Tại sao động cơ turbo không nên chạy không tải?
nội dung
Ở nhiều nơi trên thế giới, ô tô bị cấm đứng cùng một chỗ với động cơ đang chạy. Nếu không, tài xế sẽ bị phạt. Tuy nhiên, đây không phải là lý do duy nhất tại sao cần phải loại trừ thời gian ngừng hoạt động lâu với động cơ đốt trong đang hoạt động.
Hãy xem xét 3 lý do tại sao lời khuyên rằng động cơ tăng áp nên hoạt động sau một chuyến đi không còn phù hợp nữa.
1 Động cơ tăng áp cũ và mới
Trước hết, chúng ta đang nói đến tính năng của động cơ đốt trong tăng áp hiện đại. Tài nguyên của họ có hạn, và trong trường hợp này, chúng ta không chỉ nói về số đo quãng đường mà còn về số giờ động cơ đã chạy (bạn có thể đọc về giờ động cơ đây).
Nhiều thiết bị tăng áp thế hệ cũ thực sự yêu cầu làm mát tuabin êm ái. Điểm đặc biệt của tuabin là trong quá trình hoạt động, nó nóng lên đến nhiệt độ trên 800 độ.
Vấn đề là sau khi dừng xe theo cơ chế này, chất bôi trơn đã cháy hết, do đó than cốc được hình thành. Sau lần khởi động tiếp theo của động cơ, các hạt nhỏ biến thành chất mài mòn, phá hủy các phần tử của tuabin. Kết quả là - tuyên bố chống lại nhà sản xuất và bảo hành sửa chữa cơ chế.
Khi không hoạt động, bộ siêu nạp được làm mát ở nhiệt độ tối ưu (khoảng 100 độ). Nhờ đó, chất bôi trơn trên bề mặt tiếp xúc không bị mất đi các đặc tính của nó.
Các đơn vị hiện đại không có những vấn đề như vậy. Các nhà sản xuất ô tô đã tăng lưu lượng dầu đến các bộ phận chuyển động của tuabin, điều này đã cải thiện khả năng làm mát của nó. Ngay cả khi sau khi dừng trên bề mặt nóng, dầu sẽ biến thành chất mài mòn, sau khi khởi động, dầu sẽ nhanh chóng được đưa vào bộ lọc.
2 Bôi trơn động cơ và đốt cháy VTS
Ở tốc độ động cơ thấp, áp suất dầu giảm, có nghĩa là nó lưu thông kém hơn. Nếu thiết bị hoạt động ở chế độ này trong 10-15 phút, thì một lượng hạn chế của hỗn hợp không khí-nhiên liệu đi vào các buồng xi lanh. Tuy nhiên, ngay cả khi nó không thể cháy hết, điều này làm tăng nghiêm trọng tải cho động cơ.
Một vấn đề tương tự có thể gặp phải khi xe bị tắc đường lớn. Trong trường hợp này, người lái xe thậm chí có thể nghe thấy mùi nhiên liệu chưa cháy. Điều này có thể dẫn đến quá nhiệt của chất xúc tác.
3 Nhẹ nhàng trên nến
Một vấn đề khác trong những trường hợp như vậy là sự hình thành bồ hóng trên nến. Bồ hóng ảnh hưởng tiêu cực đến công việc của họ, làm giảm chức năng của hệ thống đánh lửa. Theo đó, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng và sức mạnh giảm. Có hại nhất cho thiết bị là tải trên động cơ không được làm nóng. Điều này đặc biệt đúng vào mùa đông khi trời lạnh.
Mẹo vận hành động cơ đốt trong sau chuyến đi
Thông thường, trên Internet, bạn có thể tìm thấy thông tin rằng sau một chuyến đi, động cơ sẽ hoạt động một chút. Một cách giải thích là sau khi tắt máy, máy bơm nước ngừng bơm nước làm mát. Kết quả là, động cơ quá nóng.
Để tránh gặp phải khó khăn này, các chuyên gia khuyên không nên tắt máy sau chuyến đi mà nên để máy chạy thêm 1-2 phút.
Trừ một khuyến nghị như vậy
Tuy nhiên, phương pháp này có một tác dụng phụ. Không khí mát được thổi vào bộ tản nhiệt khi xe đang lái, giúp làm mát chất chống đông trong hệ thống làm mát. Trong ô tô đứng yên, quá trình này không xảy ra, do đó tất cả các ô tô đều được trang bị quạt thổi gió đến bộ trao đổi nhiệt.
Trong trường hợp này, động cơ cũng bị nóng lên do không được làm mát đủ (như khi xe bị tắc đường).
Sẽ tốt hơn nhiều nếu đảm bảo rằng động cơ dừng êm. Để làm được điều này, hãy lái xe với tải trọng động cơ tối thiểu trong 5 phút cuối cùng của chuyến đi. Vì vậy, nó sẽ ít nóng hơn sau khi dừng lại.
Một nguyên tắc tương tự áp dụng cho hoạt động của động cơ lạnh. Thay vì đứng làm nóng động cơ đốt trong trong 10 phút, chỉ cần để nó chạy trong 2-3 phút là đủ. Sau đó, trong 10 phút đầu tiên, bạn nên lái xe ở chế độ đo, không đưa tốc độ lên tối đa.
Câu hỏi và trả lời:
Tua bin trên ô tô bật khi nào? Cánh quạt bắt đầu quay ngay sau khi động cơ nổ máy (dòng khí thải vẫn đi qua vỏ). Nhưng tác dụng của tuabin chỉ có ở một số tốc độ nhất định (tăng lưu lượng).
Làm thế nào để kiểm tra xem tuabin có hoạt động hay không hoạt động? Nếu trước đây xe có "gió thứ hai" ở một tốc độ nhất định, nhưng bây giờ thì không - bạn cần kiểm tra tua-bin. Vòng quay cao hơn, tại đó kích hoạt tăng tốc, tiêu thụ rất nhiều dầu.
Điều gì có hại cho tuabin? Động cơ hoạt động lâu ở vòng tua cao, thay nhớt không kịp thời, vòng tua cao trên động cơ không nóng (không nạp ga, khởi động động cơ sau một thời gian dài không tải).
Tại sao một tuabin diesel bị hỏng? Cánh quạt bị bẩn do nhiên liệu cháy kém, tuabin bị quá nhiệt do hoạt động liên tục ở tốc độ tối đa, do bị đói dầu (sau khi khởi động, động cơ ngay lập tức phải chịu tải lớn).
