Bộ nâng van bị hỏng - tại sao hiệu quả của chúng lại quan trọng như vậy?

Cục đẩy bị hỏng - dấu hiệu hỏng hóc

Bộ nâng van là một trong những bộ phận động cơ đóng vai trò chính trong quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí. Chúng kích hoạt các van, cho phép nhiên liệu và không khí đi vào xi lanh, và sau đó thải khí thải còn sót lại sau quy trình.

Chu kỳ làm việc của bộ nâng van phải phù hợp với chu kỳ làm việc của pít-tông. Đó là lý do tại sao chúng được điều khiển bằng cách quay trục cam cam. Hệ thống này được đồng bộ hoàn toàn tại nhà máy, tuy nhiên nó có thể bị rối loạn trong quá trình vận hành động cơ. Vấn đề là cái gọi là khe hở van, tức là khoảng cách tương ứng giữa cam trục cam và bề mặt ta rô. Khe hở phải được duy trì do tính chất vật lý của kim loại giãn nở ở nhiệt độ cao làm tăng thể tích.

Khe hở van không chính xác có thể dẫn đến hai hậu quả:

• Khi nó quá thấp, nó có thể khiến các van không đóng lại, đồng nghĩa với việc động cơ sẽ bị mất khả năng nén (máy hoạt động không đều, thiếu công suất, v.v.). Ngoài ra còn có hiện tượng mài mòn nhanh trên các van, làm mất tiếp xúc với chân van trong chu kỳ vận hành.
• Khi nó quá lớn, nó có thể dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của mặt phẳng van, trong khi sự mài mòn của các bộ phận khác của hệ thống phân phối khí (cam, cần gạt, trục) được tăng tốc. Nếu độ hở van quá lớn, hoạt động của động cơ đi kèm với tiếng gõ kim loại (nó biến mất khi nhiệt độ của thiết bị tăng lên, khi các bộ phận kim loại tăng thể tích).

Bộ đẩy bị hỏng - hậu quả của sự cẩu thả

Phần lớn các động cơ ô tô hiện đại sử dụng bộ nâng van thủy lực tự động điều chỉnh độ hở của van. Về mặt lý thuyết, người điều khiển phương tiện do đó không cần phải điều khiển và thiết lập độ hở van theo cách thủ công. Tuy nhiên, các ta rô thủy lực yêu cầu dầu động cơ có thông số chính xác để hoạt động hiệu quả. Khi nó quá dày hoặc bẩn, các lỗ của vòi có thể bị tắc, khiến van không đóng được. Động cơ hoạt động theo cách này sẽ phát ra tiếng ồn đặc trưng và các chân van có thể bị cháy theo thời gian.

Xe có bộ nâng van cơ khí cần điều chỉnh khe hở định kỳ theo khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ. Điều chỉnh đơn giản về mặt cơ học, nhưng nên thực hiện nó trong xưởng. Để đo khe hở, cái gọi là thước đo cảm biến được sử dụng và kích thước khe hở chính xác đạt được bằng cách điều chỉnh các vít và sử dụng vòng đệm.

Thông thường, khoảng cách điều chỉnh khoảng cách trong các bộ đẩy cơ học nằm trong khoảng từ hàng chục đến một trăm nghìn km. Tuy nhiên, các khuyến nghị của nhà máy cần được sửa đổi nếu quyết định lắp đặt hệ thống khí đốt trên ô tô. Sau đó, cần phải kiểm tra và điều chỉnh cách chơi thường xuyên hơn. Động cơ LPG tiếp xúc với nhiệt độ cao hơn. Ngoài ra, quá trình đốt cháy khí tự nó lâu hơn so với trường hợp đốt xăng. Điều này có nghĩa là tải nhiệt lớn hơn và lâu hơn trên van và đế van. Khoảng cách điều chỉnh khoảng cách đối với ô tô được trang bị khí đốt là khoảng 30-40 nghìn km. km.

Việc không điều chỉnh khe hở thường xuyên trong bất kỳ động cơ nào có bộ nâng van cơ học sớm muộn sẽ dẫn đến sự mài mòn đáng kể của các bộ phận trong khoang động cơ. Tuy nhiên, ngay cả trong các động cơ đã được điều chỉnh thường xuyên, bộ nâng van có thể cần phải được thay thế theo thời gian.

Thay thế bộ nâng van - khi nào cần thiết?

Quy trình thay thế phụ thuộc vào thiết kế của động cơ và các loại van nâng cũng khác nhau. Thông thường, sau khi tháo nắp van, cần phải tháo trục cam để có thể tháo các thanh đẩy và thay thế mới. Ở một số động cơ, sau khi thay thế, cần phải điều chỉnh các bộ đẩy mới, ở những động cơ khác, chúng phải được đổ đầy dầu, ở những động cơ khác, các biện pháp như vậy là không thực tế.

Điều quan trọng là phải thay thế tất cả các miếng đệm bằng miếng đệm mới trong quá trình sửa chữa và kiểm tra tình trạng của các bộ phận thời gian khác. Nếu động cơ đã hoạt động trong một thời gian với độ hở van không chính xác, các thùy trục cam có thể bị mòn. Nó cũng đáng xem xét tình trạng của chính trục.