Lái thử Kia Sorento thế hệ mới
Ở các nước khác, Sorento thế hệ thứ ba đã thay thế thế hệ thứ hai, nhưng trong ba năm tới, song song với phiên bản mới, thế hệ trước, đơn giản hơn và giá cả phải chăng hơn cũng sẽ được bán ...
Sự sùng bái tiêu dùng nói chung khiến tôi rất lười biếng, và thành phố đã thưởng cho tôi một đống ám ảnh. Bị choáng ngợp bởi sự đa dạng của các trung tâm mua sắm và cửa hàng trực tuyến, tôi hoảng sợ nếu họ cố gắng cho tôi xem 140 biến thể của mẫu sàn gỗ, vì một trong số chúng chắc chắn sẽ phù hợp với màu giấy dán tường đặc biệt này. Được chọn từ 60 đề xuất khác. Sẽ rất tốt khi có một nhà tư vấn trẻ năng động trong cửa hàng, người bảo vệ chúng ta khỏi sự lựa chọn quá nhiều, nhưng sau đó chúng ta sẽ phải chia tay với ảo tưởng rằng chúng ta đang thực sự quyết định điều gì đó. Đó là, chúng tôi, tất nhiên, nghĩ khác, nhưng trên thực tế, căn hộ của chúng tôi trông theo cách mà người sinh viên năm hai quyết định xem anh ta có mắc kẹt hay không. Nói chung, việc cải tạo ở nhà tôi đã không bắt đầu, vào các ngày thứ Sáu, cùng một quán rượu, điện thoại chỉ là của Apple, và khi trong phiên bản tiếp theo của FIFA, có thể tự ấn định mức độ thiên hướng của các tiền vệ trong việc dịch chuyển ngắn. thang điểm 100, tôi đặt cần điều khiển xuống, cầm bóng và đi ra đường.
Vì vậy, đã có lúc tôi rất tôn trọng phí bảo hiểm ô tô của Nhật Bản, điều này dường như muốn nói: “Hãy tin tôi đi bạn ơi, tôi biết điều gì là tốt nhất và tôi đã làm tất cả những điều tuyệt vời nhất cho bạn. Đặt ra một cuốn bách khoa toàn thư vô lý về các lựa chọn trong bản in nhỏ. Tôi có một chiếc xe tuyệt vời cho bạn, và tất cả những gì bạn phải chọn là một trong hai tùy chọn công suất và màu sắc. Ồ vâng, bạn có cần cửa sập không? " Và vì lý do tương tự, anh đã trải qua cuộc tấn công mạnh mẽ nhất của nỗi nhớ ở Hy Lạp, khi lái thử chiếc crossover Kia Sorento thế hệ thứ ba, mẫu xe nhận được tiền tố Prime trong tên gọi. Chỉ dẫn động bốn bánh. Chỉ động cơ diesel. Chỉ 2,2 lít, 200 mã lực. Chỉ có ba cấu hình toàn diện, cấu hình trẻ nhất (Luxe) có năm ghế, và hai cấu hình còn lại có bảy ghế. Khung đánh số Sambo-70 sẽ góp phần cá nhân hóa.
Tại sao Prime? Đây hoàn toàn là câu chuyện của Nga, vì ở các nước khác, Sorento thế hệ thứ ba đã thay thế thế hệ thứ hai, nhưng trong ba năm tới, song song với phiên bản mới, thế hệ trước, đơn giản hơn và giá cả phải chăng hơn, cũng sẽ được bán. Sorento "thứ hai" được lắp ráp theo chu trình toàn bộ tại một nhà máy ở Kaliningrad và rất được ưa chuộng trên thị trường - đây là một chiếc xe rộng rãi với giá tương đối ít tiền: phiên bản xăng dẫn động cầu trước 174 mã lực có thể được mua với giá 17 USD. và một phiên bản có cùng đặc điểm với Prime có giá 095 USD. Giá cho thế hệ thứ ba, cho đến nay không thể tự hào về bất kỳ tỷ lệ nội địa hóa đáng kể nào và được sản xuất bằng vật liệu tốt hơn, bắt đầu từ 21 đô la trong cấu hình Luxe và lên đến 697 đô la. vì Uy tín. Đây gần như là những con số tương đương với Hyundai Grand Santa Fe, nhưng chẳng hạn, nó rẻ hơn đáng kể so với Toyota Highlander. Giá cho một chiếc crossover Nhật Bản chỉ bắt đầu từ 27 USD, trong khi chúng ta đang nói về một biến thể dẫn động cầu trước, không giống như các đối thủ Hàn Quốc.
Có rất nhiều cuộc tranh luận về việc cái nào sẽ hiệu quả hơn, vì Sorento cũ vẫn còn - để đưa chiếc Sorento Prime đắt hơn nhiều ra thị trường dưới một cái tên hoàn toàn khác và không bị giới hạn ở tiền tố tên, có nguy cơ gây nhầm lẫn cho người mua , hoặc làm như cuối cùng đã quyết định ở Kia, nhưng, rõ ràng, những người mua tiềm năng của chiếc crossover quan tâm nhiều hơn đến một câu hỏi khác: trả thêm nửa triệu để làm gì? Người Hàn Quốc từ lâu đã phấn đấu cao hơn một chút so với phân khúc đại chúng, và trong một cuộc họp ngắn trước khi lái thử ở Hy Lạp, tôi đã nghe thấy từ "cao cấp" từ ban lãnh đạo văn phòng Kia tại Nga khoảng 100 lần trong nhiều dịp khác nhau, bao gồm cả hệ thống thông gió ghế và một mái nhà toàn cảnh. Nhưng động cơ vẫn được giữ nguyên, mặc dù có phần cấu hình lại: công suất thêm 0,3 mã lực và thời gian tăng tốc lên 9,6 km / h giảm 441 giây - còn XNUMX giây. Hộp số cũng vậy - loại "tự động" sáu cấp trơn tru, nhưng đôi khi nghiền ngẫm. Kia phản pháo lại rằng đây là một động cơ hoàn toàn mới nhất (ngoài ra, với mô-men xoắn XNUMX Nm), vẫn còn lâu mới nghỉ hưu, nền tảng và hệ thống treo được thiết kế lại hoàn toàn, thân xe mới và nội thất chỉ ồ.
Không thể không đồng ý. Nếu bên ngoài chiếc xe mới của đội ngũ thiết kế Schreier không tạo được hiệu ứng bùng nổ, mặc dù nó đẹp, gọn gàng và thuần chủng thì bên trong Prime lại là một đẳng cấp khác so với người tiền nhiệm. Nó sẽ không thua kém về chất lượng so với nội thất và các bạn cùng lớp đắt tiền hơn nhiều, mặc dù nhu cầu ở trong giới hạn giá nhất định quyết định các điều kiện riêng của nó. Ví dụ, đường chỉ khâu minh họa trên bảng điều khiển phía trước, một thuộc tính thông thường của trang trí bằng da cao cấp, chạy dọc theo lớp nhựa ở đây. Nhưng nhựa có chất lượng cao, mềm và ôm khít. Prime được lắp ráp rất tốt và bên trong trang nhã, nhiều chi tiết được bọc da, chèn gỗ sơn mài và các chi tiết nhôm trông hoàn toàn phù hợp, không có sự sai lệch và quá mức cần thiết.
Hơn nữa, Sorento thế hệ thứ ba hóa ra lại thoải mái hơn theo mọi nghĩa: kích thước tăng lên, và ghế ngồi thoải mái hơn nhiều cả về hình dạng và kết cấu, và nhờ vào một số lượng lớn các điều chỉnh điện - lên đến 14 cho người lái , bao gồm cả việc thay đổi chiều dài của đệm, và 8 cho hành khách phía trước. Nhân tiện, Prime dài hơn và rộng hơn Sorento trước đó, nhưng thấp hơn, và mặc dù vậy, hành khách có nhiều khoảng không hơn. Hàng ghế thứ hai không có đường hầm giữa các hành khách và được phân biệt bởi độ cao thoải mái từ sàn cốp đến gối, cũng như độ nghiêng thoải mái của lưng ghế sofa phía sau, cũng có thể điều chỉnh được. Ghế ngồi thấp hơn để ra / vào dễ dàng hơn, và cửa đóng hoàn toàn ngưỡng cửa nên không bị bụi bẩn bám vào và không còn gây ra mối đe dọa tiềm ẩn cho quần áo của hành khách.
Thoải mái nhất có thể đối với một chiếc crossover cỡ trung, ở hàng ghế thứ ba, nơi thậm chí còn có các nút điều chỉnh khí hậu - và đây là một tín hiệu khác về tuyên bố của Kia về trang bị cao cấp. Cũng như chức năng mở cốp tự động, bạn chỉ cần đi ra phía sau xe, giữ chìa khóa bên mình và đứng yên vài giây để Prime không phải suy nghĩ nhiều. Đây là đặc quyền của chủ sở hữu các phiên bản Prime cũ hơn, cũng như màn hình cảm ứng 8 inch của hệ thống đa phương tiện, cũng như bảng điều khiển Supervision hoàn toàn "vẽ", quen thuộc với chúng ta từ các mẫu Kia khác. Chủ sở hữu phiên bản Luxe sẽ có được màn hình nhỏ hơn và “gọn gàng” đơn giản hơn, nhưng trang bị cơ bản khá phong phú: đèn pha xenon, nội thất bọc da, hệ thống định vị, camera chiếu hậu và gói “tùy chọn ấm áp”, trong đó bao gồm gương kính chắn gió và kính chắn gió có sưởi, cũng như vô lăng sưởi và cả ghế trước và sau. Hệ thống thông gió cũng như hệ thống quan sát toàn cảnh và hệ thống đỗ xe tự động đã được cung cấp với một khoản phụ phí.
Những con số quan trọng đối với người mua xe crossover: khoảng sáng gầm của Sorento không thay đổi và là 185 mm, và thể tích cốp xe là 660 lít (1732 khi gập ghế) ở phiên bản năm chỗ và 124 lít (1662 lít với ghế gập) ở một chiếc bảy chỗ ngồi. Điều thứ nhất có nghĩa là bạn vẫn có thể đậu xe trên lề đường, khiến hàng xóm khiếp sợ, và điều thứ hai có nghĩa là bạn sẽ mang theo tất cả những thứ sẽ ném lên mái nhà của bạn để trả thù. Như thực tế cho thấy, đây có thể là những vật thể khá lớn.
Điều chiến thắng ở Prime là sự đầy đủ tổng thể của nó. Bạn không nên mong đợi cảm giác từ một động cơ diesel 200 mã lực, nhưng nó lái khá tốt, ngay cả khi bạn đặt bốn người trong đó, chất đầy toàn bộ thùng xe với thiết bị nặng và đi đến đoạn đường ngoằn ngoèo, điều mà chúng tôi đã làm ở Hy Lạp. Ổn định và không có độ lăn bánh triệt để, Prime tự tin leo dốc và phanh chịu được tốc độ lái xe thô bạo trên một chiếc ô tô có tải và sau đó không bị trượt khi xuống dốc. Tất cả những điều này tiêu tốn khoảng 10 lít cho mỗi 100 km với mức công bố là 7,8 lít trong chu trình kết hợp - với tải trọng của xe và tốc độ, không phải lúc nào cũng góp phần tiết kiệm nhiên liệu, con số này khá ổn.
Hỗ trợ đắc lực khi vào cua là Hệ thống kiểm soát lực kéo vào cua nâng cao (ATCC), giúp khóa bánh xe dưới và phanh nhẹ nhàng bánh sau bên trong trong khi theo dõi lực kéo ở những bánh khác. Nhưng hệ thống lái thiếu khả năng phản hồi - không phải bộ khuếch đại R-MDPS tiên tiến hơn với truyền động từ động cơ điện trên giá lái, được dựa vào gói Premium, cũng không trợ giúp chuyển sang chế độ thể thao. Nếu bạn kích hoạt chức năng này, vô lăng sẽ chứa đầy trọng lượng nhân tạo, nhưng không trở nên nhiều thông tin hơn.
Nhưng Prime rất mềm mại và mượt mà, đáp ứng hoàn hảo tất cả các bất thường, đồng thời không cho phép bản thân xoay quá mức. Trong trường hợp này, việc thiếu giao tiếp với đường có thể được tha thứ - đây là cái giá phải trả của hầu hết mọi chiếc xe, vì vậy hãy sắc nét rõ ràng để tạo sự thoải mái. Prime là một lựa chọn tuyệt đối cho hành trình bay, được thiết kế để bao phủ khoảng cách một cách tế nhị nhất có thể cho hành khách. Ở phía sau, hệ thống treo của Sorento hiện có xương đòn kép thấp hơn, và bộ giảm xóc trước đây nghiêng 23 độ, được đặt theo phương thẳng đứng phía sau trục sau. Ở phía trước, thiết kế không thay đổi, nhưng không giống như Sorento trước đó, có giảm xóc với bộ đệm phục hồi thủy lực. Ngoài hình dạng hệ thống treo, khung phụ phía sau đã thay đổi và các khối im lặng đã được tăng lên, và độ cứng xoắn của thân xe tăng 14%, tỷ lệ thép cường độ cao trong thân xe đạt 53%, nghĩa là gấp đôi so với Sorento thế hệ thứ hai. Kể cả nhờ những thay đổi này, Prime đã nhận được 2014 sao vào năm 5 - số điểm cao nhất khi vượt qua bài kiểm tra va chạm bằng hệ thống EuroNCAP.
Và quan trọng nhất, không có gì được nghe thấy trong Sorento Prime. Đó là, không có gì từ thế giới bên ngoài cả. Có khả năng cách âm tuyệt vời mà không bị lóa sáng khó chịu như tiếng còi từ luồng gió cắt qua gương chiếu hậu bên, thực tế không có tiếng ồn từ bánh xe, và tiếng nổ của động cơ không gây khó chịu. Và cảm giác yên lặng tuyệt đối đó xứng đáng với hàng tá lựa chọn như hệ thống thông gió cho ghế ngồi cho hành khách bên trái phía sau trong cuộc chiến để đạt đến một tầm cao mới về nhận thức thương hiệu.
Tôi không biết nên coi Sorento mới là cao cấp hay chỉ là “hàng cao cấp” cho đến thời điểm hiện tại, nhưng nó chắc chắn xứng đáng với số tiền bỏ ra, trong điều kiện của thị trường Nga và giá cả của Nga, đã là rất nhiều. Nhưng với các trò chơi của nó trong tiền tố tên, Kia có nguy cơ rơi vào một cái bẫy ngữ nghĩa, khi người bán sẽ buộc phải giải thích rằng "anh ấy giống như Sorento, chỉ tốt hơn." Và điều này không giống như một cuộc tranh cãi cho nửa triệu.
