Lái thử Porsche Panamera
- Video
Có, bạn đọc nó đúng. Panamera là một chiếc sedan bốn chỗ (chính xác hơn là sedan), nhưng nó cũng có thể mang phong cách thể thao. Chúng tôi đã lái vài km đầu tiên trên đường đua của Porsche bên cạnh nhà máy gần Leipzig (nhân tiện, bạn có thể tìm thấy tất cả các góc cua nổi tiếng nhất từ các đường đua trên thế giới, nhưng ở dạng giảm nhẹ) và hóa ra là anh ấy có thể là một vận động viên trên đường đua.
Lần này, bộ phận PR của Porsche nảy ra ý định gì đó và chúng tôi phải đuổi theo "xe an toàn" và khi bị cấm tắt thiết bị điện, nhưng chúng tôi phớt lờ người khác và tắt mọi thứ, khiêu khích tài xế của xe an toàn (911 GT3). Và hóa ra là vô lăng chính xác, các giới hạn được đặt cao ngay cả trên đường ướt (có mưa nhỏ giữa chúng), có hơi nghiêng (đặc biệt là khi sử dụng chế độ Sport Plus) và Panamera 4S lái tốt nhất. ...
Hệ dẫn động cầu sau thông thường thiếu khóa vi sai, turbo mạnh hơn nhưng đồng thời (về hệ thống treo và lái) được thiết kế để chạy trên đường cao tốc nhanh hơn và ổn định hơn so với khi bạn bấm số sâu. Ở đây, mặc dù nhiều hơn 100 "ngựa" (500 hoặc 368 kW thay vì "chỉ" 400), nhưng không nhanh để biện minh cho sự chênh lệch giá quá lớn - cao hơn gần 40 nghìn so với 4S.
Mặt khác: cả hai động cơ, hút khí tự nhiên và tăng áp, đều có cùng cơ sở và cùng nguồn gốc - cho đến nay chúng vẫn có trên Cayenne. Tất nhiên, họ không chỉ di chuyển chúng; để sử dụng cho xe sedan thể thao, chúng đã được chế tạo cẩn thận.
Do đó, V-0 có một cacte nông hơn (để thiết lập thấp hơn và trọng tâm thấp hơn), một loạt các bộ phận bằng nhôm và magiê (từ nắp van đến các vít giúp tiết kiệm một kg trọng lượng), nhẹ hơn (với một cách tự nhiên động cơ hút khí). ) trục chính và các thanh nối. Động cơ turbo-tám đã nhận được một vỏ tăng áp mới, một hệ thống lắp đặt mới của bộ làm mát khí nạp, và thậm chí ở đây các kỹ sư đã cố gắng làm nhẹ (XNUMX kg) trục chính.
Panamero 4S và Turbo dẫn động cả bốn bánh thông qua hộp số ly hợp kép bảy cấp. RWD Panamera S này là một phụ kiện, với hộp số sàn là tiêu chuẩn. Danh sách phụ kiện cũng bao gồm Gói kích hoạt tính năng thể thao để tăng thêm tính thể thao, và nút Sport Plus trên bảng điều khiển trung tâm cũng có Sport Plus.
Điều này cung cấp một khung gầm thậm chí còn cứng hơn (và gần mặt đất hơn 25 mm trong hệ thống treo khí nén), bàn đạp ga thể thao hơn và phản ứng truyền động, và Panamera Turbo cũng góp phần làm tăng thêm áp suất tuabin khi bàn đạp ga hết tác dụng. , cung cấp thêm mô-men xoắn cực đại 70 Nm. Và như một niềm vui: Gói Thể thao Chrono cũng bao gồm điều khiển Khởi động, một hệ thống để khởi động nhanh nhất có thể.
Cách sử dụng rất đơn giản: người lái chuyển sang chế độ Sport Plus, nhấn chân phanh bằng chân trái và tăng tốc hoàn toàn bằng chân phải. Kiểm soát Khởi động Hoạt động được hiển thị trên màn hình giữa các đồng hồ đo, tốc độ động cơ tăng lên mức lý tưởng để khởi động, bộ ly hợp ở điểm gần như được lấp đầy hoàn toàn. Và khi người lái nhả bàn đạp ly hợp? Đường đua (theo nghĩa đen) tự cảm nhận được - chẳng hạn như Panamera Turbo, tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong bốn giây.
Hãy nhớ rằng, chúng ta đang nói về một chiếc sedan bốn chỗ nặng hai tấn - và động cơ của nó, sau khi đạt vận tốc 200 km một giờ ở bánh răng thứ bảy, chỉ quay với tốc độ 2.800 vòng / phút. Chuyến đi nhàn nhã? Không, một chuyến đi nhanh chóng và thoải mái với mức tiêu thụ khá thấp (trung bình 12 lít), hệ thống start-stop còn giảm hơn nữa. Theo Porsche, nếu không có hệ thống này, công nghệ động cơ và khí động học được cân nhắc kỹ lưỡng sẽ làm tăng con số này thêm hai lít.
Không đáng để lãng phí lời nói về ngoại thất với thông tin này: chủ sở hữu sẽ thích nó, những người khác khó có thể chú ý đến Panamera (có thể đó chỉ là sự tò mò: trong số 16 màu có sẵn, chỉ có hai màu bạn có thể tìm thấy trên các màu còn lại màu sắc). porsche). Và bên trong? Trong khi lái xe, bạn có thể nghĩ rằng mình đang ở trong một chiếc 911.
Đồng hồ đo cũng giống như vô lăng (bao gồm các nút sang số lắt léo trên đó và mạch sang số ngược với cần số), đồng hồ đo cũng ẩn màn hình LCD để điều hướng, luôn có một màn hình LCD màu lớn cho hệ thống âm thanh. và điều khiển chức năng xe hơi.
Porsche không chọn bộ điều khiển tập trung (ví dụ: MMC ở Audi, iDrive ở BMW hay Comand ở Mercedes), nhưng dành phần lớn chức năng của nó cho nút bấm. Có rất nhiều trong số chúng, nhưng chúng được cài đặt một cách minh bạch và đơn giản đến nỗi người lái xe sẽ ngay lập tức quen với việc sử dụng chúng.
Có nhiều không gian ở phía sau, hai hành khách cao 190 cm có thể dễ dàng ngồi cạnh nhau và cốp 445 lít có thể mở rộng lên 1.250 lít bằng cách gập hàng ghế sau xuống. Và Panamera không phải là một chiếc xe van. .
Panamera S, 4S và Turbo? Còn Panamera "thông thường" thì sao? Chiếc xe này sẽ xuất hiện vào mùa hè năm sau với động cơ sáu xi-lanh nằm trong cung (như Cayenne 3, 6 lít V6), và một phiên bản hybrid sẽ xuất hiện ngay sau đó. Họ không nghĩ về Panamera GTS, những người Porsche trả lời câu hỏi với nụ cười gượng gạo trên khuôn mặt, và họ kiên quyết không để động cơ diesel vào mũi (như trường hợp của Cayenne). Nhưng Panamera được sản xuất trong cùng một nhà máy với Cayenne, trên cùng một dây chuyền lắp ráp. ...
Panamera sẽ sớm có mặt trên các con đường của Slovenia vào mùa thu, nhưng Porsche Slovenia cho biết họ đã bán được một số lượng lớn Panamera và hạn ngạch mà họ đảm bảo (khoảng 30 xe) sẽ sớm được bán hết - 109 cho bản cơ sở, 118 cho 4S và 155 cho turbo.
Dusan Lukic, ảnh: Tovarna
