiếm được bán với giá sáu con số tính bằng euro.
Lý do giảm phổ biến
Động cơ V10 phức tạp và đắt tiền hơn nhiều so với động cơ V8 thông thường, đồng thời, chúng không được cân bằng tốt như động cơ V12. Nhưng họ có sức hấp dẫn tự nhiên và sự dồi dào. Hầu hết đều có khí quyển và tạo ra âm thanh tuyệt vời; nhiều người trong số họ là những ngôi sao thực sự trên đường đua.
Điều này đã không cứu họ khỏi một cuộc tấn công kép: một mặt, thắt chặt các tiêu chuẩn môi trường, mặt khác, kế toán tìm cách giảm chi phí và theo đó, tăng lợi nhuận.
Lý do chính là ít điện năng
Dần dần, ngay cả những thương hiệu ô tô lớn nhất trong top 1990 cũng từ bỏ nó. Vào những năm 10, Dodge Viper sử dụng động cơ V8,4, có thời điểm đã tăng lên 645 lít và 8 mã lực. Ngày nay, người kế nhiệm của nó là Hellcat V-6,2, dung tích 797 lít, nhưng tổng công suất XNUMX mã lực.
Điều này cũng tương tự với Ford, nơi mà động cơ V7,3 8 lít mới có công suất và mô-men xoắn lớn hơn so với chiếc Triton V-10 khổng lồ được cung cấp trước đây trong dòng Super Duty và Excursion. BMW cũng buộc phải loại bỏ V-10 huyền thoại trong M5 với chi phí sử dụng động cơ V8 tăng áp kép nhỏ hơn nhưng mạnh mẽ hơn. Lexus cũng từ bỏ động cơ V10 sau khi LFA kết thúc và sẽ sử dụng tăng áp kép trong chiếc LC F hàng đầu tiếp theo của mình.
Ngay cả Tập đoàn Volkswagen, vốn là người hâm mộ nhất những chiếc động cơ V10, cũng dần thay thế chúng bằng động cơ V8. G918 mới với hệ thống hybrid trên Porsche XNUMX Spyder 
hiệu quả hơn so với mười xi-lanh trên Carrera GT.
Audi cũng đã thay thế hàng chục chiếc S6 và S8 của mình bằng động cơ sáu và tám xi-lanh. Phiên bản V10 mới nhất chỉ tồn tại trong dòng siêu xe Audi R8 và Lamborghini Huracan.
Chúng tôi cung cấp cho bạn một phòng trưng bày nhỏ với những chiếc xe đã từng được trang bị "ten" nổi tiếng.
BMW M5 - E60
Công ty xứ Bavaria đã giới thiệu ý tưởng về một chiếc sedan siêu thể thao vào những năm 80, nhưng các thế hệ đầu tiên sử dụng loại 3,5 lít sáu thông thường và có công suất từ 250 đến 286 mã lực.
Vào năm 2005, M Division đã giới thiệu một chiếc M5 (E60) mới với một thứ thú vị hơn nhiều bên dưới mui xe: một động cơ V10 500 lít công suất 8250 mã lực quay ở tốc độ 1 vòng / phút và hoạt động như một động cơ xe đua (không có gì đáng ngạc nhiên, vì nguồn gốc nó trong Công thức XNUMX).
Audi RS6
Vì một lý do nào đó, VW tin tưởng vào động cơ V10 hơn bất kỳ ai khác. Audi RS6 thế hệ thứ hai đã giới thiệu "top ten" 5 lít được hỗ trợ bởi hai bộ tăng áp. Tổng cộng, đơn vị đã phát triển lên đến 579 mã lực.
Điều này làm cho toa xe ga thực tế nhanh hơn nhiều so với hầu hết các siêu xe thời đó. Và cũng từ đối thủ cạnh tranh BMW M5, tuy nhiên, được bù đắp bởi sự quyến rũ của bầu không khí.
Lexus lfa
Người Nhật đã phải mất hơn một thập kỷ phát triển, cũng như một vài sai sót trong bản thiết kế và sự khởi đầu của chiến trường xanh, để phát triển siêu xe hiện đại của họ vào năm 2010. Nhưng kết quả rất đáng để chờ đợi.
Chiếc coupe tổng hợp polyme / carbon khá nhẹ được trang bị động cơ V4,8 10 lít sản sinh công suất 552 mã lực. Sản xuất giới hạn chỉ 500 chiếc và ngày nay LFA đang dần trở thành giấc mơ của các nhà sưu tập.
Audi S6
Truyền thuyết đô thị nổi tiếng kể rằng thế hệ sedan này sử dụng động cơ Lamborghini Gallardo. Nhưng đây không phải là trường hợp. Giữa hai người chỉ có những điểm tương đồng bề ngoài.
Ở S6, động cơ V5,2 10 lít này tạo ra 444 mã lực, nhưng sau đó vì lý do quan liêu và các lý do khác đã nhường chỗ cho động cơ tăng áp kép V4 8 lít.
Dodge Viper
Theo truyền thống, người Mỹ có cách tiếp cận hơi khác so với người châu Âu khi nói đến động cơ lớn. Đơn vị trong Dodge Viper có khối lượng lớn hơn nhiều so với tất cả các đối thủ cạnh tranh ở phía bên kia đại dương, nhưng tạo ra công suất ít hơn đáng kể - "chỉ" 400 mã lực.
Nhưng khối lượng lớn của nó có nghĩa là mô-men xoắn có sẵn trên toàn bộ dải trục khuỷu. Nếu xét trên đường thẳng, chiếc xe này có thể ngả mũ trước bất kỳ siêu xe nào. Và các phiên bản mới nhất có khối thậm chí còn lớn hơn với thể tích 8,4 lít.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Ở đây động cơ hầu như giống hệt nhau. R8 thế hệ đầu tiên sử dụng động cơ FSI 5,2 lít được biết đến từ Gallardo LP560-4, mặc dù công suất giảm nhẹ xuống 525 thay vì 552 mã lực.
Ở thế hệ tiếp theo, động cơ này đã có công suất 602 mã lực, ít hơn 38 mã lực so với người anh em Lamborghini Huracan LP640-4.
Porsche Carrera GT
Một số người sành xe cho rằng đây là chiếc V10 tốt nhất và được khao khát nhất trong lịch sử. Vì mô-men xoắn khủng khiếp của nó, cỗ máy này cũng có một chút tai tiếng đáng ngại - Carrera GT đã cướp đi sinh mạng của nhiều người, trong đó có nam diễn viên Paul Walker ("Fast and the Furious").
Nhưng với bộ lốp hiện đại, chiếc xe ấn tượng này dễ lái hơn và bạn có thể thực sự tận hưởng động cơ V5,7 10 lít cung cấp 603 mã lực.
Né tránh RAM SRT-10
Ở châu Âu, V10 đã được lắp đặt trên các xe đua. Ở Mỹ, họ quyết định đưa nó lên ... một chiếc xe bán tải khổng lồ. Kết quả là RAM SRT-10, cỗ máy của nông dân được trang bị động cơ V8,3 10 lít 500 mã lực mượn từ Viper.
Chỉ trong vòng 5 giây từ 0 đến 100 km / h, chiếc xe này đã có thể “thể hiện đẳng cấp” không chỉ với mọi đối thủ trên các lĩnh vực của Iowa mà còn với hầu hết các mẫu xe thể thao thời bấy giờ.
VW Phaeton V10 TDI
Ý tưởng không thay đổi của Ferdinand Piëch quá cố để tạo ra chiếc limousine tốt nhất thế giới đã tạo ra Phaethon - một thất bại trên thị trường, nhưng là một thành công về mặt kỹ thuật.
Một trong những điểm mạnh của nó là động cơ diesel 309 xi-lanh XNUMX mã lực, nhanh đáng ghen tị và khá tiết kiệm. Động cơ tương tự đã được lắp đặt trên chiếc Touareg đầu tiên, nhưng nó không có danh tiếng tốt về độ tin cậy.
Racing V10
Tuy nhiên, động cơ 10 xi-lanh đáng nhớ nhất đã không bao giờ có mặt tại các phòng trưng bày - chúng được thiết kế cho ô tô. Trong Công thức 1, một thế giới của ngân sách không giới hạn, chúng đã phát triển mạnh mẽ trong nhiều thập kỷ. Chính họ đã lấp đầy khoảng trống sau khi kết thúc kỷ nguyên turbo vào năm 1988 và cung cấp 800 mã lực trở lên cho ô tô. Những mẫu tốt nhất chạy mượt mà ở tốc độ 16000 vòng / phút và nghe rất sốc.
Động cơ 24 xi-lanh cũng thống trị giải đua Le Mans 10. Audi R12 TDI, người đã trở thành người chiến thắng động cơ diesel đầu tiên trong cuộc đua huyền thoại, có 15 xi-lanh, nhưng người kế nhiệm của nó, R10, dựa trên động cơ V590 có công suất lên tới XNUMX mã lực.
