Lái thử xe roadster "Crimea"

Sau khi cháy hết mình trên "Marusya" và "Yo-Mobilees", công chúng không còn tin tưởng vào một công ty khởi nghiệp ô tô khác đến từ Nga. Chúng tôi đã tìm hiểu dự án Crimea là gì, công việc về ô tô đang diễn ra như thế nào và triển vọng thực sự của nó là gì

Bạn có muốn ngay lập tức và trung thực? Trong quá trình chụp, tôi đã lao đi hàng trăm cây số rưỡi trên chiếc roadster này, và tôi thực sự thích nó. Không giống như một mô hình đang chạy, mà sau vô số "chúng tôi sẽ hoàn thiện ở đây", "chúng tôi sẽ làm lại điều này ở đây" và "mọi thứ sẽ khác ở đây nói chung" một ngày nào đó có thể biến thành một chiếc xe hơi. Về những phẩm chất cơ bản của nó, "Crimea" là tốt rồi.

Tất nhiên, bạn ngồi sau tay lái với rất nhiều hoài nghi rằng nội thất chật chội đang bùng nổ ở các đường nối. Làm thế nào khác? Rốt cuộc, đây chỉ là nguyên mẫu đang chạy thứ hai, được lắp ráp bằng tay bởi một số sinh viên và đã được thông báo rằng thiết kế của phiên bản tiếp theo sẽ được sửa đổi hoàn toàn - cho đến khi nó hoàn toàn không thể nhận ra. Với những lời giới thiệu như vậy, bạn hy vọng rằng nếu chiếc xe, về nguyên tắc, đi đâu đó, điều này đã tốt, và nếu nó không bị hỏng trong ngày, bạn có thể mở sâm panh.

Nhưng trời đã tối và tôi không muốn ra khỏi tay lái. Tôi đã sẵn sàng nhấn ga xa hơn, vui mừng trước phản ứng rõ ràng của động cơ 140 mã lực: nó có thể tăng tốc một cách tuyệt vời như thế nào khi nó tăng tốc một em bé màu xanh nặng 800 kg này! Trong tay phải có một đòn bẩy rõ ràng chặt chẽ của "cơ khí" năm tốc độ, phía sau lỗ tai có tiếng đánh bạc khàn khàn khàn khàn, dưới mông có dày đặc khung xe hài hòa đến kinh ngạc, cũng không sợ hãi ngay cả. trên sự xấu xí băng giá như tuyết mà chúng ta có ngày hôm nay thay vì con đường. 

Công việc dày đặc, nhưng tiêu tốn nhiều năng lượng của hệ thống treo là hợp lý: vâng, có các lò xo và bộ giảm xóc khác nhau, hình dạng đã được sửa đổi rất nhiều, nhưng trên thực tế đây là các yếu tố tiêu chuẩn từ Kalina / Granta, trong đó khả năng chống lại địa hình của chúng tôi là ở cấp độ di truyền. Nhưng xét cho cùng, phần thân của thiết kế riêng, dựa trên khung không gian bằng thép, giữ cho môi trên cứng - không bị chùng, không có rung động ký sinh. Các nhà thiết kế nói rằng độ cứng xoắn gần với Vesta nối tiếp - đối với một chiếc xe mở, nơi mà mái nhựa có thể tháo rời hầu như không mang tải trọng điện, đây là một kết quả tuyệt vời.

Tôi thích những phản ứng tinh nghịch, nhẹ nhàng khi phản ứng với tay lái. Tôi thích sự cân bằng giữa động cơ chính xác, khi ngay cả trên một con đường trơn trượt "Crimea" không cố gắng để bánh trước vượt qua quỹ đạo. Tôi thích cách anh ta liều lĩnh vượt lên khi được bổ sung khí - và trượt một cách dễ hiểu như thế nào, mặc dù có bộ vi sai tự do trên trục truyền động.

Nhiều và không thích quá. Phản hồi rõ ràng và "số không" mờ, được kế thừa bởi chiếc roadster cùng với hệ thống lái Kalinovskiy tiêu chuẩn. Phanh trước JBT quá mạnh, liên tục bó cứng và phá hủy sự hài hòa. Nội thất lộng lẫy và cụm bàn đạp chật chội khiến đôi ủng mùa đông thỉnh thoảng bị kẹt. Một hỗn hợp gồm muối, thuốc thử và lòng căm thù của những người làm đường đối với chúng tôi, những người lái xe, nhỏ giọt lên ống tay áo. Vâng, các vết nứt trên cửa sổ có thể nhỏ hơn. Nhưng đây chỉ là những vấn đề nhỏ và hoàn toàn có thể giải quyết được.

"Crimea" của phiên bản mới, thứ ba liên tiếp đã được phát minh: nó sẽ có nội thất rộng rãi hơn nhiều, cấu trúc sức mạnh hoàn toàn khác và thậm chí việc đạt đến mức thấp nhất của chất lượng xây dựng ở giai đoạn tạo mẫu là hoàn toàn vô lý - các mẫu tiền sản xuất từ ​​các công ty lớn đôi khi rất tuyệt vời và không quá tệ. Và ở đây chúng ta đến với câu hỏi nhạy cảm nhất: nói chung, bộ truyện này có phải không?

Hiện tại, chúng tôi chỉ có thể khẳng định chắc chắn rằng công việc theo hướng này đang được thực hiện với tất cả sự nghiêm túc. Thiết kế của chiếc roadster được tính toán kỹ lưỡng trên máy tính - cả về sức mạnh và độ an toàn bị động, cũng như tính khí động học, khả năng làm mát và hơn thế nữa. Một thử nghiệm va chạm "trực tiếp" của mặt trước của cấu trúc nguồn mới đã được thực hiện - để xác minh rằng các tính toán tương ứng với kết quả thực. Trong thiết kế khung thế hệ thứ ba, cấu hình kim loại hình vuông tiêu chuẩn thay thế phần lớn các cấu trúc hàn hình hộp làm bằng thép tấm - do đó, khi được tính toán chính xác, nó sẽ vừa mạnh hơn vừa nhẹ hơn. Cộng với cắt laser, hàn chính xác cao và kiểm soát dung sai bằng máy tính - mọi thứ đều hoàn thiện.

Ngoài ra, Crimea đang được tạo ra để chứng nhận phù hợp với tất cả các quy tắc, với việc nhận được OTTS chính thức - điều này có nghĩa là nó sẽ có cả ERA-GLONASS và các hệ thống an ninh từ gia đình Granta / Kalina, bao gồm túi khí phía trước và Hệ thống phanh ABS. Những người sáng tạo thường cố gắng can thiệp ít nhất có thể vào các đơn vị tiêu chuẩn từ Lada: ví dụ: họ yêu cầu giá đỡ lái ngắn hơn và sắc nét hơn ở đây, nhưng nếu bạn làm vậy, bạn sẽ phải chứng nhận riêng, điều này sẽ tự động làm phức tạp xử lý và nâng giá.

Và giá, thành thật mà nói, có vẻ khó tin: 9 đô la - 203 đô la cho một chiếc xe đã hoàn thiện. Và những người sáng tạo chắc chắn rằng họ có thể phù hợp với ngân sách này, bởi vì trên thực tế, "Crimea" là một "Grant" đảo ngược: khung và thân nhựa là của riêng họ, cách bố trí là động cơ đặt giữa và dẫn động cầu sau, nhưng gần như tất cả sắt là Togliatti. Hệ thống treo, phanh, lái, hầu hết các yếu tố nội thất, điện, hộp số và động cơ - tất cả đều từ đó. Nhân tiện, động cơ trên phiên bản sản xuất sẽ đơn giản hơn: nguyên mẫu có động cơ tăng áp từ mảnh Kalina NFR và một chiếc xe có động cơ VAZ-9 861 mã lực tiêu chuẩn sẽ được đưa vào sản xuất. Tuy nhiên, từ đó mọi người từ lâu đã học cách khai thác thêm sức mạnh.

Cái mà có thể sai lầm? Nhiều hơn những gì bạn muốn. Ví dụ, bảng giá đã được đưa ra dựa trên giả định rằng AvtoVAZ sẽ đồng ý cung cấp các linh kiện với giá gốc, nhưng cho đến nay Togliatti không nhiệt tình về điều này. Và thậm chí không vì lòng tham của chính họ: tại sao các chủ sở hữu từ Renault-Nissan lại ủng hộ một nhà sản xuất độc lập của Nga?

Và cũng không rõ nơi làm ra những chiếc roadster này, chứng nhận sản xuất như thế nào, thành lập mạng lưới đại lý, dịch vụ bảo hành, bảo hành… Chưa kể ngay cả khi có chứng nhận xe cũng có thể nảy sinh vấn đề. Chính xác hơn, chúng có thể được tạo ra. Nói chung, các chủ đề nhạy cảm. Nhiều đến mức ngay cả người đứng đầu dự án Crimea, Dmitry Onishchenko, cũng không có câu trả lời rõ ràng - trong một giây, cố vấn cho tổng giám đốc NAMI.

Ông cũng là tiến sĩ khoa học kỹ thuật, giáo sư Khoa Động cơ Piston của Viện Bauman, giám đốc chương trình Sinh viên Công thức - và là người đã quản lý một phòng thiết kế nhỏ dựa trên cùng một Baumanka trong hơn mười năm. Đây là một doanh nghiệp độc lập và khá thành công: cục thực hiện các đơn đặt hàng kỹ thuật, phát triển và lắp đặt các bộ thiết bị đặc biệt cho cảnh sát và các phương tiện của Bộ Khẩn cấp - với thu nhập này, số tiền này được đầu tư vào sự phát triển của "Crimea".

Bạn đã hiểu đúng: dự án hoàn toàn độc lập, không có trợ cấp của chính phủ hay hàng triệu USD từ một nhà tài phiệt khác. Và số tiền chi cho việc phát triển và tinh chỉnh chiếc xe sẽ không được tính vào chi phí cuối cùng - và do đó, con số 9 USD tương tự có thể trở thành hiện thực. 

Giai đoạn phát triển thứ ba theo một kịch bản hoàn toàn mới: nó vượt xa các bức tường của Baumanka. 25 khung làm sẵn sẽ được gửi đến các trường đại học khác nhau của Nga, nơi các nhóm sinh viên địa phương đã bắt đầu tìm kiếm cách tiếp cận của riêng họ, đề xuất ý tưởng của riêng họ về thiết kế, trang trí nội thất và vật liệu kỹ thuật. Theo kế hoạch, các ô riêng biệt này sẽ trao đổi thông tin với nhau, thiết lập sự tương tác - và trong tương lai chúng sẽ hình thành một cái gì đó giống như một văn phòng thiết kế phi tập trung lớn, có thể đảm nhận các dự án thực sự lớn. Và “Crimea” chỉ là miếng mồi ngon cho các tài năng trẻ. Rốt cuộc, làm việc trên một chiếc ô tô thể thao phong cách, trên đó bạn có thể tự lái, thú vị hơn nhiều so với việc làm việc trên cánh thông thường từ một chiếc máy bay thông thường.

Vì vậy, nếu tôi có cách của mình, tôi sẽ đổi tên chiếc xe này là "Tao". Rốt cuộc, con đường ở đây là mục tiêu: học cách phát triển máy móc, nâng cấp chúng, thay đổi chúng, đưa chúng trở lại, chứng nhận, chuẩn bị cho sản xuất, điền vào một triệu hình nón không mong đợi trong quá trình này - và cuối cùng là đến một cái gì đó mà thậm chí không ai biết về.

Do đó, câu trả lời trung thực cho câu hỏi: "Dự án này là gì?" nghe như thế này. Đây là một cách để kiếm tiền. Về lâu dài - tiền bạc, nhưng bây giờ - kinh nghiệm, bản lĩnh và năng lực, và chắc chắn không phải bằng chi phí của chúng ta. Và nếu những người sáng tạo quản lý để kéo "Crimea" vào sản xuất cụ thể, cá nhân tôi sẽ không ngại bỏ phiếu cho nó với một đô la. Bởi vì hiện tại anh ấy thực sự rất tốt.