Nguyên lý hoạt động và mục đích sưởi ấm

Hệ thống làm nóng sơ bộ, được những người lái xe ở Pháp biết đến với đội xe chạy bằng dầu nhiên liệu nặng, được sử dụng để khởi động chiếc xe chạy bằng động cơ diesel của bạn. Nếu thiết bị có vẻ đơn giản và không xứng đáng có một bài báo riêng, thì vẫn thú vị khi đào sâu hơn một chút về chủ đề để cập nhật một số điều phức tạp. Như mọi khi, nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào (về nguyên tắc hoặc liên quan đến vấn đề với xe của bạn) hoặc đề xuất, đừng ngần ngại thực hiện ở cuối trang, bạn sẽ nhận được câu trả lời nhanh chóng!

Tại sao chỉ có dầu diesel?

Gia nhiệt sơ bộ chỉ hữu ích cho động cơ diesel. Bởi vì, khác với động cơ xăng, động cơ diesel hoạt động theo cơ chế tự bốc cháy, tức là nhiên liệu tự cháy mà không cần tia lửa điện. Nhưng để đạt được kết quả này (đốt cháy nhiên liệu), không khí đi vào xi lanh phải được nén cho đến khi nó đốt cháy nhiên liệu. Tuy nhiên, buồng phải ở nhiệt độ tối thiểu để không khí nén đi vào với đủ nhiệt, vì vậy nút phát sáng có tác dụng đốt nóng không khí trong xi lanh đến mức tối thiểu (do đó, một điện trở đơn giản chuyển sang màu đỏ, giống như trong lò nướng bánh mì hoặc lò sưởi điện). Trong động cơ xăng, tia lửa điện là chất đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu / không khí, vì vậy chúng ta không quan tâm đến việc không khí trong xi lanh có ở nhiệt độ thấp nhất hay không.

Sự khác biệt khác giữa động cơ xăng và động cơ diesel là ở đây.

Gia nhiệt sơ bộ: sự khác biệt giữa tiêm trực tiếp và gián tiếp

Nếu nguyên lý hoạt động của hai loại động cơ này có phần giống nhau thì vị trí của bugi sẽ thay đổi. Với kiểu phun gián tiếp, bugi sẽ nằm cạnh kim phun trong buồng đốt. Với phun trực tiếp, bugi được cấp trực tiếp vào xi lanh.

Lưu ý rằng phun gián tiếp yêu cầu phích cắm phát sáng thường xuyên cháy hơn khi trời lạnh vì tỷ số nén thấp hơn. Ở mức thấp hơn, nó nén không khí ít hơn, và sau đó nhiệt độ của nó sẽ tăng ít hơn. Đây là lý do tại sao động cơ diesel phun gián tiếp sẽ khó chạy hơn trong điều kiện thời tiết quá lạnh.

Đây là những gì phun trực tiếp mang lại trong cuộc sống thực (động cơ Mercedes)

Do đó, quy định này áp dụng cho các động cơ diesel cũ hơn, tất cả các động cơ hiện đại với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp.

Thông tin thêm về tiêm trực tiếp và gián tiếp tại đây.

Chỉ cho sự khởi đầu?

Nếu vai trò chính là cải thiện và thúc đẩy các công ty khởi nghiệp, cần lưu ý rằng điều này cũng đóng một vai trò “sinh thái”. Thật vậy, bạn nên biết rằng động cơ lạnh gây ô nhiễm nhiều hơn động cơ nóng. Một số hạt không cháy tốt dẫn đến hình thành muội than và các hạt "ký sinh" (theo một cách nào đó là không cháy được). Trong động cơ phun xăng trực tiếp, các đầu cắm phát sáng tiếp tục cháy ngay cả khi động cơ mới khởi động để tăng nhiệt độ trong buồng đốt, sau đó cho phép quá trình đốt cháy được tối ưu hóa và do đó giảm ô nhiễm.

Sự cố gia nhiệt trước?

Trong trường hợp hệ thống làm nóng sơ bộ bị lỗi, bạn sẽ có một số triệu chứng có thể xảy ra. Bạn có thể bị rung động mạnh ở vòng tua máy đầu tiên, một số xi lanh quá lạnh sẽ không đánh lửa được nên tạo ra sự mất cân bằng do động cơ không đánh lửa được hết các xi lanh này (khi đó cần phải có bugi HS thay thế). Bạn cũng có thể có một lượng khói đáng kể khi động cơ nguội, điều này cho thấy quá trình đốt cháy quá lạnh và không cháy hết.

Dưới đây là những đánh giá mới nhất về các ý kiến ​​được đăng trên các phiếu thử nghiệm của trang web:

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, hộp số sàn 70 cấp / C3 II, tháng 2009/180 / bánh thép / XNUMX km / giây. : chỉ thay thế sự cố của BSM (được bảo hành)

Citroen Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 giờ 80 000 km, 2000, 13p, độc quyền : Nến làm nóng trước, điều chỉnh cánh tay rocker

Mercedes E-class (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320mm, 2003 г., tiên phong : cảm biến, trục trặc srs, trục trặc hệ thống giữ dây an toàn, hộp làm nóng trước, tiêu thụ pin ngay cả khi dừng lại.

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 mã lực, BVM6, 116000 km / s, 12/2014, vành 16 inch, kết thúc bằng Tekna : Nến làm nóng trước và cảm biến phân tích khí thải bị tắc.

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 mã lực 300000 NĂM 2010 THÁNG XNUMX : NẾN làm nóng trước Đã thay 295000 km MỘT PHANH PHANH PHANH KHÁC CHO PIN LỐP BẢO DƯỠNG THÔNG THƯỜNG

Ghế Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 HP 158000 km với vành 2010 inch SC 15 : Thấy chưa làm nóng trướcĐầu phun van DPF

Citroën C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 inch : 120000km thay hai van egr gấp đôi khung hình tam giác phía trước cảm biến ba abs bốn bugi làm nóng trước tại máy phát điện, tất cả các vỏ nhựa trên đường dây điện đều bị đứt, chất lượng rất thấp đối với một chiếc ô tô được cho là của hãng, và hiện tại máy tính trên xe đã bị hỏng. Tôi đã lái chiếc Citroen trong 75 năm và đây sẽ là lần cuối cùng của tôi, tôi cũng có một chiếc 33 tuổi - một chiếc Honda dạo đầu cũ mà tôi chắc chắn rằng ngày càng ít vấn đề hơn mặc dù bánh xe định hướng khủng khiếp và kể từ khi Citroen đã từ bỏ chiếc 6- động cơ xi lanh.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007км, XNUMX, Sline : Rơ le bơm nhiên liệu /làm nóng trước HS do nước trong ngăn mà chúng đang ở. FAP EGR / Ống hút bẩn, được làm sạch sau khi tháo rời một chút.

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 lon : Vấn đề fap bị nghẹt từ 120000 60 chuyển xe sang chế độ xuống cấp (+ -XNUMXh mình xin nói thêm) thì cần thêm van egr, bình chứa phụ gia, bugi. làm nóng trước và tiếp sức làm nóng trước bởi vì mọi thứ gấp lại thành một vòng lặp ... chỉ khoảng 3-4000. Sau 180000 10 km và 2000 năm, kính chắn gió bị vỡ (sự cố của nhà máy tùy theo chuyên môn), dẫn đến việc thâm nhập pin vào máy tính trung tâm, mà rõ ràng là không được bảo vệ !!!? ? , chỉ đổi lấy XNUMX euro cho Volvo, máy phát điện.

Renault Scenic 2 2003-2009

1.5 dCi 105 mã lực. 250000 XNUMX : thay thế mô-đun bộ điều chỉnh cửa sổ 20 ?? mất 15 đến 20 phút

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 mã lực, bản nâng cấp GT 2021, tùy chọn bộ sạc 7,4 kW và cáp Green'up tương thích : Trong lần trám đầu tiên, tắc nghẽn ở mức cổ chất làm đầy. Không thể trả lại sự sụt giảm nhỏ nhất. Một lần nữa tại đại lý xe hơi, RAS, và tương tự ở siêu thị. Xử lý sai súng từ phía tôi ??? Một số tiếng ồn của má phanh trước trong quá trình thao tác đỗ xe. Luôn luôn ở trong bãi đậu xe, tiếng ồn khi vào cua trong điều kiện khô ráo (tiếng ồn của lốp xe?. Hai điểm này cần được kiểm tra vì có RAS trên đường.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 mã lực Sách hướng dẫn 6, 235000km, 2004 : 2 tháng sau khi mua, có một vấn đề lớn với hộp số, tôi có giá 950¤. Sau 7 tháng, các bánh răng không được chuyển sang một lần nữa. Xe có mùi bẩn +++ (không thích hợp cho lần kiểm tra tiếp theo). Lỗ khoan bướm ga, Bóng lái và Hệ thống treo HS, Bugi làm nóng trước UG, còi không xác định liên tục khi lái xe. Tôi là một người theo chủ nghĩa alfist, nhưng đây sẽ vẫn là chiếc xe tồi tệ nhất của tôi

Renault Scenic 3 2009-2016

1.6 dCi 130 mã lực Cửa sổ trời phiên bản 2014 của Bose 217 km : Khóa cửa sau bên phải (còn bảo hành) Ống hồi tăng áp (100 km) Thay giảm xóc trước và khóa (000 150 km) Thay ắc quy (000 160 km) Thay bugi làm nóng trước (180 km) rò rỉ điều hòa (000 km)

Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 mã lực Hộp số tay, 300 km.000 g. : Vấn đề với tuần hoàn, không bắt đầu nóng. Khi bắt đầu lạnh sẽ ngày càng khó hơn. Tôi thay van egr, 2 van điện từ, tăng áp 20 km / s và tôi đã thay làm nóng trướcBạn có một giải pháp cho vấn đề này. Xin hãy cho tôi một giải pháp.

Kia Río (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000 km : Tiếng ồn ký sinh trong nhựa từ những ngày đầu Cửa tài xế kêu cót két sau 6 tháng Gương chiếu hậu bên trong có thể điều chỉnh trong vài ngày Gioăng cửa sau tan chảy dưới ánh nắng Mặt trời Cách âm hạn chế (sai). làm nóng trước (bugi, rơ le, máy tính) hết sạch ở 55000 km, ước tính 1600 ?? + kẹp phanh cho UAH 500

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 mã lực BVA, 52000 km / s, : Độ mòn quá mức của lốp trong phía trước, hình dạng hình học phải được giữ lại sau khi thay lốp. Đèn cảnh báo động cơ màu vàng bật sáng ... Tiếp cận vali, bugi làm nóng trước Thay thế HS bằng 4 và Bing 345 ¤ thêm Lời nhắc nhà xe cho Arteon rằng cần phải thay thế bơm nhiên liệu từ bình chứa trên mô hình này (do đó, lỗi nhiên liệu của tôi khi tôi vẫn còn 60 km / giây để tự làm việc đó) nếu bạn vượt quá a quý Hiển thị bảng điều khiển xe tăng của bạn không còn thực nữa. Đối với một mẫu xe đáng ra phải tốt hơn, tôi rất thất vọng ... Và nếu bạn bán nó sau 2 năm, bạn sẽ mất 57% chào mừng bạn đến với Volkswagen ... Goodbye Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 ch 2011 : nến làm nóng trước 240 km, gặp Audi chỉ sau 000 ngày (CÀNG SỚM CÀNG TỐT), để biết đèn màu cam là gì và nếu tôi có thể đi xe với nó, hãy mua một chiếc xe chẩn đoán điện tử nhỏ thứ 7, hướng dẫn thay bugi trực tuyến trong 70 giờ đào tạo, 2 euro một cặp nến và một chiếc chìa khóa, và điều đó không sao cả. Cảm ơn Scala.

Mercedes B-class (2005-2012)

Hộp số sàn 180 CDI 110 ch, 240000 km, năm 2006, gói thể thao : Nến làm nóng trước

BMW 5 Series (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 km Số tự động : Mô-đun CCC (tiện nghi, màn hình chuyển sang màu đỏ) Giảm xóc (trước và sau) Tất cả các tay đòn và thanh giằng bằng nhôm phía trước, khoảng hở cao Thanh giằng sau bị khóa - không điều chỉnh được Liên kết lái, mài mòn Khớp bi dưới, khoảng hở cao Ống dẫn khí I bằng nhôm khoan lỗ / C -> Đầu vào Turbo bị hỏng (tuabin bị tắc) Bộ lọc hạt diesel Bộ làm mát liên động, rò rỉ Bộ lọc hạt diesel cảm biến chênh lệch áp suất 5 Bugi làm nóng trước (trong số 6) Cửa sổ trời bị chặn (mở ...) Ống cao áp Máy lạnh A / C ly hợp máy nén Mô-đun Bluetooth không hoạt động Hệ thống dây điện Cửa sau gần như bị ngắt


Mô-đun đa dạng (bộ khuếch đại không khí trong cửa sau) Động cơ Nắp khởi động Pin 1 Lò xo không khí phía sau có khoan


Các mô-đun điện tử ở bánh xe dự phòng bị rỉ sét. Ổ trục trước trái và phải. Vỡ khớp vạn năng bên trái bên bánh xe. Hỗ trợ động cơ thủy lực. Ròng rọc trục khuỷu đàn hồi. Bơm nước + thêm bộ căng đai. xe có lẽ

Mercedes C-Class (2007-2013)

Hộp số tay 220 CDI 170 ch, 130000km, 2009, 16 ″, BE cổ điển, : -Thay thế máy bơm nước-thay thế đầu phun-trục trặc của ELV-EZS-rò rỉ và thay thế ống dẫn-thay thế calorstat-trục trặc của đèn sau. - tàu sau linh hoạt - nến làm nóng trước- rò rỉ dầu

Tất cả các nhận xét và phản ứng

cuối cùng bình luận đã đăng:

Đăng bởi (Ngày: 2021 10:08:13)

chào mọi người Tôi có một gt Alfa Romeo 2007. Vấn đề lớn của tôi. Đầu tiên bắt đầu vào buổi sáng, bắt đầu từ một phần tư lượt. Tôi lái xe mà không gặp vấn đề gì. Lần khởi động nguội thứ hai sẽ không bắt đầu. © máy cười.

Thực tế mình đã thay tất cả các cảm biến của bugi và bộ gia nhiệt đều mới, vali không trục trặc mà vẫn không hoạt động

I’m I. 1 (các) phản ứng với nhận xét này:

• Quản trị viên NHÀ QUẢN TRỊ TRANG WEB (2021-10-08 20:18:11): Có thể là một phần tử trong bơm nhiên liệu.

  Rơ le bị thất thường trong ngày, cảm biến Common Rail không thường xuyên, két bị tắc, v.v.

  Về nguyên tắc, có một cái gì đó để tìm kiếm.

(Bài đăng của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận sau khi xác minh)

Viết bình luận

Tiêu chí mua hàng đầu tiên của bạn là gì?