Lái thử Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia gọi ProCeed là định nghĩa thời trang của phanh bắn, và Toyota coi C-HR là một chiếc coupe có vị trí ngồi cao, nhưng cả hai đều có cùng mục tiêu gây ngạc nhiên. Chúng tôi đang tìm câu trả lời cho câu hỏi, tùy chọn nào đối phó với điều này tốt hơn

Nếu bạn thử so sánh hai chiếc xe này về chất lượng tiêu dùng, sẽ nhanh chóng nhận ra rằng chúng không đồng đều với nhau. Do đó, sự so sánh trực tiếp của họ, nếu không phải là một trò hề, chắc chắn không có bất kỳ ý nghĩa thực tế nghiêm túc nào. Nhưng có ít nhất một thông số vẫn hợp nhất hai mẫu xe không đạt tiêu chuẩn này: giá tương đương nhau. Và cũng có sự hiện diện của yếu tố wow, tuy nhiên, mỗi nhà sản xuất giải thích theo cách riêng của mình.

Thành thật mà nói: Những người đang cân nhắc mua một chiếc xe hơi trước hết xem xét tất cả các lựa chọn trong ngân sách mà họ có. Và chỉ sau đó họ mới bắt đầu xem xét kỹ các mô hình cụ thể. Hơn nữa, ngay cả ở giai đoạn quyết định cuối cùng, những chiếc xe ứng cử viên không phải lúc nào cũng gần nhau về đặc điểm.

Bảy hoặc tám năm trước, một người đàn ông thực dụng của gia đình có thể dễ dàng lựa chọn giữa chiếc xe van nhỏ gọn Nisan Note và chiếc sedan Opel Astra H, với tiền tố Gia đình vẫn được sản xuất tại Kaliningrad Avtotor. Cả hai mô hình này tại thời điểm đó phù hợp với cùng một ngân sách. Việc so sánh các cấu hình có giá tương tự và đếm số lượng cổng USB trên ô tô là điều khá bình thường mà không cần nghĩ đến loại thân xe, mã lực hay số lượng bánh răng.

Cuộc khủng hoảng đã không thay đổi các tiêu chí lựa chọn, nhưng sự tiến bộ đã khiến nó thậm chí còn lớn hơn. Ngày nay, ngay cả những chiếc xe có vẻ ngoài không tầm thường cũng có thể hoàn toàn phù hợp với vai trò của một chiếc xe hàng ngày cho một gia đình nhỏ và có thể được bán với số tiền khá hợp lý.

Toyota được cung cấp ở Nga với ba cấp độ trang trí cố định. Nhưng có cảm giác rằng phiên bản cơ bản với "bốn" 1,2 lít và cơ khí với giá 16 USD. không tồn tại trong tự nhiên. Do đó, xe "sống" từ các đại lý chỉ có thể tìm thấy ở cấu hình Hot thứ hai với giá 597 USD. hoặc trong phiên bản hàng đầu thứ ba Cool với giá 21 đô la.

Hơn nữa, các máy này khác nhau không chỉ về thiết bị, mà còn ở các nhà máy điện. Vì vậy, trên phiên bản Hot, động cơ hút khí 150 lít với công suất 1,2 mã lực trở lại đang hoạt động dưới mui xe. Và bản Cool cấp cao nhất được trang bị động cơ tăng áp 115 lít công suất XNUMX mã lực. Đồng thời, cấu hình này có hệ dẫn động tất cả các bánh, điều này không có ở Hot, thậm chí phải trả thêm phí.

Không giống như C-HR, phanh đĩa Hàn Quốc chỉ có ở bánh trước. Tuy nhiên, các nhà máy điện của hai cấu hình cố định của mô hình cũng khác nhau. Phiên bản trẻ hơn của GT Line với giá 20 USD. được trang bị động cơ turbo 946 lít mới nhất công suất 1,4 mã lực. Và biến thể GT tính phí có giá 140 USD. được trang bị động cơ siêu nạp 26 lít với công suất 067 lực.

Rõ ràng là nếu bạn có 2 triệu rúp, sự lựa chọn dễ dàng hơn nhiều. Nếu bạn yêu thích tốc độ và lái xe, hãy chọn một chiếc Kia. Chà, nếu động lực học và sức mạnh không phải là yếu tố cơ bản, và dẫn động bốn bánh sẽ không thừa, thì sẽ có một con đường trực tiếp đến đại lý Toyota. Nhưng trong trường hợp của các phiên bản trung cấp, mọi thứ không đơn giản như vậy, và ở đây bạn đã có thể xem xét kỹ lưỡng các trang bị và tiện nghi.

Đối với sự tiện lợi của nội thất, Kia dường như là một lựa chọn thú vị hơn. Ở đây và thân cây lớn hơn, và nhiều không gian hơn ở phía sau. Nhưng mái nhà quá thấp nên khi bạn đáp xuống hàng ghế thứ hai, việc đập đầu vào nó dễ dàng như quả lê. Và trên chính chiếc ghế sofa, trần nhà tối màu “nhấn” mạnh từ trên cao xuống khiến cảm giác rộng rãi nơi đôi chân tự nó tan biến.

Tại Toyota, mọi thứ đều thực dụng hơn. C-HR dường như không chỉ là một chiếc crossover mà còn là một chiếc coupe-crossover. Tuy nhiên, không có vấn đề gì khi hạ cánh. Trần nhà trên cao cũng treo thấp, nhưng không vì thế mà xuống cấp. Chân chật chội, nhưng do phù hợp theo chiều dọc hơn, điều này thực tế không ảnh hưởng đến sự tiện lợi. Chà, ghế trẻ em sẽ khó vừa với cả chiếc xe thứ nhất và thứ hai.

Thói quen lái xe? Chúng tôi đã ghi nhận sự cải tiến của khung gầm và khả năng xử lý tinh tế của C-HR. Nhưng họ vẫn coi người Nhật trong bối cảnh những người bạn cùng lớp có điều kiện. Nhưng ngay cả bây giờ, ngay cả trong bối cảnh của một toa xe ga ngồi xổm với hệ thống treo được kẹp chặt tối đa, Toyota không những không bị lạc, mà vẫn có vẻ là một chiếc xe đánh bạc.

ProCeed hoạt động như một cánh cửa nóng. GT đầu bảng cho cảm giác giống như một chiếc xe nhanh và được lắp ráp. Tuy nhiên, dòng GT ban đầu không gây thất vọng. Anh ta quay số “hàng trăm” đầu tiên trong 9,4 giây. Nó có thể nhanh hơn, nhưng không có quá nhiều lực kéo ở đây và nó không có sẵn từ phía dưới. Đồng thời, “robot” tại ProCeed hoạt động gần như mẫu mực. Hộp chuyển số hầu như không có sự chậm trễ và hỏng hóc, và khi bạn cần tăng tốc, nó dễ dàng hạ xuống một vài bậc thang, ngay lập tức sau bàn đạp ga.

Người Hàn Quốc cứng hơn đáng kể so với người Nhật Bản. Việc đình chỉ giải quyết những bất thường nhỏ một cách lo lắng. Hầu như không có gì được chuyển đến vô lăng - vô lăng với một nỗ lực chặt chẽ, giống như một khối nguyên khối, nằm trong tay. Nhưng điểm thứ năm rất thường cảm nhận được cấu hình vi mô của lòng đường.

Tất nhiên, những cài đặt này có những lợi thế rõ ràng của chúng. Ví dụ, trên những con sóng lớn trên đường nhựa, chiếc xe gần như không bị rung lắc theo chiều dọc, và trên những vòng cung nó hoàn toàn chống lại những cú lật ngang. Nhưng khả năng cân bằng tổng thể khung gầm của Kia vẫn kém Toyota. Lái C-HR không ít niềm vui mà còn thoải mái hơn nhiều.

Tuy nhiên, như chúng tôi đã đề cập ở phần đầu, nhiệm vụ chính của những chiếc máy này là gây bất ngờ. Và những ai còn nhớ về bản concept Frankfurt ProCeed sẽ nhận thấy rằng chiếc xe sản xuất có tỷ lệ hoàn toàn khác: khoảng cách nhỏ (khoảng cách giữa trục trước và kính chắn gió), phần nhô ra phía trước dài hơn và phần nhô ra phía sau ngắn lại, chiều dài cơ sở giảm, nắp ca-pô cao. .

Tất nhiên, tất cả những quyết định này là do các tính năng thiết kế và các yêu cầu an toàn thụ động khắt khe hơn. Nhưng chính họ là người đã thay đổi hình bóng của ProCeed. Vâng, nó vẫn còn rất nhiều giải pháp hay ho, và nhờ chúng, nó nổi bật trong dòng nước xám. Nhưng sự táo bạo và táo bạo đó, vốn được coi là chiếc xe ý tưởng, không còn ở trên chiếc xe sản xuất nữa.

Đối với C-HR, nó rất cân đối, nhưng quá tải với số lượng chi tiết đáng kinh ngạc ở ngoại thất. Mặc dù trong cuộc cạnh tranh tầm thường "ai sẽ thu thập nhiều lượt xem nhất trong luồng" ProCeed hóa ra lại dẫn đầu. Phần lớn là do nó giống với Porsche Panamera Sport Tourismo đắt tiền và nhìn chung phong phú hơn nhiều.

Nhưng nếu có mong muốn thực sự thu hút ánh nhìn của những người hàng xóm thượng lưu, thì việc dừng chân tại một đại lý MINI là rất đáng để thử. Ở đó bạn chắc chắn sẽ tìm thấy một chiếc crossover thú vị không kém, và có lẽ là chiếc xe ga thú vị nhất trên thị trường. Và với số tiền tương đương mà họ yêu cầu cho một chiếc Kia ProCeed hoặc Toyota C-HR.

TOYOTA CHR
Loại	Crossover	Du lịch
Размеры (chiều dài, chiều rộng, chiều cao), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Chiều dài cơ sở, mm	2640	2650
Khối lượng thân cây, l	297	590
Kiềm chế trọng lượng, kg	1420	1325
loại động cơ	Xăng R4	Xăng R4, turbo
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1987	1359
Tối đa quyền lực, l. với. (ở vòng / phút)	148/6000	140/6000
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm (tại vòng / phút)	189/3800	242 / 1500-3200
Kiểu truyền động, hộp số	CVT, phía trước	RKP7, mặt trước
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	10,9	9,4
Tối đa tốc độ, km / h	195	205
Tiêu thụ nhiên liệu (chu kỳ hỗn hợp), l trên 100 km	6,9	6,1
Giá từ, $.	21 692	20 946