Hệ thống treo thí điểm / Giảm xóc thích ứng: Hoạt động

Với tất cả các kỹ thuật nhằm cải thiện và hoàn thiện hệ thống treo trên ô tô của chúng ta, vẫn có điều gì đó bị bỏ sót... Ở đây chúng ta sẽ xem cái gọi là hệ thống treo có điều khiển (hoặc thích ứng) nghĩa là gì, một hệ thống phổ biến hơn hệ thống treo chủ động (khí nén). , thủy lực hoặc thậm chí thủy lực với hệ thống treo ABC của Mercedes) vì sản xuất rẻ hơn.

Chính xác hơn, sẽ chính xác hơn khi nói về giảm xóc có kiểm soát vì ở đây chính các piston giảm xóc được điều khiển chứ không phải hệ thống treo (lò xo). Tuy nhiên, biết rằng giảm xóc “điều khiển” hệ thống treo (tốc độ di chuyển từ trên xuống dưới) nên có thể gián tiếp nói đó là hệ thống treo có điều khiển… Ai chưa có nhiều kiến ​​thức về hệ thống treo thì nhất định phải vào đây xem .

Cũng lưu ý rằng hệ thống giảm chấn có kiểm soát có thể được lắp song song với hệ thống treo khí nén và trường hợp này thường xảy ra ở cấp cao nhất. Do đó, hai hệ thống này không đối lập nhau (lò xo khí nén và bộ giảm xóc có điều khiển) vì chúng có thể hoạt động cùng nhau và mỗi hệ thống có vai trò khác nhau.

Xin nhắc lại một chút về bộ giảm xóc là gì

Giảm xóc là một piston được tạo thành từ hai buồng chứa đầy dầu. Chúng giao tiếp thông qua các lỗ/kênh nhỏ trong đó dầu có thể lưu thông (từ ngăn này sang ngăn khác).

Vai trò của họ là điều tiết tốc độ di chuyển của bánh chạy, vì lò xo không phải là mẫu mực ở khu vực này... Vì vậy, phải hiểu rằng họ không chở (đình chỉ) xe mà đóng vai trò như cảnh sát về mặt tốc độ. của du lịch.

Hãy lấy một ví dụ đơn giản: cái bơm xe đạp. Phần sau được tạo thành từ hai phần lồng vào nhau giống như một pít-tông. Vì vậy tôi có thể đi tới đi lui mà không gặp vấn đề gì, giống như với bộ giảm xóc. Tuy nhiên, nếu muốn tăng tốc độ, tôi nhận ra rằng mình không thể đi quá nhanh vì vẫn cần một chút thời gian để không khí thoát ra ngoài (hiện tượng càng quan trọng hơn khi tôi bơm bánh xe). Vì vậy, có một chút lực cản xảy ra khi tôi bắt đầu đi nhanh qua lại.

Chà, bộ giảm xóc cũng làm điều tương tự, ngoại trừ ở đây, trong trường hợp bộ giảm xóc được điều khiển, điện trở có thể được điều chỉnh. Hãy xem xét một số kỹ thuật cho phép bạn làm điều này.

Việc đình chỉ do thí điểm vận hành có thể làm gì và làm gì?

Ngoài khả năng điều chỉnh cài đặt hệ thống treo và do đó để điều chỉnh sự thoải mái, hệ thống điện tử còn có cơ hội tiến xa hơn nữa ... Trên thực tế, có thể thay đổi luật giảm xóc của từng bộ giảm xóc trong một phần giây làm cho nó có thể làm được rất nhiều thứ ...

Đây là những cái chính:

• Ở những khúc cua, việc cân chỉnh hệ thống treo trở nên cứng chắc ở phía bị va chạm để hạn chế sự đè bẹp của xe vào các giá đỡ của nó. Kết quả là xe sẽ có xu hướng hạn chế cao độ và lăn bánh.
• Trên những con đường xuống cấp, hệ thống làm mềm và làm cứng từng bộ giảm xóc vài lần trong một giây. Do đó, nhờ có máy tính, các bộ giảm xóc được điều chỉnh khi di chuyển để hạn chế va đập và chuyển động của cơ thể lên xuống. Hơn nữa, mọi thứ được thực hiện để giữ xe nhiều nhất có thể với hiệu ứng Skyhook nổi tiếng.
• An toàn được tăng lên trong trường hợp di chuyển kiểu tránh đột ngột. ESP và ABS hoạt động với hệ thống treo để tối ưu hóa hơn nữa cách thức hoạt động của xe. Do đó, hệ thống có thể thay đổi luật giảm chấn theo mức độ lõm của piston. Ví dụ, nếu tôi đang ở gần điểm dừng hơn, thì tốt hơn là giảm xóc cứng hơn nữa. Nói tóm lại, mức độ tiến triển của giảm chấn có thể được điều chỉnh và kiểm soát nhanh chóng, tùy thuộc vào tình huống và mức độ nghiền của hệ thống treo. Sau đó, chúng tôi đang xử lý hệ thống treo thông minh phản ứng theo ngữ cảnh chứ không phải thiết bị thụ động luôn phản ứng theo cùng một cách bất kể điều kiện nào.

Ví dụ

Ngay sau khi một trong các bánh xe "chạm phải" điểm không hoàn hảo, hệ thống sẽ phản ứng trong một phần tư giây để điều chỉnh thiết lập của bộ giảm xóc. Ở đây, hệ thống làm mềm bộ giảm xóc để bạn cảm thấy ít va chạm hơn. Tuy nhiên, nếu cái sau quá lớn, giảm xóc sẽ bị bó cứng trước khi bạn nhấn nút. Sau đó, chiếc xe vẫn sẽ bị rung lắc, nhưng không có lựa chọn thực sự nào nếu bạn muốn tránh làm hỏng thứ gì đó.

Hệ thống giảm chấn điều khiển từ tính

Bạn sẽ hiểu, mục tiêu ở đây là có thể điều chỉnh lực cản chuyển động của piston giảm xóc bằng cách điều chỉnh dòng dầu đi từ trên xuống dưới. Chúng ta càng hạn chế thì giảm xóc càng khô.

Ở đây, các kỹ sư rất thông minh (như thường lệ) vì họ nảy ra ý tưởng thêm các hạt từ hóa vào dầu. Nhờ nam châm điện (nam châm được kích hoạt bằng điện) được đặt trong các kênh lưu thông, tốc độ dòng chảy có thể được điều chỉnh. Càng có nhiều nước thì nam châm càng mạnh, lực này sẽ tác động mạnh hơn đến các hạt lơ lửng trong dầu. Sơ đồ dưới đây minh họa điều này.

Sự liên kết của các hạt từ tính làm cho nó có thể chặn các đường ống ở mức độ lớn hơn hoặc nhỏ hơn, và do đó làm cho piston trở nên cứng hơn hoặc ít hơn về mặt hành trình.

Hệ thống giảm chấn thích ứng bằng van

Nguyên tắc là như nhau ngoại trừ việc ở đây chúng tôi không làm thay đổi tính lưu động của chất lỏng nhờ các hạt kim loại. Trên thực tế, đó chỉ đơn giản là vấn đề điều khiển các van nhỏ đặt trong các kênh tuần hoàn. Do đó, vấn đề khá đơn giản là mở hoặc đóng các vòi nhỏ nhiều hay ít.

Một số điều khoản tồn tại, như mọi khi ...

Tốc độ dòng chảy được ảnh hưởng bởi ngăn bên trái. Một phần dầu đi qua nó và nó đủ để tích hợp một hệ thống van để điều chỉnh tốc độ dầu có thể đi từ dưới lên trên.

Lần này các van được tích hợp trong piston giảm xóc. Tôi nhắc bạn rằng chúng được điều khiển bằng điện tử ngay cả khi điều này không được chỉ rõ trên sơ đồ.

Các vấn đề được báo cáo của bạn

Dưới đây là những lời chứng thực được lấy tự động từ các ý kiến ​​được đăng trên các phiếu kiểm tra của trang web.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 mã lực hộp số sàn 6 cấp, titan, 268000 km, đời 2010, vành hợp kim 17 ″, cửa sổ trời, GPS, màn hình cảm ứng. : giảm xóc thí điểm để được thay thế "không được đưa ra", Nhưng cần thiết. Đã mua với 268000 km, khớp kim phun lỏng, thay thế 4 khớp, tôi nhân cơ hội này để làm lại toàn bộ phân phối với máy bơm nước, cũng như dây đai phụ kiện và trục lăn , cộng với việc thay nhớt, với giá 1200 €, với một vấn đề lớn với trích xuất một kim phun, tôi thấy hóa đơn rất hợp lý. giảm xóc lẽ ra đã được người bán, một nhà xe thay thế nhưng không có sẵn hàng, mong anh ấy giữ lời.giảm xóc thí điểm

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : mặt dây chuyềnđã thử nghiệm - tôi đã phải thay đổi 2 mặt dây chuyềns phía sau sau 30.000 km (vào tháng 06/2021, hơn 3 năm sau khi mua một chút) vì chúng đã trở nên xốp (hiển thị thông báo: xe quá thấp. Khoảng sáng gầm xe hạn chế)

Quay lại DS DS7 (2018)

2.0 BlueHDI 180 mã lực 100000 : Mình có 1 chiếc DS7 mới đi được 100000 km và chỉ có vấn đề từ khi mua 😡 Vấn đề về camera, rò rỉ nước, vợt đá với giảm xóc có điều khiển Các bạn có liên hệ tập thể Xin cảm ơn

Bùa Hộ Mệnh Renault (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 km : o Ắc quy HS sau 3 năm —> Sử dụng công nghệ EFB thay cho AGM trong khi xe có khả năng phục hồi động năng khi phanh. o Lỗi điều chỉnh thắt lưng sau 3 năm o Gương chiếu hậu bên phải tự điều chỉnh với chức năng lùi không sử dụng được cũng như chức năng ghi nhớ o Vô lăng mòn sớm (4 năm) o Động cơ HS sau 90km o Hộp số HS sau 000km o Trung tâm Khóa tựa tay bị hỏng sau 92 năm o Ghế lái ép vào bảng điều khiển trung tâm dẫn đến mòn da trong khi ghế hành khách cách xa bảng điều khiển.

BMW 4 Series (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000 km 2014 : — Tiếng ồn phía sau bên phải ở phần dưới của xe do các biến dạng nhỏ trên đường, như khối im lặng (không phải trên một con lừa chẳng hạn) chưa bao giờ được BMW giải quyết trong 3 lần ghé thăm - Hệ thống đa phương tiện thỉnh thoảng bị lỗi khi dùng chìa khóa USB. được bật (rất ngẫu nhiên) - Đèn hậu, đầu nối bị cháy thường xuyên, một căn bệnh đã biết vì BMW bán một bộ KIT với giá 10 euro để sửa đầu nối - Kéo quá mức sang phải, có vấn đề. mặt dây chuyền thí điểm + Xdrive, không có giải pháp

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Hộp số tay 6, 56000 km, 2014, Estate, Bose hoàn thiện 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 của tháng 2014 năm 56000. => Không bao giờ tiêu thụ quá nhiều dầu trong 01 km, nhưng nhiều mối quan tâm khác liên quan đến chủ đề hỏng hóc động cơ - 2015/4 - 299 km - Tuyên bố về vấn đề rung động khoảng 3000 vòng / phút trong giữ ga + tiếng kêu kim loại >> RAS for the Garage - 09/2015 - 14 km - Tuyên bố lại vấn đề rung động khoảng 030 vòng / phút khi giữ ga trong quá trình đại tu. >> Tìm lỗi >> Thay thế vòng bi truyền động = Chưa giải quyết được

>> Thay thế hộp số = Không giải quyết được

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Chúng tôi kiên quyết tìm ra giải pháp. Các “chuyên gia” từ chỗ ngồi để lái thử xe. Theo họ nó đến từ mặt dây chuyềns… một trò đùa có thật! >> Vượt xe trên một băng ghế động để cố gắng tìm nơi phát ra tiếng ồn >> Thay thế Phi công DumpValve = Không giải quyết được

>> Tự động di chuyển xe trên băng ghế để cố gắng tìm nơi phát ra tiếng ồn >> Thay thế DumpValve Kiểm soát = Không giải quyết được

>> Thay nhông xích + Bộ căng = Không kêu hoặc rung - 06/2017 - ~ 33 km - Rung mới khoảng 000 vòng / phút nhưng không kêu - 3000/04 - 2018 43 km - Trở lại đại lý ô tô thời điểm xích mới đập >> Thay thế Xích + Bộ căng = Không có tiếng kêu nhưng vẫn còn rung - 921/09 - 2018 50 km - Dịch vụ tại đại lý bổ sung quá nhiều dầu (cao hơn mức tối đa 653 mm khi nguội)>> Yêu cầu loại bỏ dầu thừa - 3 / 04 - ~ 2019 km - Đèn cảnh báo “Rủi ro Sự cố Động cơ” với pipet dầu bật sáng khi tốc độ động cơ được duy trì trên 55 vòng / phút trong vài phút. >> Lập trình lại bằng RENAULT = Không giải quyết được

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 mã lực : Thất bại của mặt dây chuyền thí điểm này sẽ làm 2 lần trong 2 năm

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km A: Đã thay động cơ ở 37 km, mức tiêu thụ dầu rất cao, tiếng ồn phân phối thấp. Được hỗ trợ 000% bởi Renault và 90% bởi đại lý nơi tôi mới mua cách đây 10 tháng. Hết pin sau khi lái xe 1 km trên đường cao tốc. Nó là cần thiết để kiểm tra điều khiển điện tử của máy phát điện. Điều hòa có tiếng ồn do lưu thông gas và đóng băng dàn ngưng sau vài giờ hoạt động liên tục. Không có giải pháp... Sau khi thay thế động cơ, cảm biến đỗ xe phía trước thường hoạt động mà không có lý do. Giải quyết sau khi kiểm tra chùm tia. Nó phải được lắp ráp không chính xác khi động cơ được thay thế. Các vết nứt ở mép trái ghế lái là vấn đề thường gặp với mẫu ghế bọc giả da này...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 mã lực BVA 8, 95000 km, năm: Tháng 2011 năm XNUMX, Thiết kế thể thao hoàn thiện với hệ thống treo có lái, Hệ thống lái thể thao với giảm số thay đổi : Một khiếm khuyết về thiết kế (hoặc kết cấu) ảnh hưởng đến giá lái đã được thay thế 4 lần. Xe của tôi hiện đang nằm bất động tại đại lý đã tuyên bố là "nguy hiểm", chờ nhà sản xuất quyết định. Đến lần thay giá thứ 5?… Ở 65000km, chiếc xe được thiết lập lại kiểm soát kỹ thuật 25% hiệu suất của giảm xóc AVD (có lái). Vì vậy, thay thế giảm xóc AV và nghĩa vụ kiểm tra ngược lại. Để bảo vệ nhà sản xuất, tôi nói rõ rằng tất cả những sửa chữa này đều do BMW (phụ tùng và nhân công) thực hiện 100% với việc cung cấp miễn phí phương tiện thay thế; thậm chí còn vượt quá thời hạn bảo hành pháp lý (và gia hạn đến 4 năm mà tôi đã đăng ký) vì vấn đề xuất hiện khi X3 của tôi chỉ mới đi được 20000 km… Hôm nay, tôi đang chờ BMW kiểm tra kỹ thuật lần cuối để sửa chữa lần cuối hoặc thay thế hoàn toàn phương tiện mà tôi đã mất tự tin. Tôi một người hậu đậu rùng mình khi nghĩ đến việc đã lái xe với tốc độ 240 km / h trên đường cao tốc Đức vài tháng trước khi được thông báo rằng hướng xe của tôi rất nguy hiểm… Trong trường hợp không có phản ứng kỹ thuật hoặc thương mại nghiêm túc từ nhà sản xuất, tôi dự định sẽ nhờ đến Tòa án ... Khẩu hiệu "Niềm vui khi lái xe", khẩu hiệu của thương hiệu cánh quạt, đã không xuất hiện vì những trục trặc lặp đi lặp lại này không chỉ dẫn đến những chuyến đi vòng quanh không ngừng đến xưởng mà còn trở thành hiện thực mất niềm vui và thậm chí trở nên lo lắng. Giá đỡ là một trong những "điểm đen" chính của phương tiện này và

Skoda tuyệt vời (2015)

2.0 TDI 190 mã lực dsg 185000 km phong cách tháng 2015 năm XNUMX; Sử dụng taxi ở Paris : khởi động ở động cơ bay 70000 km ở tốc độ 120000 km động cơ bật sáng fap để thay đổi khoảng 3000 euro bột đánh ước tính và hình tam giác của mặt dây chuyềnBơm nhiên liệu thiết bị lái 1600 euro trong phân phối bộ phận Hỗ trợ động cơ 1000 euro ở phía im lặng của khối giá đỡ của giá đỡ với nghĩa vụ tháo rời giá đỡ 700 euro lao động phía sau tay nắm cửa bên phải bên trong bị hỏng (tay cầm không được bán lẻ có nghĩa vụ thay bảng cửa đầy đủ nội thất 600-700 euro) 4 giảm xóc thí điểm đã thay đổi vì họ đang chạy trốn 1500 đến 2000 euro chi phí

BMW 5 Series (2010-2016)

520d 184 ch Hộp tự động năm 2011 17 ″ Vành xe du lịch 210000kms : Ngoại trừ mặt dây chuyềnphía sau, không phải lo lắng ngoại trừ vấn đề mở cốp được đảm bảo (2x) mặt dây chuyềnsăm lốp nguy hiểm (cứ sau 90000 km, đệm bị nổ) Đây là một lỗi cấu tạo mà nhà sản xuất không muốn chấp nhận. Lần đầu tiên được thay thế trong chế độ bảo hành sau khi nổ tung theo đúng nghĩa đen ở một khúc cua dài với tốc độ 200km / h !!! May mắn thay, có khái niệm lái xe (đua xe kart), và đường cao tốc vắng vẻ, tôi đã có thể kiểm soát lối ra của mình dọc theo đường ray. Tất cả đều ngạc nhiên như nhau. có 8 chiếc xe giống hệt nhau với cùng một sự cố đang chờ các bộ phận (hết hàng) tại đại lý. 90000kms sau, ditto, nhưng lái xe nhẹ nhàng. Điều này là không thể chấp nhận được.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 km : cảnh báo pin ở mức 7800 km trên bảng điều khiển sau đó không thể khởi động lại trong 1/2 giờ Không nghi ngờ gì về lỗi phần mềm. Búng mặt dây chuyền ở phía sau bên trái (không nghi ngờ gì nữa mặt dây chuyền lốp đã lái) biến mất sau 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 ngày 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 ĐẦY ĐỦ TÙY CHỌN : mặt dây chuyềns được thí điểm. Điện tử. Cửa sổ trời. Mùi khí thải trong khoang hành khách

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 ch 30/2008, 102000 km, Féline : thay thế màn che mất điện cho mái che toàn cảnh (68000 km), cảm biến áp suất khí nén (69000 km), bộ điều hòa hai vùng (75000 km), cả hai mặt dây chuyềns điều khiển phía sau (90000km), MP3 bị lỗi (90000km), con lăn căng đai phụ kiện (92000km), phích cắm phát sáng bị hỏng ở đầu xi lanh trong quá trình thay thế (100000km) và cuối cùng là động cơ 102000km không hoạt động, ước tính thay thế động cơ 9000 € HT và không bao gồm bàn tay của công việc !!!! và không bao giờ có bất kỳ sự tham gia nào từ Peugeot mặc dù đã được bảo dưỡng thường xuyên tại đại lý !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG là một động cơ rất mạnh, tôi đã lập trình lại nó thành 540hp và tốc độ không bị khống chế và không có vấn đề gì để báo cáo, đó là điểm đen lớn của loại xe này ( mặt dây chuyền lái xe và những bước lùi của nó), nhưng trên mô hình này, vấn đề thực sự được cảm nhận khoảng 150 km và hiện tại tôi đã có dấu hiệu mệt mỏi. Phanh rất mạnh và tương đối bền (trên đường), tuy nhiên việc thay thế nó có giá tối thiểu là 000 euro. Lốp xe được thay sau mỗi 2000 km mang lại cảm giác lái thể thao.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : khấu hao thí điểm (đang bảo hành)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 mã lực 110000, 2008, AVUS : Bản cập nhật nhỏ của hộp, bảo trì định kỳ cao, mặt dây chuyền phi công người đau khổ.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : hộp số 7G gặp khó khăn khi tìm số phù hợp trên đường cao tốc (mô-men xoắn phải quá cao đối với hộp số) và điều này tào lao mặt dây chuyền đã lái thử để loại bỏ bóng ma khoảng 120 km, một khiếm khuyết nổi tiếng luôn ảnh hưởng không nhỏ đến ngân sách bảo dưỡng (tính hơn 000 euro không có MO), 2000 AMG tốn một cánh tay để bảo dưỡng không giống như 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 mã lực 86000, 2007, RS4 Avant : tắc nghẽn đầu xi lanh do phun trực tiếp làm suy giảm công suất (gần như mất 20% RS4 hiếm khi phát ra hơn 380hp thực ban đầu!), vấn đề hộp số tay, bộ truyền và bộ thu ly hợp, một số rò rỉ trênkhấu hao DRC được kiểm soát (kiểm soát hành trình động), giảm xóc mong manh trong lái xe thể thao (2260 euro cho giảm xóc ngựa MO)

BMW 5 Series (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 vấn đề chính gặp phải trong 90000 km 1- Ròng rọc giảm chấn HS (dây đai điều hòa không khí hs, dây curoa máy phát điện hs) ở 111000 km, với lỗi xe bất động khi trở về từ kỳ nghỉ. Chi phí 1400 € khi thay pin. 2- Máy nén của mặt dây chuyền phía sau (kiểu Touring E61) ở tốc độ 121000 km. Xe có thể lăn bánh nhưng ở tốc độ rất thấp (hơn mặt dây chuyền) Chi phí 1000 € 3- CCC HS mô-đun ở 126000 km (điều khiển radio, máy tính trên bo mạch, GPS, v.v.). Xe có thể lăn bánh nhưng giảm độ thoải mái… Chi phí đang được xử lý…

Tất cả các nhận xét và phản ứng

cuối cùng bình luận đã đăng:

kẻ giết người may mắn (Ngày: 2020, 11:02:17)

Hi,

Tôi chạm vào bảng điều khiển trung tâm của chiếc audi RS6 2015hp 560 khi tôi tăng tốc đột ngột.

Việc điều chỉnh này cuối cùng đã làm hỏng trục truyền động trung tâm mà tôi đã thay thế nhưng việc điều chỉnh này vẫn tồn tại và tôi nghĩ rằng trục truyền động sẽ lại bị hỏng.

Tuy nhiên, nó kém mạnh mẽ hơn kể từ khi tôi thay đổi vành xe gắn với lốp mùa đông của mình.

Vấn đề có thể đến từ hệ thống đình chỉ thí điểm và sẽ được biết đến trên RS6….

Bạn có thể cho một số thông tin?

Cảm ơn trước.

Luke

I’m I. 5 (các) phản ứng với nhận xét này:

(Bài đăng của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận sau khi xác minh)

Viết bình luận

Bạn có thích hạn chế ô tô ở tốc độ 130 km / h không?