Range Rover Sport đã qua sử dụng: Đắt
Như đã biết, xe Land Rover chưa bao giờ nổi tiếng với độ tin cậy ngày càng cao. Nhân dịp này, mọi người thậm chí còn bịa ra những trò đùa về họ. Range Rover Sport SUV cũng không phải là ngoại lệ. Tuy nhiên, ma quỷ không khủng khiếp như anh ta được vẽ.
Nếu thế hệ đầu tiên của "Sports" tỏ ra kém xa về mặt tốt nhất, thì ở phiên bản thứ hai, chiếc xe này đã trở nên phức tạp hơn đáng kể về thiết kế so với phiên bản tiền nhiệm. Cổng thông tin AvtoVzglyad đã phát hiện ra điều đó là tốt hay xấu đối với hiệu suất của chiếc xe.
Chiếc Range Rover Sport đầu tiên được xây dựng trên nền tảng Discovery 3 và dựa trên khung sườn mạnh mẽ. Chiếc xe thuộc thế hệ thứ hai có thân xe chịu lực. Nó hoàn toàn được làm bằng hợp kim nhôm, giúp giảm trọng lượng của chiếc SUV xuống 420 kg một cách ấn tượng.
Đồng thời, chiếc xe đã có nhiều hệ thống và thiết bị cải tiến hiện đại, chẳng hạn như hệ thống treo khí thích ứng và thanh chống lật chủ động, đã trở thành trang bị cơ bản cho Range Rover Sport. Ngoài ra, anh ta còn có đủ loại "tiện ích" điện tử dưới dạng đa phương tiện tiên tiến, không cần chìa khóa vào tiệm và các tiện nghi khác giúp cuộc sống của chủ sở hữu chiếc "cao cấp" người Anh dễ dàng hơn.
Nhưng đồ điện tử tốt khi chúng hoạt động bình thường. Ví dụ, một chiếc ô tô không chỉ có thể cháy bóng đèn, mà qua đêm chùm đèn nhúng có thể bị hỏng hoàn toàn hoặc bộ đánh lửa xenon (từ 55 rúp) có thể bị hỏng. Thường thì bảng điều khiển và màn hình của hệ thống đa phương tiện tắt, các ổ khóa cửa bắt đầu sống cuộc sống của chính chúng, tự động đóng lại, biến người lái và hành khách thành con tin tự nguyện trên xe của họ.
Nhân tiện, việc khóa ổ khóa được cung cấp bởi một hệ thống truy cập thoải mái, và để chữa khỏi nó, cần có những chẩn đoán sơ bộ và sự can thiệp tốn kém của các bác sĩ chuyên khoa. Thật tốt khi một số trục trặc được loại bỏ mà ít đổ máu, nghĩa là, bằng cách khởi động lại động cơ hoặc nhấp nháy một bộ phận điện tử cụ thể và hầu hết các sự cố cho đến nay đều xảy ra trong thời gian bảo hành - chiếc xe đã được bán chính thức ở Nga kể từ mùa thu. của năm 2013. Nhưng những người chủ tiếp theo đôi khi phải chi những khoản kha khá cho việc sửa chữa điện.
Những người sở hữu Range Rover Sport đôi khi cảm thấy phiền lòng vì những tiếng kêu trong cabin, cũng như thiết kế công thái học khiến một số người phải quen với việc sử dụng. Chẳng hạn, do hệ thống điều hòa hoạt động thấp nên trong những giây phút đầu tiên ở trong cabin vào mùa đông, trời khá lạnh. Nhiều chủ xe phàn nàn về sự bất tiện khi bật ghế sưởi qua màn hình của hệ thống đa phương tiện.
Range Rover Sport thứ hai được trang bị động cơ xăng 6 lít V3 với bộ siêu nạp có công suất 340 và 380 mã lực, cũng như 8 lít V510 (550 và 249 mã lực). Các động cơ diesel được thể hiện bằng ba lít "sáues" hình chữ V với công suất 306 và 4,4 "ngựa", cũng như động cơ V340 8 lít XNUMX mã lực. Tất cả các động cơ đều được kết hợp độc quyền với hộp số tự động tám cấp.
Động cơ phổ biến nhất trên chiếc SUV này là động cơ diesel 6 lít. Tuy nhiên, chính anh ấy là người, ngay cả trên chiếc xe thế hệ đầu tiên, đã gây ra nhiều vấn đề nhất. Thực tế là động cơ 120 lít V000 có một đặc điểm thiết kế - các ống lót trục khuỷu của động cơ này không có ổ khóa. Sau 150-000 km, chúng thường bị lật dẫn đến hỏng trục khuỷu.
Đồng thời, động cơ không được sửa chữa - các đại lý đã thay đổi cái gọi là khối ngắn bằng các piston mới, thanh kết nối, ống lót và trục khuỷu. Đúng như vậy, các quan chức đã đưa ra một hóa đơn sửa chữa động cơ khoảng 1 rúp! Không, đây không phải là lỗi đánh máy. Nếu bạn sửa chữa đơn vị ở những dịch vụ chuyên biệt, bạn có thể đội giá lên đến 200-000 "đồ gỗ". Trên thế hệ thứ hai của Range Rover Sport, động cơ turbodiesel 500 lít đã được nâng cấp - các tấm lót cuối cùng cũng có khóa.
Động cơ xăng V6 là động cơ không có sự cố. Mặc dù các sự cố nhỏ, chẳng hạn như hỏng sớm máy phát điện, cuộn dây và bugi, dây đai truyền động và xích thời gian, vẫn xảy ra. Nhân tiện, đã có trường hợp một chuỗi kim loại, sau 50 km chạy, cũng được kéo căng trên động cơ V000 8 lít. Hơn nữa, chi phí cho các bộ phận động cơ cho một chiếc SUV của Anh khá cao, và các thợ máy của dịch vụ không ngần ngại xuất hóa đơn thanh toán cho công việc.
Range Rover Sport được trang bị hộp số tự động ZF tám cấp. Mặc dù có tên tuổi lớn của nhà sản xuất Đức nhưng chiếc hộp cũng không phải là không có vết loét bẩm sinh. Đôi khi ngay cả khi đang chạy khiêm tốn, nó đột nhiên chuyển sang chế độ khẩn cấp. Theo quy định, điều này là do một bộ lọc bị tắc, thay đổi cùng với pallet với giá 27 rúp. Nếu hộp số tự động bị ngắt tại thời điểm lái xe ở tốc độ trên 000 km / h, hộp số sau và trục trục sẽ bị hỏng trên đường đi. Vâng, nếu điều này xảy ra trong thời gian bảo hành. Nếu không, việc sửa chữa có thể yêu cầu lên đến 130 rúp.
Trong khung xe, cần đặc biệt chú ý đến các bộ phận khí nén, chính xác hơn là các phớt cao su của chúng, chúng được khuyến nghị làm sạch bụi bẩn tại mỗi Bộ GTVT. Nếu xi lanh bắt đầu nhiễm độc không khí, máy nén sẽ sớm hỏng (khoảng 50 "rúp").
Sau 100 km, các thanh chống lật đang hoạt động sẽ phải được sửa chữa. Hơn nữa, trong thời gian này, chủ sở hữu của "Sports" đã có thể thay đổi vòng bi bánh trước hai lần - chúng được cập nhật hoàn chỉnh với trung tâm và có giá từ 000 rúp mỗi chiếc. Nói chung là đẹp, nhưng đắt.
