Tại sao hệ thống treo đa liên kết bắt đầu biến mất?
Thanh xoắn, thanh chống MacPherson, phuộc đôi - sự khác biệt giữa các loại hệ thống treo chính
Công nghệ ô tô đang phát triển nhanh chóng, và những chiếc ô tô hiện đại nói chung ngày càng tinh vi và tân tiến hơn so với 20 năm trước. Nhưng cũng có một lĩnh vực mà công nghệ dường như đang dần thoái trào: đình chỉ. Bạn có thể giải thích thế nào về việc ngày càng có nhiều ô tô sản xuất hàng loạt từ bỏ hệ thống treo đa liên kết gần đây?
Rốt cuộc, chính nó (nó còn được gọi là đa điểm, đa liên kết hoặc độc lập, mặc dù có những loại độc lập khác) đã được trình bày như một giải pháp tốt nhất cho ô tô. Và vì ban đầu nó được dành cho các mẫu xe thể thao và cao cấp, nên dần dần, các nhà sản xuất bình dân hơn cũng bắt đầu phấn đấu cho nó - để chứng minh chất lượng sản phẩm của họ ngày càng cao hơn.
Tuy nhiên, xu hướng đã thay đổi trong vài năm qua. Các mô hình đã giới thiệu đa liên kết đã từ bỏ nó, thường là ủng hộ thanh xoắn. Mazda 3 mới có một chùm sáng như vậy, giống như VW Golf, không có các phiên bản đắt tiền nhất. Giống như Audi A3 mới cơ bản, mặc dù thẻ giá cao của nó. Tại sao chuyện này đang xảy ra? Công nghệ này có được cải tiến và trở nên tinh vi hơn những công nghệ khác không?
Phiên bản cơ bản của Audi A3 mới có một thanh xoắn ở phía sau, điều mà cho đến gần đây là điều không tưởng trong phân khúc cao cấp. Tất cả các cấp trang bị khác đều có hệ thống treo đa liên kết.
Trong thực tế, câu trả lời cho sau này là không. Hệ thống treo đa liên kết vẫn là giải pháp tốt nhất khi tìm kiếm tính năng động và độ ổn định của xe. Có những lý do khác khiến nó mờ dần trong nền, và điều quan trọng nhất là giá cả.
Trong thời gian gần đây, nhiều yếu tố đã buộc các nhà sản xuất phải tăng giá ô tô một cách đột ngột - yêu cầu về môi trường, công nghệ an toàn bắt buộc mới, lòng tham của cổ đông ngày càng tăng ... Để bù đắp cho sự gia tăng này, các công ty đang tìm cách giảm chi phí sản xuất ở một mức độ nào đó. Thay thế hệ thống treo đa liên kết bằng dầm là một cách thuận tiện. Tùy chọn thứ hai rẻ hơn nhiều và không yêu cầu lắp đặt bộ ổn định ngang. Ngoài ra, các chùm sáng nhẹ hơn và giảm trọng lượng là chìa khóa để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải mới. Cuối cùng, thanh xoắn chiếm ít không gian hơn và có thể nói là cho phép tăng cốp xe.
Chiếc xe đầu tiên có hệ thống treo đa liên kết là khái niệm Mercedes C111 vào cuối những năm 60, và trong mô hình sản xuất, nó lần đầu tiên được người Đức sử dụng - trong W201 và W124.
Vì vậy, có vẻ như hệ thống treo đa liên kết sẽ quay trở lại vị trí cũ - như một trang bị bổ sung dành riêng cho những chiếc xe thể thao và đắt tiền hơn. Và sự thật là hầu hết các mẫu sedan và hatchback gia đình đều không bao giờ sử dụng khả năng của chúng trên đường.
Nhân tiện, đây là một lý do tốt để ghi nhớ các loại hệ thống treo chính và cách chúng hoạt động. Có hàng trăm hệ thống trong lịch sử của xe hơi, nhưng ở đây chúng tôi sẽ chỉ tập trung vào những hệ thống phổ biến nhất hiện nay.
