Lái thử Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

Toyota RAV4 đã được làm mới vào cuối năm ngoái và bán chạy hơn tất cả các đối thủ cùng lớp, nhưng ở một số khu vực, nó vẫn có vẻ như là một sự mới lạ. Tình trạng tương tự với Nissan X-Trail nội địa hóa. 

“Em ơi, lại đây, làm ơn,” người bán da trắng trên đường cao tốc ở đâu đó giữa Safonovo và Yartsevo rất kiên trì. - Anh có "Rav" mới không? Hay đó là loại xe gì? Nửa phút sau, chiếc crossover được bao quanh bởi một số lượng lớn người xem đến nỗi dường như tôi sẽ ở lại vùng Smolensk mãi mãi - không có ô tô, tiền bạc và một ngày cuối tuần vui vẻ. “Tên tôi là Samat, tôi muốn mua một chiếc Toyota cho riêng mình, nhưng tôi không có đủ tiền mua một chiếc Kruzak, và bạn biết đấy, một chiếc Camry để đi đường địa phương,” chủ cửa hàng chân thành đưa ra kế hoạch của mình và qua đó trấn an tôi.

Toyota RAV4 được làm mới vào cuối năm ngoái và bán chạy hơn tất cả các đối thủ cùng lớp, nhưng ở một số khu vực, nó vẫn có vẻ như là một sự mới lạ. Tình hình tương tự là với Nissan X-Trail nội địa hóa - thế hệ thứ hai của chiếc crossover đã ra mắt cách đây một năm rưỡi, nhưng khi chúng tôi nói với bạn bè về chiếc SUV này, chúng tôi vẫn nhất thiết phải chèn một cái "mới" vào đầu kết án. Và đây dường như là một chẩn đoán cho toàn bộ thị trường Nga.

 

Theo thống kê của Hiệp hội các doanh nghiệp châu Âu (AEB), kể từ đầu năm đến nay, RAV4 đã bán được 14 chiếc, nhiều hơn những chiếc Renault Logan hay Lada Largus hàng khủng, rẻ hơn gấp nhiều lần. X-Trail trong các phiên bản có thể so sánh có giá tương đương với RAV152, nhưng người mua thích sự tiện ích vô tận của Toyota hơn là sự bóng bẩy và sang trọng của chiếc crossover Nissan - X-Trail bán kém hơn đáng kể (4 xe kể từ đầu năm). Tuy nhiên, con số này cũng giúp chiếc SUV lọt vào top 6 xe bán chạy nhất thị trường.

Nhìn vào cách vẽ gọn gàng và chăm chút nội thất của Nissan crossover, tôi muốn hỏi các ông chủ người Nhật rằng tại sao X-Trail lại không trở thành Infiniti. Lớp nhựa mềm màu trắng trên bảng điều khiển, vừa vặn hoàn hảo với các bộ phận nhỏ, da dày trên ghế và màn hình đa phương tiện lớn nhưng rất dễ bám bẩn - X-Trail thậm chí còn mượn bảng điều khiển với màn hình hiển thị thông tin từ Infiniti QX50. Nhưng hầu hết những thứ nhỏ bé cao cấp là rất nhiều mức độ trang trí cao, theo AEB, không có nhu cầu. X-Trail được mua chủ yếu ở các phiên bản SE và SE +: với nội thất bọc vải, hệ thống quang học halogen và không có hệ thống hiển thị toàn cảnh.

 

Mặt khác, Toyota RAV4 vẫn không thay đổi tư tưởng của mình sau khi cải tiến - SUV vẫn được coi là một người nghiện công việc rất đáng tin cậy mà không có một chút cảm tính. Bên trong chiếc SUV, bạn không nên tin tưởng vào sự thoải mái: ở khắp mọi nơi đều có nhựa cứng, các nút hình chữ nhật và các miếng chèn bằng nhôm luộm thuộm. RAV4 thực sự thở với tính cơ bản - bộ phân tần không cố gắng che giấu khuyết điểm hoặc làm lu mờ những khoảng trống của chính nó bằng các đòn bẩy và bộ điều hướng đẹp mắt. Do đó, không có câu hỏi nào về tính công thái học của chiếc crossover phổ biến: "gọn gàng" nhiều thông tin, khả năng hiển thị tuyệt vời, gương lớn và menu đa phương tiện rõ ràng. Toyota cũng có ghế ngồi thoải mái, nhưng ở phiên bản bọc da, chúng không đủ hỗ trợ bên - trong các tiệm có vải, các con lăn lớn hơn.

Bên ngoài, RAV4 và X-Trail vẫn là "Nhật Bản" - và điều đó thật tuyệt. Toyota vẫn trung thực với chính mình và bất chấp sự chỉ trích của thị trường toàn cầu, đã cập nhật chiếc crossover theo phong cách của Prius và Mirai - nó có lưới tản nhiệt hẹp, cản trước với các khe rộng và hệ thống quang học cau có. Đằng sau - đèn openwork và một cánh lướt gió tích hợp trên cửa thứ năm. X-Trail là sự pha trộn giữa thiết kế hiện đại với cổ điển. Chiếc crossover có ngoại hình dễ nhận biết theo phong cách của Qashqai thứ hai và Tiida mới, và đằng sau chiếc "Nhật Bản" rất giống với Lexus RX thế hệ đầu tiên. Nếu RAV4 trông đẹp nhất với màu đỏ tía đậm hoặc xanh lam sáng, thì X-Trail trông đẹp hơn với màu tối hơn - phạm vi này bổ sung thuận lợi cho các chi tiết mạ crôm ở ngoại thất và đèn LED lớn ở đầu quang học.

 

RAV4 chủ yếu được mua ở phiên bản Comfort với động cơ 2,0 lít, dẫn động bốn bánh và hộp số CVT. Chúng tôi cũng có tùy chọn ở hiệu suất tối đa "Prestige Plus" (từ 27 USD) - với động cơ 674 lít, "số tự động" sáu cấp và đầy đủ các tùy chọn, bao gồm camera chiếu hậu, chế độ xem xung quanh hệ thống và điều hướng. Với động cơ 2,5 mã lực, RAV180 sẽ bỏ lại gần như tất cả các bạn cùng lớp - chiếc SUV 4 Nm có đủ lực kéo trong thành phố, trên đường cao tốc và địa hình. Toyota đặc biệt giỏi về tốc độ dữ dội của đô thị - chiếc crossover đổi một trăm trong 233 giây. Một người "hút" trung thực không ác cảm với việc đốt 9,4 lít xăng trong thành phố, nhưng có thể đáp ứng mức hợp lý 15-11 lít, nếu không có tắc đường "đỏ tía".

Cuộc thử nghiệm X-Trail cũng là lịch sử. Phiên bản cao nhất LE + (từ 26 USD) với một loạt trợ lý điện tử được trang bị động cơ 686 lít với công suất 2,5 mã lực. Động cơ hút khí được ghép nối với một biến thể - một bộ đôi yêu thích của các kỹ sư Nissan trong thập kỷ qua. Từ vị trí của X-Trail, không có đủ sự phấn khích: dường như có đủ lực kéo, và hệ dẫn động 171 bánh ở chế độ tự động giúp nhận ra tất cả mô-men xoắn khi bắt đầu, nhưng chiếc crossover cũng tăng tốc bằng cách nào đó. tuyến tính, không có tia lửa. Các con số trong đặc tính vận hành khẳng định cảm giác: X-Trail chậm hơn RAV4 gần một giây trong nước rút lên đến cả trăm. Nhưng về mức tiêu hao nhiên liệu, Nissan sẵn sàng tranh cãi với Toyota: X-Trail có thể vô hiệu hóa hoàn toàn hệ dẫn động bốn bánh, nó có tính khí động học tốt hơn và trọng lượng hạn chế hơn.

 

Trên một con đường rất xấu, hệ thống treo của RAV4 không còn giống với những chiếc đu quay cũ ở Công viên Gorky - sau khi cập nhật, các kỹ sư đã cấu hình lại đáng kể hệ thống treo theo hướng thoải mái. Lò xo và giảm xóc mềm hơn, và khối im lặng của khung phụ hệ thống treo sau lớn hơn. Kết quả là, Toyota đã ngừng nhận thấy những bất thường nhỏ, điều này làm cho chiếc crossover kiểu dáng trước đây có vẻ rất khó khăn và ồn ào. Tất nhiên, việc thay đổi khung gầm theo hướng thoải mái sẽ ảnh hưởng đến việc xử lý, nhưng không nhiều như bạn mong đợi. Chiếc SUV vẫn sẵn sàng lao vào những khúc cua gấp và gần như không sợ trượt có kiểm soát. Một điều nữa là trước khi RAV4 rơi khỏi quỹ đạo nhất định ở tốc độ cao hơn, và ít lăn hơn.

Về tiện nghi, X-Trail có thể so sánh với RAV4, nhưng nhiều tiếng ồn bên ngoài vẫn lọt vào cabin Nissan, và chiếc crossover cố gắng không bỏ sót những khiếm khuyết nhỏ trên đường. Nhưng X-Trail không cho phép mình quá lỏng lẻo trong việc off-road, như trường hợp của người tiền nhiệm. Nhưng điều này không có gì đáng ngạc nhiên: về mặt cấu trúc, X-Trail là một chiếc xe mới được xây dựng trên nền tảng CMF mô-đun, mặc dù có động cơ và hộp số cũ.

 

Toyota và Nissan không hề e ngại về off-road, nhưng họ không thích ở đó trong một thời gian dài. RAV4 với bộ ly hợp nhiều đĩa có thể truyền tới 50% lực kéo tới bánh sau, nhưng tất cả sự nhanh nhẹn của nó bên ngoài đường nhựa kết thúc trong một đoạn đường sâu - phiên bản 2,5 lít có khoảng sáng gầm chỉ 165 mm. Nhưng bộ ly hợp Toyota không dễ bị quá nóng như hầu hết các xe cùng lớp của nó, vì vậy trên RAV4, bạn có thể tinh nghịch trượt, đi lắc lư và cố gắng vượt qua các chướng ngại vật trong chuyển động. Điều chính là không quên tắt hệ thống ổn định, can thiệp rất khó nghe và thô bạo lực kéo trong vài giây.

Nissan X-Trail được chuẩn bị tốt hơn để vượt địa hình: sở hữu hệ thống điều khiển hệ dẫn động 210 bánh toàn thời gian và khoảng sáng gầm xe ấn tượng theo tiêu chuẩn của phân khúc là 2 mm. Hệ thống AWD có thể được cấu hình bằng máy giặt, chọn một trong ba chế độ: 80WD, Tự động và Khóa. Trong trường hợp đầu tiên, chiếc crossover vẫn dẫn động cầu trước, trong trường hợp thứ hai, lực đẩy được phân phối tự động tùy thuộc vào tình hình đường và trong trường hợp thứ hai, mô-men xoắn được chia đôi giữa bánh trước và bánh sau. Hơn nữa, ở chế độ Khóa, bạn có thể di chuyển với tốc độ lên đến 4 km / h, sau đó thiết bị điện tử sẽ tự động chuyển sang gói cài đặt Tự động. Yếu tố liên kết yếu của X-Trail off-road là hộp số CVT, nóng nhanh hơn bản số tự động RAVXNUMX cổ điển.

 

Thật khó để trở thành một chiếc crossover cỡ trung ở Nga. Mặt khác, có những chiếc SUV nhỏ gọn như Nissan Qashqai và Hyundai Tucson, sau khi thay đổi thế hệ đã trở nên lớn hơn, trang bị nhiều hơn và thoải mái hơn. Mặt khác, có phân khúc cỡ lớn cũ hơn, cung cấp cả xe saloon bảy chỗ và động cơ mạnh mẽ hơn, nhưng sự chênh lệch về giá giữa RAV4 và X-Trail không quá đáng kể. Vì vậy, nó chỉ ra rằng những chiếc crossover cỡ trung phải cung cấp một mức giá quá hấp dẫn, tương đương với đồng đô la. không thể hoặc hy vọng vào một danh tiếng hoàn hảo như là động cơ của bất kỳ doanh nghiệp nào. Toyota và Nissan vẫn nằm trong danh sách bán chạy nhất vì nhiều lý do, và đây chắc chắn là nguyên nhân khiến tinh thần phấn chấn.