Lái thử Giới thiệu động cơ Opel 2,0 CDTI mới

Thế hệ mới của động cơ diesel lớn ra mắt tại Paris

Công suất cao, mô-men xoắn cao, tiêu thụ nhiên liệu và khí thải thấp kết hợp với sự tinh chỉnh hàng đầu: Động cơ diesel 2,0 lít thế hệ mới của Opel là một bước tiến đáng kể về mọi mặt. Động cơ công nghệ cao này, được ra mắt trong Insignia và Zafira Tourer tại Mondial de l'Automobile 2014 ở Paris (4-19 tháng XNUMX), đánh dấu một bước nữa trong quá trình phát triển dòng động cơ mới của Opel.

Đơn vị mới với 125 kW / 170 mã lực. và mô-men xoắn 400 Nm đáng ghen tị sẽ thay thế động cơ 2,0 CDTI hiện tại (120 kW / 163 mã lực) ở đầu dòng sản phẩm động cơ diesel của Opel. Cỗ máy Euro 6 hiệu quả này cung cấp thêm gần 14% công suất và 2% mô-men xoắn, đồng thời giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải COXNUMX. Điều quan trọng không kém, động cơ chạy rất êm và cân bằng, là kết quả của quá trình làm việc chăm chỉ của các kỹ sư âm thanh của Opel để giảm tiếng ồn, độ rung và độ gắt.

Michael Abelson, phó chủ tịch của Vehicle Engineering Europe cho biết: “Động cơ công nghệ cao này là đối tác hoàn hảo cho các mẫu Insignia và Zafira Tourer lớn nhất của chúng tôi. “Mật độ công suất cao, hiệu suất cân bằng, tính kinh tế và cảm giác lái thú vị khiến nó trở thành một trong những động cơ diesel tốt nhất trong phân khúc. 6 CDTI mới tuân thủ Euro 2,0 và đã đáp ứng các yêu cầu trong tương lai và sẽ nâng cao đáng kể sức hấp dẫn của dòng động cơ diesel của chúng tôi.”

Động cơ 2,0 CDTI mới, sẽ bắt đầu được sản xuất vào năm sau, sẽ là động cơ đầu tiên trong dòng động cơ diesel cỡ lớn mới do chính công ty phát triển. Dự án được thực hiện bởi một nhóm kỹ sư toàn cầu từ các trung tâm ở Turin và Rüsselsheim với sự hỗ trợ của các đồng nghiệp từ Bắc Mỹ. Nó sẽ được sản xuất tại nhà máy Opel ở Kaiserslautern, Đức.

Tăng mật độ công suất và giảm chi phí nhiên liệu và khí thải

Chiết xuất lượng năng lượng tối đa từ mỗi giọt nhiên liệu là chìa khóa để đạt được công suất cao cả về mặt tuyệt đối và mật độ công suất, được biểu thị bằng giá trị 85 mã lực. / l - hoặc công suất cụ thể tương tự như động cơ. từ Opel 1.6 CDTI thế hệ mới. Chiếc xe đạp mới đảm bảo niềm vui lái xe mà không ảnh hưởng đến ngân sách của khách hàng. Mô-men xoắn ấn tượng 400 Nm có sẵn từ 1750 đến 2500 vòng / phút và công suất tối đa 125 mã lực / 170 mã lực. đạt được ở tốc độ chỉ 3750 vòng / phút.

Trong số các yếu tố chính để đạt được chất lượng động lực học của chiếc xe là buồng đốt mới, ống nạp được định hình lại và hệ thống phun nhiên liệu mới với áp suất tối đa 2000 bar, với khả năng phun tới 10 lần mỗi chu kỳ. Thực tế này là cơ sở để đạt được mức công suất cao và quá trình nguyên tử hóa nhiên liệu được cải thiện tạo ra các điều kiện tiên quyết để vận hành êm ái hơn. Bản thân việc lựa chọn hình dạng của buồng đốt là kết quả của quá trình phân tích hơn 80 mô phỏng trên máy tính, năm trong số đó đã được chọn để phát triển thêm.

Bộ tăng áp VGT (Variable Geometry Turbocharger) được trang bị thiết bị dẫn hướng bằng điện để kiểm soát dòng khí, mang lại phản ứng nhanh hơn 20% so với dẫn động chân không. Thiết kế cực kỳ nhỏ gọn của bộ tăng áp VGT và bộ làm mát liên động giúp giảm thể tích không khí giữa máy nén và động cơ, giảm hơn nữa thời gian tích tụ áp suất. Để cải thiện độ tin cậy của bộ tăng áp, bộ phận này có hệ thống làm mát bằng nước và bộ lọc dầu được lắp ở đầu vào đường dầu, giúp giảm ma sát trong ổ trục của nó.

Bộ tăng áp và mô-đun tuần hoàn khí xả (EGR) được tích hợp trong một thiết kế duy nhất để mang lại hiệu quả cao hơn. Mô-đun EGR dựa trên một khái niệm mới với bộ tản nhiệt bằng thép không gỉ mang lại hiệu quả làm mát gần 90%. Một van tuần hoàn khí thải làm mát bằng nước tích hợp giúp giảm áp suất giảm và điều khiển vòng kín của nó làm giảm đáng kể lượng khí thải nitơ oxit và vật chất dạng hạt (NOx / PM) trong các điều kiện tải khác nhau, đồng thời cải thiện kiểm soát khí thải. hydrocacbon và cacbon monoxit (HC và CO).

Vận hành êm ái: Động cơ diesel với hoạt động chính xác như tuabin khí

Cải thiện có mục tiêu các đặc tính tiếng ồn và độ rung trong tất cả các chế độ vận hành là yêu cầu quan trọng trong quá trình phát triển động cơ mới kể từ khi hoàn thành nhiệm vụ chính. Nhiều mô hình máy tính của Computer Aided Engineering (CAE) đã được sử dụng để tạo và phân tích từng thành phần và hệ thống con trước khi có nguyên mẫu đầu tiên của động cơ.

Các cải tiến về kiến trúc tập trung vào hai khu vực thường tạo ra mức ồn cao: phần trên và dưới của động cơ. Thiết kế mới của phần đầu bằng nhôm, bao gồm việc bổ sung nắp ca-pô van polymer với các giá đỡ và miếng đệm cách ly, giúp cải thiện khả năng giảm tiếng ồn. Ống góp hút được bọc trong vật liệu cách âm một mảnh.

Ở dưới cùng của động cơ là một mô-đun trục cân bằng bằng nhôm đúc áp suất cao mới. Nó có hai trục quay ngược nhau bù lại tới 83 phần trăm rung động bậc hai. Bánh răng thúc của trục khuỷu dẫn động một trong các trục cân bằng, bánh răng này sẽ truyền động cho trục kia. Thiết kế hai răng (bánh răng cắt kéo) đảm bảo ăn khớp chính xác và trơn tru, và việc không có xích truyền động giúp loại bỏ nguy cơ lạch cạch cố hữu. Sau khi phân tích chi tiết, vòng bi ống lót được ưu tiên hơn vòng bi lăn để cân bằng trục nhằm giảm thêm tiếng ồn và độ rung cũng như trọng lượng.

Thiết kế bể phốt cũng mới. Giải pháp phần tử thông thường trước đây giờ đây đã được thay thế bằng thiết kế hai mảnh, trong đó đáy kim loại tấm được gắn với một mặt trên bằng nhôm đúc áp lực cao. Hiệu suất tiếng ồn và cân bằng vận hành được tăng cường hơn nữa nhờ các mô phỏng tối ưu hóa âm thanh khác nhau của các đường gân bên trong và bên ngoài của hai phần.

Các biện pháp kỹ thuật âm thanh khác để giảm tiếng ồn bao gồm:

kim phun được tối ưu hóa để giảm tiếng ồn khi đốt cháy mà không làm giảm tiêu hao nhiên liệu; được thiết kế có tính đến các đặc tính âm học của các sườn trong khối trụ bằng gang; cân bằng riêng của máy nén và bánh tuabin; cải tiến bánh răng của đai thời gian và các bộ phận cách điện để gắn chặt nắp của nó.

Kết quả của những quyết định thiết kế này, động cơ mới tạo ra ít tiếng ồn hơn trong phạm vi hoạt động so với phiên bản tiền nhiệm và khi không tải, nó êm hơn XNUMX decibel.

Làm sạch khí sử dụng Giảm xúc tác chọn lọc (SCR)

CDTI 2,0 mới có lượng khí thải tương tự như xăng, phần lớn nhờ vào hệ thống Giảm xúc tác chọn lọc Opel BlueInjection (SCR), đạt tiêu chuẩn Euro 6.

BlueInjection là một công nghệ xử lý sau giúp loại bỏ các oxit nitơ (NOx) khỏi khí thải. Hoạt động của SCR dựa trên việc sử dụng chất lỏng AdBlue® vô hại, bao gồm urê và nước, được bơm vào dòng khí thải. Trong quá trình này, dung dịch bị phân hủy thành amoniac, được hấp thụ bởi một khối xốp xúc tác đặc biệt. Khi phản ứng với nó, các oxit nitơ (NOx), là một phần của tổng lượng chất có hại trong khí thải đi vào chất xúc tác, được phân hủy có chọn lọc thành nitơ và hơi nước tinh khiết. Giải pháp AdBlue, có sẵn tại các trạm sạc trong trung tâm mua sắm và tại các trạm dịch vụ của Opel, được lưu trữ trong một bình chứa có thể được đổ đầy nếu cần thông qua một lỗ nằm bên cạnh cổng đổ xăng.