Hệ thống treo, nghĩa là kết nối giữa mặt đất và cabin
Người sử dụng ô tô bình thường thường chú ý nhất đến động cơ, hệ thống lái và phanh. Trong khi đó, một trong những yếu tố chính ảnh hưởng đến sự an toàn khi lái xe là hệ thống treo.
Những nỗ lực của các nhà thiết kế xe hơi nhằm cải tiến hệ thống truyền lực sẽ vô ích nếu chúng không đi kèm với sự thích ứng thích hợp của hệ thống treo phải thực hiện nhiều chức năng, thường mâu thuẫn với nhau.
– Một mặt, hệ thống treo có ảnh hưởng quyết định đến sự thoải mái và khả năng xử lý khi lái xe, cũng như sự an toàn – các cài đặt và tình trạng kỹ thuật của nó quyết định khoảng cách phanh, hiệu quả vào cua và hoạt động chính xác của hệ thống hỗ trợ lái xe điện tử, Radoslaw Jaskulski giải thích, Xe Skoda. Giảng viên trường học.
Hệ thống treo có hai loại: phụ thuộc, độc lập. Trong trường hợp thứ nhất, các bánh của ô tô tương tác với nhau. Điều này là do chúng được gắn vào cùng một phần tử, chẳng hạn như một chiếc lá lò xo. Trong hệ thống treo độc lập, mỗi bánh xe được gắn với các thành phần riêng biệt. Ngoài ra còn có một loại hệ thống treo thứ ba - bán phụ thuộc, trong đó các bánh xe trên một trục nhất định chỉ tương tác một phần.
Nhiệm vụ chính của hệ thống treo là đảm bảo sự tiếp xúc chính xác của bánh xe ô tô với mặt đất. Chúng ta đang nói về cả việc giảm xóc hiệu quả khi va chạm và độ bám mặt đất tốt hơn - loại trừ các khoảnh khắc tách bánh do trượt hoặc dốc. Đồng thời, hệ thống treo phải đảm bảo căn chỉnh chính xác và giám sát động học của toàn bộ xe, tức là hạn chế độ nghiêng khi vào cua, phanh gấp hoặc tăng tốc động. Hệ thống treo phải xử lý tất cả các nhiệm vụ này theo cách giống nhau nhất có thể, nhưng trong các điều kiện rất khác nhau về tải, tốc độ, nhiệt độ và độ bám.
Hệ thống treo bao gồm một số thành phần thực hiện các chức năng khác nhau. Hệ thống này bao gồm các yếu tố dẫn hướng bánh xe, nghĩa là, xác định hình dạng của khung xe (xương đòn hoặc thanh), các yếu tố treo (hiện tại là lò xo cuộn phổ biến nhất) và cuối cùng là các yếu tố giảm chấn (giảm xóc) và các yếu tố ổn định (bộ ổn định) .
Liên kết giữa khung xe (nơi đặt xe) và xương đòn (giữ bánh xe) là bộ giảm xóc. Có một số loại giảm xóc tùy thuộc vào chất làm giảm chuyển động. Ví dụ, xe Skoda sử dụng bộ giảm xóc khí nén hiện đại, tức là dầu khí. Chúng cung cấp sự kết hợp tối ưu giữa hiệu quả và độ chính xác, bất kể tải trọng và nhiệt độ, đồng thời đảm bảo hoạt động lâu dài, không gặp sự cố.
Ở một số mẫu xe, nhà sản xuất Séc sử dụng hệ thống phụ thuộc lẫn nhau dưới dạng chùm xoắn với các tay đòn ở trục sau. Chùm tia xoắn Skoda là một yếu tố hiện đại và không ngừng phát triển. Đối với những xe có tải trọng cầu sau thấp hơn, đây là một giải pháp đủ để mang lại sự thoải mái và ổn định khi lái xe trong khi vẫn duy trì giá mua xe phải chăng và chi phí thấp cho quá trình vận hành tiếp theo (một đơn vị tương đối đơn giản và đáng tin cậy).
Gầm xoắn trục sau được lắp trên Citigo, Fabia, Rapid và một số phiên bản của động cơ Octavia. Các mẫu xe còn lại của thương hiệu, do mục đích chuyên biệt hơn (lái xe địa hình hoặc lái thể thao) hoặc trọng lượng lớn hơn, sử dụng hệ thống đa liên kết độc lập cải tiến. Thiết kế này đảm bảo sự thoải mái khi lái xe, độ an toàn cao hơn khi chịu tải trọng gia tăng và động lực lái xe không bị ảnh hưởng nhờ sự kết hợp của các liên kết ngang và dọc. Hệ thống đa liên kết trong ô tô Skoda được sử dụng trong Superb, Kodiaq và một số phiên bản của Octavia (ví dụ: RS).
Tuy nhiên, ở trục trước, tất cả các Skodas đều sử dụng loại hệ thống treo độc lập phổ biến nhất - thanh chống MacPherson với xương đòn thấp hơn. Đây là sự lựa chọn tốt nhất vì lý do thiết kế: loa chiếm tương đối ít không gian bên dưới mui xe. Ưu điểm lớn nhất ở đây là khả năng hạ thấp vị trí của động cơ, dẫn đến trọng tâm toàn bộ xe thấp hơn.
Một thiết bị hữu ích, ví dụ, trong toa xe ga, là nivomat. Đây là thiết bị duy trì hệ thống treo sau của ô tô ở mức thích hợp. Nivomat ngăn phần sau của thân xe bị lật khi khoang hành lý chất nhiều. Gần đây, Skoda Octavia RS và Octavia RS 230 có thể được trang bị hệ thống treo DCC thích ứng với lựa chọn cấu hình lái (Kiểm soát khung gầm động). Trong hệ thống này, độ cứng của bộ giảm xóc được điều chỉnh bởi một van điều khiển dòng chảy của dầu bên trong chúng. Theo nhà sản xuất, van được điều khiển điện tử dựa trên rất nhiều dữ liệu: điều kiện đường xá, phong cách lái xe và chế độ hoạt động đã chọn. Việc mở hoàn toàn van giúp giảm xóc va chạm hiệu quả hơn, xử lý nhỏ - chính xác và tự tin hơn với phanh hiệu quả hơn và giảm thiểu lật.
Hệ thống lựa chọn chế độ lái xe, tức là lựa chọn hồ sơ lái xe, được liên kết với DCC. Nó cho phép bạn điều chỉnh các thông số nhất định của xe theo nhu cầu và sở thích của người lái xe. Các chế độ lái có sẵn "Thoải mái", "Bình thường" và "Thể thao" thay đổi cài đặt cho các đặc tính của hộp số, hệ thống lái và bộ giảm chấn. DCC cũng góp phần tăng tính an toàn chủ động, khi chức năng này tự động chuyển từ Comfort sang Sport trong các tình huống khẩn cấp, do đó tối đa hóa độ ổn định và rút ngắn quãng đường phanh.
