Tại sao khi rẽ có thể có tiếng gõ vào giá lái

nội dung

Cái gì có thể gõ vào giá lái
Phải làm gì
Kết luận

Tiếng gõ vào giá lái khi quay vô lăng cho thấy cơ cấu này có trục trặc và cần sửa chữa gấp. Tuy nhiên, trước khi bắt đầu sửa chữa ô tô, trước tiên bạn cần xác định chính xác nguyên nhân gây ra lỗi, bởi vì thứ tự của các hành động tiếp theo và danh sách các phụ tùng thay thế cần thiết để sửa chữa phụ thuộc vào điều này.

Tiếng gõ vào giá lái khi quay vô lăng khi hệ thống treo đang hoạt động hoàn toàn cho thấy cơ cấu lái có vấn đề, vì vậy xe cần sửa chữa khẩn cấp, và bỏ qua các triệu chứng có thể dẫn đến tai nạn.

Cái gì có thể gõ vào giá lái

Nếu bạn đã kiểm tra toàn bộ hệ thống treo và không tìm thấy nguyên nhân gây ra tiếng gõ và âm thanh phát ra từ phía bên của thiết bị lái, thì nguyên nhân của chúng có thể là:

việc buộc chặt thanh ray vào thùng xe đã yếu đi;
ổ trục và thanh răng bị mòn;
tay áo đỡ bằng nhựa mòn;
miếng đệm chống ma sát mòn;
trục (thanh răng) có răng bị mòn.

Những lý do này là phổ biến đối với tất cả các xe ô tô có hệ thống lái thanh răng và bánh răng, bất kể sự hiện diện hay không có bất kỳ bộ khuếch đại nào (thủy lực hoặc điện). Nếu, với một hệ thống treo hoàn toàn có thể sử dụng được, có thứ gì đó bắt đầu gõ trong một lượt, thì sau khi chẩn đoán, bạn sẽ tìm thấy một trong những lý do này.

Tại sao có thể có tiếng gõ vào thanh răng khi quay vòng?

Đây là giá đỡ lái trông như thế nào

Giá lái rời vào thùng xe

Chỉ có thể vận hành chính xác cơ cấu lái khi giá đỡ được gắn chặt vào thân xe. Trong lượt, nút này chịu tác động của lực khá cao từ hệ thống treo, do đó, khi các chốt không được siết chặt, nút chơi sẽ xuất hiện và trở thành nguồn gốc của cú đánh.

Đây là những gì một trong những chốt trông giống như

Vòng bi và bánh răng bị mòn

Trong cơ cấu lái thanh răng và bánh răng, các ổ trục giữ một trục có bánh răng truyền động nằm nghiêng một góc so với trục có răng, được gọi là thanh răng.

Trên các máy không có trợ lực lái (trợ lực lái) hoặc EUR (trợ lực điện), kể cả EGUR (trợ lực điện), dấu hiệu của khiếm khuyết này là tiếng gõ êm khi xoay vô lăng (vô lăng) sang trái và phải, cũng như hơi chơi vô lăng.

Để kiểm tra xem các ổ trục hoặc răng bị mòn có gây ra tiếng gõ khi quay vô lăng trên máy có trợ lực lái hoặc EUR hay không, hãy kiểm tra vô lăng khi bộ phận đánh lửa đã tắt.

Đây là những gì răng bị mòn trông như thế nào

Để thực hiện việc này, hãy nhìn vào bất kỳ bánh xe phía trước nào và với chuyển động của một ngón tay, hãy quay vô lăng sang trái và phải khoảng 1–5 mm. Nếu lực cản để quay vô lăng không xuất hiện ngay lập tức, thì lý do của tiếng gõ của thanh răng đã được xác lập - đó là ổ trục hoặc răng bánh răng bị mòn. Có thể xác định chính xác hơn nguyên nhân gây ra tiếng gõ vào thanh răng khi quay tay lái chỉ sau khi tháo lắp bộ phận này.

Ống lót nhựa mòn

Bộ phận này là một trong hai ổ trục có tác dụng giữ cho trục bánh răng ở vị trí không đổi so với bánh răng, cho phép thanh răng chỉ di chuyển sang trái hoặc phải. Khi ống lót bị mòn, mép của giá đỡ xa tay lái nhất sẽ mất cố định và bắt đầu lủng lẳng, đó là lý do tại sao tiếng gõ không chỉ xuất hiện khi rẽ mà còn khi lái xe trên địa hình không bằng phẳng.

Để xác nhận hoặc từ chối lý do, hãy đưa xe vào hố hoặc cầu vượt (nếu có thang máy thì hãy sử dụng nó) và dùng tay siết chặt lực kéo thoát ra khỏi cơ cấu lái, kéo qua lại, dù chỉ một chút. phản ứng dữ dội chỉ ra rằng phần này cần được thay đổi.

Ống lót đỡ bị hỏng và mới

Mòn lớp lót chống ma sát

Cơ cấu kẹp là ổ trục trơn thứ hai giữ trục có răng của thanh răng, và ở một mức độ nào đó, nó cũng bù cho các dao động xảy ra trong hệ thống treo khi quay hoặc lái xe trên các khu vực không bằng phẳng. Triệu chứng chính xác nhận sự cố này là phản ứng dữ dội của trục có răng ở phía người lái. Để kiểm tra và xác nhận hoặc phủ nhận nghi ngờ, hãy treo mặt trước của máy, sau đó quấn tay quanh trục bánh răng từ phía bên của vô lăng, di chuyển qua lại và lên xuống. Ngay cả một phản ứng dữ dội hầu như không đáng chú ý cho thấy rằng lớp lót (bánh răng cưa) đã bị mòn, có nghĩa là chiếc xe cần phải siết chặt thanh ray. Nếu việc siết chặt không hoạt động, thì bạn sẽ phải tháo rời cơ cấu và thay đổi lớp lót, cũng như kiểm tra tình trạng của trục răng.

Miếng đệm chống ma sát

Mòn trục có răng

Không hiếm trường hợp máy móc cũ, cũng như xe không được bảo dưỡng chất lượng cao, trục thanh răng mất hình dạng tròn do mài mòn ở một hoặc nhiều vùng. Dấu hiệu chính của lỗi như vậy là chơi ở bên trái và / hoặc bên phải, vì vậy một chuyên gia chẩn đoán thiếu kinh nghiệm có thể đưa ra kết luận sai, quyết định rằng vấn đề nằm ở ống bọc nhựa bị mòn hoặc lớp lót chống ma sát bị mòn.

Để chẩn đoán chính xác hơn nguyên nhân gây ra tiếng gõ, khi động cơ tắt, hãy kéo thanh răng hoặc thanh lái bắt vít vào nó trong khi quay vô lăng, trước tiên sang trái, sau đó sang phải.

Trong quá trình sửa chữa, nếu người thực hiện có đủ kinh nghiệm sẽ thấy rằng ngoài các khuyết tật này, bản thân thanh ray cũng bị hư hỏng, vì vậy bạn sẽ phải tháo toàn bộ thiết bị để thay thế hoặc phục hồi hư hỏng. thành phần. Nếu kinh nghiệm là không đủ, thì vấn đề sẽ được tiết lộ sau khi sửa chữa, bởi vì trò chơi sẽ không hoàn toàn biến mất, mặc dù nó sẽ trở nên nhỏ hơn, do đó tiếng gõ tương tự sẽ xuất hiện trong lượt.

Xem thêm: Van điều tiết giá lái - mục đích và quy tắc lắp đặt

Đây là trục bánh răng trông như thế nào

Phải làm gì

Vì nguyên nhân của tiếng gõ giá lái xảy ra trong quá trình rẽ là một loại lỗi nào đó trong thiết bị này, cách duy nhất để loại bỏ nó là sửa chữa thiết bị này. Các bài báo sẽ xuất hiện trên trang web của chúng tôi nói về nhiều cách khác nhau để sửa chữa giá lái, khi chúng xuất hiện, chúng tôi sẽ đăng các liên kết đến chúng ở đây và bạn có thể đến đó mà không cần tìm kiếm lâu.