Cách thức hoạt động, tính năng và các thế hệ của bộ truyền Super Select
nội dung
Hộp số Super Select của Mitsubishi đã tạo ra một cuộc cách mạng trong thiết kế của hệ dẫn động bốn bánh vào đầu những năm 90. Người lái xe yêu cầu một lần chuyển cần số và tại dịch vụ của anh ta - ba chế độ truyền và một sang số.
Hệ thống truyền động bốn bánh Mitsubishi là gì
Hộp số Super Select 4WD lần đầu tiên được thực hiện trên mẫu Pajero. Thiết kế của hệ thống này giúp chiếc SUV có thể chuyển sang tốc độ lên đến 90 km / h. chế độ đi lại bắt buộc:
- phần phía sau;
- xe bốn bánh;
- dẫn động bốn bánh với bộ vi sai trung tâm bị khóa;
- hộp số giảm tốc (ở tốc độ lên đến 20 km / h).
Lần đầu tiên, hệ dẫn động bốn bánh Super Select đã được thử nghiệm trên một chiếc xe địa hình trong sự kiện thể thao sức bền 24 giờ Le Mans. Sau khi được các chuyên gia đánh giá cao, hệ thống này được lắp đặt tiêu chuẩn trên tất cả các dòng xe SUV và xe buýt nhỏ của hãng.
Thiết kế ngay lập tức chuyển hệ dẫn động đơn sang dẫn động tất cả các bánh trên bề mặt trơn trượt. Khi lái xe địa hình, vi sai trung tâm sẽ bị khóa.
Số thấp cho phép tăng đáng kể mô-men xoắn trên các bánh xe.
Các thế hệ của hệ thống trên Pajero Sport và các mẫu xe khác
Kể từ khi được sản xuất hàng loạt vào năm 1992, bộ truyền động chỉ trải qua một lần hiện đại hóa và một lần cập nhật. Thế hệ I và II được phân biệt bởi những thay đổi nhỏ trong thiết kế của bộ vi sai và sự phân bổ lại mô-men xoắn. Hệ thống Select 2+ hiện đại hóa sử dụng Thorsen, thay thế khớp nối nhớt.
Hệ thống bao gồm hai yếu tố chính:
- chuyển trường hợp cho 3 chế độ;
- bộ giảm tốc hoặc số nhân phạm vi trong hai giai đoạn.
Bộ đồng bộ ly hợp cung cấp chuyển đổi chế độ trực tiếp trong khi xe đang di chuyển.
Một tính năng đặc trưng của bộ truyền động là khớp nối nhớt chỉ điều chỉnh hoạt động của bộ vi sai khi phân phối mô-men xoắn. Khi lái xe quanh thành phố, nút không hoạt động.
Bảng dưới đây cho thấy việc sử dụng hộp số Super Select trên xe Mitsubishi:
| Super Select của thế hệ thứ nhất, thứ hai và 2+ | ||
| 1 | 2 | 2+ |
| Misubishi L200 Pajero (I và II) Pajero Sport Pinin Pajero Delica | Pajero (III và IV) Pajero Sport (XNUMX) | Mitsubishi L200(V) Pajero Sport (XNUMX) |
Nguyên tắc hoạt động
Bộ truyền động của thế hệ đầu tiên sử dụng bộ vi sai côn đối xứng, mômen được truyền qua bánh răng trượt với các bộ đồng bộ. Việc thay đổi bánh răng được thực hiện bằng một đòn bẩy.
Các đặc điểm chính của "Super Select-1":
- đòn bẩy cơ học;
- phân bố mômen giữa các trục 50x50;
- giảm tỷ số truyền: 1-1,9 (Hi-Low);
- sử dụng khớp nối nhớt 4H.
Thế hệ thứ hai của hệ dẫn động bốn bánh không đối xứng, tỷ số truyền mô-men xoắn thay đổi - 33:67 (có lợi cho cầu sau), trong khi tỷ số giảm Hi-Low không thay đổi.
Trong thiết kế, cần điều khiển cơ học đã được thay thế bằng cần điều khiển điện tử. Theo mặc định, hộp số được đặt ở chế độ di chuyển 2H, với một cầu sau dẫn đầu. Khi hệ dẫn động tất cả các bánh được kết nối, khớp nối nhớt chịu trách nhiệm cho hoạt động chính xác của bộ vi sai.
Vào năm 2015, thiết kế của hộp số đã được tinh chỉnh. Khớp nối nhớt được thay thế bằng bộ vi sai Torsen, hệ thống này được đặt tên là Super Select 4WD thế hệ 2+. Hệ thống còn lại một bộ vi sai không đối xứng, truyền công suất theo tỷ lệ 40:60 và tỷ số truyền 1-2,56 Hi-Low cũng đã thay đổi.
Để chuyển đổi chế độ, người lái chỉ cần sử dụng bộ phận giặt chọn, không cần "gạt tay".
Các tính năng Super Select
Hệ dẫn động bốn bánh có bốn chế độ vận hành chính và một chế độ vận hành bổ sung cho phép xe di chuyển trên đường nhựa, bùn và tuyết:
- 2H - chỉ dẫn động cầu sau. Chế độ tiết kiệm nhất, được sử dụng trong thành phố trên đường thường. Ở chế độ này, vi sai trung tâm được mở khóa hoàn toàn.
- 4H - dẫn động bốn bánh với khóa tự động. Việc chuyển đổi sang hệ dẫn động bốn bánh có thể được thực hiện ở tốc độ lên đến 100 km / h từ chế độ 2H, chỉ bằng cách nhả bàn đạp ga và di chuyển cần hoặc nhấn nút chọn. 4H cung cấp khả năng cơ động trên mọi cung đường trong khi vẫn duy trì khả năng kiểm soát. Bộ vi sai sẽ tự động khóa khi phát hiện thấy bánh xe bị trượt ở trục sau.
- 4НLc - ổ đĩa bốn bánh có khóa cứng. Chế độ này được thiết kế cho địa hình dốc và đường có độ bám tối thiểu: bùn, dốc trơn trượt. 4HLc không thể được sử dụng trong thành phố - bộ truyền tải đang chịu tải trọng.
- 4LLc - sang số hoạt động. Được sử dụng khi cần cung cấp mômen xoắn cực đại cho các bánh xe. Chế độ này chỉ được kích hoạt sau khi xe dừng hẳn.
- R / D Lock là một chế độ khóa đặc biệt cho phép bạn mô phỏng việc khóa vi sai cầu sau ngang.
Ưu điểm và nhược điểm
Điểm cộng chính của hệ truyền động từ Mitsubishi là hệ dẫn động 2 bánh toàn thời gian có thể chuyển đổi vi sai, vượt trội hơn tính thực dụng của Bán thời gian nổi tiếng. Có thể thay đổi chế độ lái khi đang bay. Bằng cách chỉ sử dụng hệ dẫn động cầu sau, mức tiêu thụ nhiên liệu được giảm bớt. Theo nhà sản xuất, mức tiêu hao nhiên liệu chênh lệch khoảng 100 lít trên XNUMX km.
Các lợi ích bổ sung của việc truyền:
- khả năng sử dụng xe bốn bánh trong thời gian không giới hạn;
- dễ sử dụng;
- tính phổ quát;
- độ tin cậy.
Mặc dù có những ưu điểm rõ ràng nhưng hệ dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian của Nhật Bản có một nhược điểm đáng kể - chi phí sửa chữa cao.
Danh hiệu từ Easy Select
Hộp số Easy Select thường được gọi là phiên bản nhẹ của “Super Select”. Đặc điểm chính là hệ thống sử dụng kết nối cứng của trục trước mà không có vi sai trung tâm. Do đó, hệ dẫn động bốn bánh chỉ được kích hoạt bằng tay khi cần thiết.
Không bao giờ lái xe ô tô với Easy Select khi sử dụng hệ dẫn động tất cả các bánh. Các bộ truyền động không được thiết kế cho tải không đổi.
Video hữu ích
Hãy xem video bên dưới để biết thêm thông tin về cách thức hoạt động của hệ thống truyền Super Select:
Điều đáng chú ý là trong khi Super Select vẫn là một trong những hệ dẫn động bốn bánh linh hoạt và đơn giản nhất. Đã có những tùy chọn được điều khiển bằng điện tử phức tạp, nhưng chúng đều đắt hơn đáng kể.
