Tại sao dẫn động cầu trước lại thông minh và dẫn động cầu sau thú vị hơn

Subaru BRZ mang đến cho người lái cảm giác thích thú với cách bố trí dẫn động cầu sau.

Có rất nhiều điều để tranh cãi khi nói đến ô tô - Holden so với Ford, động cơ tăng áp so với động cơ hút khí tự nhiên, Volkswagen so với sự thật - nhưng có một số sự thật khó mà không có sự sai lầm hay vô nghĩa nào có thể lật tẩy được. Và đầu danh sách ngắn đó là tuyên bố rằng những chiếc xe dẫn động bánh sau thú vị hơn những chiếc xe dẫn động bánh trước.

Tất nhiên, bạn có thể tranh luận rằng những chiếc xe dẫn động cầu trước, hoặc "xe trượt" như những kẻ thù ghét gọi chúng, là "tốt hơn" vì chúng an toàn hơn, rẻ hơn và dễ quản lý hơn trên các bề mặt trơn trượt, nhưng khi lái xe niềm vui và sự tham gia, nó chỉ là ngoài cạnh tranh; nó giống như sô cô la so với bắp cải.

Thật vậy, một nhà sản xuất ô tô dành cho người lái xe được đánh giá cao đã luôn dựa trên chiến lược bán hàng của mình dựa trên ý tưởng này.

BMW là một công ty mang lại "niềm vui lái xe thuần túy" trước khi trở thành "chiếc xe lái tuyệt đỉnh" và tự hào tuyên bố từ trên nóc nhà rằng tất cả những chiếc xe của hãng đều dẫn động cầu sau vì đó đơn giản là cách tốt nhất để tạo ra chúng. Hơn nữa, những ông chủ người Đức cao ngạo của anh ấy đảm bảo với cả thế giới rằng anh ấy sẽ không bao giờ gắn huy hiệu cánh quạt của mình trên một chiếc xe dẫn động cầu trước vì nó sẽ bất chấp lời hứa của anh ấy về niềm vui lái xe.

Tất nhiên, Mini là vết nứt nhỏ đầu tiên của anh ấy - anh ấy sở hữu công ty và thiết kế những chiếc xe, nhưng ít nhất chúng không đeo huy hiệu BMW - nhưng những người từ Munich vẫn giữ vững lập trường, ngay cả khi thiết kế 1 Series. , một chiếc xe có lẽ sẽ có ý nghĩa hơn, đặc biệt là từ quan điểm tài chính, nếu nó dẫn động cầu trước.

Hệ thống cổ kính và tôn nghiêm này cho phép giảm đáng kể lực vào cua.

Việc loại bỏ đường hầm truyền lực, nơi phải truyền lực đến các bánh sau được dẫn động, giúp giải phóng nhiều không gian trong những chiếc xe nhỏ hơn như cửa sập và xe Minis, đồng thời tiết kiệm tiền. Không cần một kỹ sư hay một thiên tài nào mới hiểu ra rằng việc điều khiển các bánh trước khi động cơ đã ở gần chúng là giải pháp đơn giản và thanh lịch hơn.

Giờ đây, BMW ít nhất cũng đã thừa nhận điều này với 2 Series Active Tourer chưa bao giờ hạ cánh của mình, nhưng điều đó chỉ có nghĩa là công ty cuối cùng cũng đang đi theo xu hướng được thiết lập bởi hầu hết các nhà sản xuất ô tô trên hành tinh kể từ sự ra đời của hệ dẫn động cầu trước . ô tô. Hệ thống này đã được phổ biến một cách hợp lý với Austin Mini vào năm 1959 (vâng, Citroen với 2CV của nó và những chiếc khác ra đời đầu tiên, nhưng Mini đã làm cho nó trông ngầu và hợp lý bằng cách giải phóng 80% phần gầm nhỏ của nó cho hành khách bằng cách sử dụng FWD và lắp động cơ theo chiều ngang - từ đông sang tây - thay vì dọc).

Điều thú vị là BMW cũng tuyên bố nghiên cứu của họ cho thấy có tới 85% người Úc không biết bánh xe nào làm giảm công suất trên xe mà họ lái.

Về cách bố trí, những chiếc xe dẫn động cầu trước vượt trội hơn nhiều và về mặt an toàn, chúng đang là sự lựa chọn áp đảo của hầu hết các nhà sản xuất vì chúng cho phép các nhà thiết kế tạo ra những tấm lót dưới giúp xe đi thẳng hơn so với ý định của người lái khi nói đến. đẩy vào. không quá lố, điều này làm cho đuôi xe nhô ra một cách đáng lo ngại hoặc phấn khích, tùy thuộc vào quan điểm của bạn.

Tuy nhiên, chưa ai từng khẳng định rằng understeer, cài đặt FWD mặc định, là thú vị.

Bánh sau sạch sẽ và chính hãng, một sự cân bằng mà chính Chúa sẽ ban cho ô tô.

Một phần, điều khiển xe quá đà khiến cho những chiếc xe dẫn động cầu sau trở nên thú vị hơn, bởi vì có vài thứ thú vị và khiến tim đập thình thịch hơn là bắt và điều chỉnh một khoảnh khắc lái xe quá đà, hoặc nếu bạn đang đi trên đường đua và có kỹ năng, giữ cho bánh sau trượt.

Nhưng đó không phải là tất cả, còn rất nhiều điều nữa, một số điều chỉ có thể được giải thích bởi thực tế là bạn đang lái một trong nhiều chiếc xe dẫn động cầu sau tuyệt vời trên thế giới - một chiếc Porsche 911, bất kỳ chiếc Ferrari thực thụ nào, một chiếc Jaguar F Type , và như thế. - quanh góc. Thiết lập cổ kính và tôn nghiêm này cho phép giảm đáng kể lực vào cua, đồng thời mang lại cảm giác và phản hồi tốt hơn.

Vấn đề với hệ dẫn động cầu trước chỉ đơn giản là nó đòi hỏi quá nhiều từ bánh trước, đồng thời truyền lực cho xe và truyền lực xuống đất, có thể dẫn đến những điều khủng khiếp như chỉ đạo mô-men xoắn. Lái xe từ phía sau để bánh trước thực hiện công việc mà chúng phù hợp nhất, cho xe biết phải đi đâu.

Hệ dẫn động bánh sau sạch sẽ và chính hãng, sự cân bằng mà chính Chúa sẽ ban cho ô tô nếu Ngài bận tâm phát minh ra chúng trước khi chúng ta dành tất cả thời gian này để học cách bắt và cưỡi ngựa.

Các phương tiện FWD đã giành được chiến thắng trong tranh luận, và tất nhiên trong trường hợp doanh số bán ra đã từ nhiều năm nay, và nhiều mẫu SUV giả hiện đại hiện nay có tùy chọn FWD vì chúng rẻ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn 4WD. chủ sở hữu hệ thống sẽ không bao giờ sử dụng.

Nhưng RWD đã trải qua một thời kỳ phục hưng trong những năm gần đây, đặc biệt là với những mẫu xe thể thao giá rẻ, vui nhộn như cặp song sinh Toyota 86 / Subaru BRZ đã chứng minh cách bố trí dẫn động cầu sau trơn trượt đến mức nào.

Gần đây, chiếc Mazda MX-5 rẻ hơn và thậm chí hấp dẫn hơn một lần nữa nhắc nhở tất cả chúng ta về lý do tại sao những chiếc xe thể thao thực sự nên và hy vọng sẽ luôn sử dụng hệ dẫn động cầu sau.

Vâng, hoàn toàn đúng khi có một số chiếc xe dẫn động cầu trước tuyệt vời như RenaultSport Megane và Fiesta ST tuyệt vời của Ford, nhưng bất kỳ người đam mê nào cũng sẽ nói với bạn rằng cả hai chiếc xe này thậm chí còn tốt hơn với hệ dẫn động cầu sau. bánh xe.

Bạn cũng có thể lập luận rằng xe dẫn động bốn bánh tốt hơn dẫn động cầu trước hoặc cầu sau, nhưng đó là một câu chuyện khác.