Nguyên lý và phương pháp ly hợp kép
nội dung
Ai chưa nghe nói về ly hợp kép nổi tiếng? Một biểu thức cũng thường bắt vần với một chiếc xe hơi cổ điển hoặc thậm chí là mô tô thể thao ... Hãy thử tóm tắt kỹ thuật này và tính hữu ích của nó trong bài viết này.
Biết rằng việc biết cách hoạt động của hộp số là rất quan trọng ở đây: hãy xem ở đây nếu không.
Kỹ thuật này bao gồm những gì?
Ly hợp kép là cần thiết trên những chiếc xe cũ không có vòng đồng bộ trong bánh răng trượt của hộp số. Thật vậy, khi sang số, chúng ta kết nối một bánh răng với động cơ và bánh răng kia với các bánh xe. Tuy nhiên, tốc độ của cả hai không khớp nhau khi sang số! Đột nhiên, các bánh răng khó ăn khớp và các răng cọ vào nhau: sau đó hộp bắt đầu nứt. Mục đích của kỹ thuật này trong trường hợp xe đời cũ là tự lo sao cho tốc độ của hai bánh răng càng gần nhau càng tốt (nhờ đó hạn chế hiện tượng kêu răng rắc). Sau đây là các bước thực hiện khi hạ cấp:
tình thế ban đầu
Tôi có tốc độ ổn định ở số 5, 3000 vòng / phút. Vì vậy, tôi nhấn ga một chút để giữ tốc độ. Lưu ý rằng trong sơ đồ tôi chỉ ra rằng bàn đạp bị tụt xuống khi nó có màu xám nhạt. Trong màu đen, không có áp lực đối với anh ta.
Trong tình huống này (ví dụ, trong trường hợp hộp số hai trục), động cơ được kết nối với một ly hợp, chính nó được kết nối với trục đầu vào. Sau đó, trục đầu vào được kết nối với trục đầu ra (với tỷ số truyền mong muốn, nghĩa là với một bánh răng hoặc bánh răng khác) bằng một bánh răng trượt. Trục đầu ra được kết nối vĩnh viễn với các bánh xe.
Vì vậy, chúng ta có một chuỗi như vậy: động cơ / ly hợp / trục đầu vào / trục đầu ra / bánh xe. Tất cả các yếu tố này liên kết với nhau: nếu bạn giảm tốc độ đến điểm dừng mà không chạm vào bất cứ thứ gì (ngoại trừ việc nhả chân ga), xe sẽ chết máy do động cơ không thể quay ở 0 vòng / phút (logic ...).
Bước 1: tắt máy
Nếu bạn muốn sang số, tốc độ của bánh răng động cơ sẽ khác với tốc độ liên quan đến các bánh xe. Việc đầu tiên cần làm khi sang số là nhả chân ga. Sau đó, chúng tôi nhả (hành động nhấn bàn đạp ly hợp) và chuyển sang số XNUMX thay vì trực tiếp giảm số (như chúng tôi thường làm).
Nếu tôi cố gắng sang số vào thời điểm này, tôi gặp rất nhiều vấn đề vì tốc độ động cơ sẽ thấp hơn nhiều so với tốc độ bánh xe. Do đó, sự chênh lệch tốc độ này giúp các bánh răng không dễ bị trùng ...
Bước 2: nổ khí
Tôi vẫn không cử động. Để tốc độ động cơ gần với tốc độ của bánh xe (hay đúng hơn là trục đầu ra của hộp số ...), tôi sẽ tăng tốc động cơ bằng cách nhấn mạnh vào chân ga. Mục tiêu ở đây là kết nối trục đầu vào (động cơ) với (các) trục đầu ra thông qua trình phát một cách cẩn thận nhất.
Bằng cách cung cấp “động lượng”/tốc độ cho trục đầu vào, nó sẽ tiến gần đến tốc độ của trục đầu ra. Hãy cẩn thận nếu bạn tắt hành trình ga, nó vô ích vì động cơ không thể được kết nối với trục đầu vào (khi đó bạn chỉ cần cho ga trong chân không)...
Bước 3: Nhảy vào đúng thời điểm
Tôi vừa vặn ga thì động cơ bắt đầu giảm tốc độ (do tôi không nhấn chân ga). Khi tốc độ (giảm) khớp với tốc độ của (các) trục đầu ra, tôi thay đổi bánh răng mà không làm vỡ hộp số! Trên thực tế, tỷ lệ sẽ có xu hướng tự quay trở lại khi tốc độ giữa trục đầu vào và đầu ra tương quan với nhau.
Bước 4: kết thúc
Tôi đang ở trạng thái ban đầu, ngoại trừ việc tôi ở đây ở số 4 với tốc độ không đổi. Nó đã kết thúc và tôi sẽ phải làm lại tương tự nếu tôi muốn tụt xuống vị trí thứ 3. Do đó, việc lái những chiếc xe cũ không dễ dàng như những chiếc xe hiện đại ...
Các tiện ích khác?
Một số người vẫn sử dụng kỹ thuật này trong đua xe thể thao để phanh động cơ được kiểm soát tốt hơn. Lưu ý rằng xe thể thao tích hợp tính năng này với hộp số rô-bốt của chúng ở chế độ thể thao (sau đó bạn có thể nghe thấy hành trình ga khi chuyển số).
Sử dụng kỹ thuật này trên ô tô hiện đại cũng giúp tiết kiệm các vòng đồng bộ hóa trong các tay truyền lực.
Nếu bạn có các yếu tố khác để thêm vào bài viết của mình, vui lòng sử dụng biểu mẫu ở cuối trang!
