Lái thử Mercedes A-Сlass mới
Về thiết bị điện tử, A-Class mới là một trong những chiếc xe tiên tiến nhất trong thời đại của chúng ta. Bạn thậm chí có thể trò chuyện với anh ấy
Điều này dường như chưa từng xảy ra trước đây - ngoài những địa điểm hoàng hôn tuyệt đẹp, cảnh báo chí chụp Mercedes còn được thực hiện tại một số tòa nhà bỏ hoang với kính vỡ, thùng gỉ và lốp xe tải vương vãi. Các đồng nghiệp đã nói đùa rằng A-Class mới với thiết kế đáng ngờ của nó sẽ trông thuận lợi so với nền. Chiếc hatchback đã đáp lại bằng sự đĩnh đạc của riêng nó.
- Chào Mercedes! Nói giỡn?
- Xin lỗi, tôi được thiết kế bởi những kỹ sư người Đức nghiêm túc.
Hóa ra không có gì con người là xa lạ với những kỹ sư này. Trên thực tế, điều khiển bằng giọng nói thông minh là một bước đột phá. Cuối cùng, có thể giao tiếp với máy theo cách của con người mà không phải bằng cách lựa chọn và phát âm một cách cẩn thận các từ. Máy tính trên tàu học nhanh, thích ứng với cách nói của người lái xe, hiểu tốt tiếng Nga và không yêu cầu kiến thức sâu về các hệ thống trên tàu.
Về mặt thiết bị điện tử, A-Class mới nói chung là một trong những chiếc xe tiên tiến nhất trong thời đại của chúng ta và việc loại bỏ hoàn toàn đồng hồ đo mặt số giống như một lời tuyên bố của thời đại kỹ thuật số. Hơn nữa, nó không chỉ có âm thanh mà còn cả ngoại hình: buồng lái với màn hình của các thiết bị và hệ thống phương tiện, dường như là một tổng thể duy nhất, thực sự ấn tượng, đồng thời gây ngạc nhiên với sự tiện lợi và đơn giản. Đặc biệt là khi, thay vì quay số ảo, một hình ảnh từ camera trước xuất hiện trên thiết bị với biển báo đường phố ảo, số nhà và mũi tên chỉ hướng nhảy múa.
A-Class mới hoàn toàn khác xa so với thế hệ xe van nhỏ đầu tiên, vốn quá chở khách và quá lăn bánh. Nhưng so với thế hệ hatchback thứ ba, đây là một sự tiến hóa. Một điều nữa là khi nhìn sơ qua chiếc hatchback này, bạn không nhận ra ngay Mercedes. Các thành bên phía trước trông đơn giản và thanh lịch, quang học được xác minh về mặt hình học có vẻ hơi xa lạ và trụ C nghiêm ngặt một cách bất thường, mặc dù về cốt lõi, cấu trúc sức mạnh của thân máy không thay đổi nhiều.
Nhưng ngôi sao ba cánh khổng lồ của lưới tản nhiệt vẫn ở nguyên vị trí và nó hoàn toàn phẳng - đằng sau đó là các radar của hệ thống hành trình thích ứng và hệ thống trợ lý. Và bạn sẽ phải làm quen với hình dạng hình học nghiêm ngặt của thân xe mà không có những khúc cua không cần thiết, và không có gì sai với điều đó - A-Class đã không còn là trò chơi và giờ đây trông đắt hơn nhiều so với trước đây. Đặc biệt là trong bóng tối khi đèn pha LED boomerang đánh thức.
Không gây chú ý ngay lập tức, nhưng về mặt thông số kỹ thuật, A-Class mới đã trở nên lớn hơn. Về chiều dài, chiếc hatchback đã tăng 120 mm lên 4419 mm, và con số này, còn hơn cả Ford Focus hatchback. Cơ sở của xe đã tăng thêm 30 mm lên 2729 mm - cũng rất tốt ngay cả khi có mui xe tương đối thấp. Một điều nữa là những cm tăng thêm này hầu như không ảnh hưởng đến sự rộng rãi của cabin - bạn không muốn nâng ghế lái lên, và phần lưng rộng rãi chỉ bằng đầu gối. Bạn không thể đi xa phía sau chút nào: ba người chúng tôi không thể chứa nổi, thật bất tiện khi phải trèo qua một khe hở nhỏ.
Tất cả điều này trở nên hoàn toàn không quan trọng khi bạn hiểu chính xác nơi bạn đến. Nội thất kỹ thuật số không bị ám ảnh bởi sự lạnh lùng của công nghệ, mà ngược lại, bao bọc sự thoải mái của da mềm, quá trình xử lý giả gỗ gọn gàng và vẻ đẹp hàng không của các bộ làm lệch hướng thông gió. Nội thất thậm chí còn trở nên đẹp hơn trong bóng tối, khi hệ thống chiếu sáng khí quyển của các tấm và lỗ thông hơi tương tự được bật. Có 64 sắc thái để bạn lựa chọn, và sự kết hợp khéo léo giữa đèn nền và chủ đề màn hình sẽ tạo ra một cảm giác hoàn toàn vũ trụ.
Các cuộc thảo luận về kích thước và sự tiện lợi của cốp xe tại những thời điểm như vậy hoàn toàn mất đi ý nghĩa của chúng, và đúng như vậy - một ngăn thậm chí còn sâu hơn so với mô hình trước đó dường như là một chiếc túi xách khiêm tốn trong bối cảnh những chiếc cốp khổng lồ của những chiếc sedan bình dân, được yêu thích ở Nga. Tựa lưng được gập theo tỷ lệ 60:40 hoặc 40:20:40, tùy thuộc vào thiết kế, nhưng điều này dường như không quan trọng bằng khả năng nghiêng chúng để có chỗ ngồi thoải mái.
Màn hình 10 inch đẹp và tràn đầy sức sống vẫn là một tùy chọn, nhưng ngay cả ở các mức độ trang trí đơn giản, nội thất vẫn sẽ là kỹ thuật số, chỉ với màn hình XNUMX inch. Trong mọi trường hợp, đối với những người yêu thích hoặc đúng hơn là ghét hệ thống truyền thông của Mercedes trong những năm trước, có hai tin tức và cả hai đều tốt. Màn hình tuyệt đẹp trên bảng điều khiển giờ đây là cảm ứng, mặc dù không dễ dàng để ép mình lên kính - theo thói quen, bạn luôn cố gắng tìm bộ điều khiển trên đường hầm. Và - bạn thấy rằng, không chỉ là một "puck", mà là một bàn di chuột giống như những cái được đặt trên máy tính xách tay.
Bàn di chuột đòi hỏi một thói quen, vì nó không điều khiển con trỏ chuột mà di chuyển trực tiếp qua các nút ảo của menu trên màn hình, và việc truy cập đúng vào ban đầu không phải là điều dễ dàng. Nhưng phần tốt nhất là nó không phải là bàn di chuột duy nhất trên xe hơi. Trên vô lăng có thêm hai cái nhỏ nữa (!), Được thiết kế để điều khiển các đầu ngón tay và thay đổi hình ảnh trên màn hình các thiết bị. Điều này bổ sung cho trống truyền thống và phím rocker.
Có hai vô lăng, nhưng nếu tiêu chuẩn có vẻ quá lớn, thì kiểu dáng thể thao được cắt bớt cho cabin này là vừa phải. Trên thực tế, A-Class được tạo ra cho người lái, và những chiếc ghế đa dạng đẹp mắt với hỗ trợ hai bên, hệ thống thông gió và mát-xa là minh chứng cho điều đó. Ngoài ra còn có một tùy chọn thể thao khó hơn, nhưng không có ý nghĩa gì khi đặt hàng một chiếc, bởi vì chiếc hatchback vẫn chưa phù hợp với các cuộc đua kỳ tích.
Thật vậy, chỉ số A200 bây giờ ẩn một động cơ có thể tích 1,3 chứ không phải 1,6 lít, và thật tốt khi vấn đề vẫn chưa đạt đến ba xi-lanh. Nhưng nếu không nhìn vào việc giảm kích thước, cần phải thừa nhận rằng nó chắc chắn không trở nên tồi tệ hơn. Động cơ mới có công suất 163 mã lực. so với 156 mã lực trước đó và cùng 250 Nm, nhưng may mắn là tốt. Điều thú vị là A-Class có thể trở thành xe hai xi-lanh ở một số chế độ, mặc dù hệ thống ngừng hoạt động xi-lanh hoạt động không rõ ràng và không ảnh hưởng đến chất lượng xe theo bất kỳ cách nào.
Mercedes A8 có thể không đạt được 200 giây đến "hàng trăm" đã nêu, nhưng ở chế độ thành phố, nó đi thuận tiện và thoải mái. Sự kết hợp giữa động cơ turbo với “rô bốt” chọn sẵn 7 cấp rất nhạy và dễ hiểu, hộp nhanh chóng hiểu và sang số một cách thoải mái. Đối với lái xe bình thường, bạn không cần phải ước gì nhiều hơn, nhưng khi leo núi, bạn đã phải vặn động cơ để tạo ra tiếng chuông và trên đường đua - hãy suy nghĩ trước trước khi vượt.
Nga sẽ không đưa ra bất kỳ lựa chọn nào khác, mặc dù về nguyên tắc chúng tồn tại. Và - cũng không có gì đặc biệt. Đầu tiên, A250 với động cơ hai lít 224 mã lực. và rô-bốt trước khi cải cách, lái xe vui hơn một chút, nhưng động cơ ồn ào và hộp có vẻ vặn vẹo hơn. Thứ hai, A180d với động cơ diesel 1,5 lít và công suất 116 mã lực, gây nhàm chán hơn so với phiên bản xăng cơ bản và không khiến bạn muốn lái xe từ trái tim chút nào. Mặc dù chúng ta phải thừa nhận rằng động cơ chạy nhẹ nhàng và rất phù hợp với lưu lượng xe chậm của các đường phố nhỏ hẹp của châu Âu.
A220 4Matic dẫn động bốn bánh với động cơ turbo 190 mã lực cũng được công bố, nhưng nó sẽ xuất hiện muộn hơn. Cũng như phiên bản AMG, sẽ có hai chiếc cùng một lúc.
Xét về mọi mặt, A-Class mới không nên giả vờ là một chiếc xe dành cho người lái, đặc biệt là vì các phiên bản đơn giản hiện nay có một chùm bán độc lập đơn giản thay vì một liên kết đa. Tuy nhiên, theo cảm nhận thì mọi thứ đều không tệ, và chiếc hatchback có thể xoay chuyển những cú "vô-lăng" nhỏ bé có hồn. Hệ thống lái nhạy bén và hệ thống treo không bị chùng, và trên những con đường tốt, A-Class không chỉ thú vị mà còn có độ bám đường tuyệt vời. Hơn nữa, nó cũng tốt như nhau với một chùm và một liên kết đa tùy chọn.
Về mặt thoải mái, mọi thứ tương đối tốt ngay cả trên những con đường không hoàn hảo của Croatia, mặc dù bạn không nên tải xuống quá gập ghềnh và đi quá đà. Với bộ giảm chấn thích ứng, mọi thứ thậm chí còn tốt hơn, và với hệ thống treo được hạ xuống 95 mm trong gói AMG, ngược lại, nó rung lắc nhiều hơn, nhưng liều lĩnh. Có một lựa chọn thứ tư cho những con đường xấu với khoảng sáng gầm 125 mm, và đây là thứ rất có thể sẽ được đưa đến Nga. Nhân tiện, khoảng sáng gầm của phiên bản cơ bản là 110 mm, thậm chí một chút đối với Croatia ấm áp.
A-Class không chỉ giữ vững danh hiệu xe Mercedes-Benz đáng mua nhất mà còn không hề bị đội giá lên khi so sánh các phiên bản tương đương. Đúng vậy, giá tối thiểu của chiếc xe thế hệ thứ ba là 19 đô la, nhưng đó là chiếc A313 chạy xăng có "cơ khí" và chiếc A180 rô bốt đã được bán với giá 200 đô la. trong một phiên bản gói của "Dòng đặc biệt".
Hiện chưa có gói nào dành cho mô hình thế hệ mới và A200 Comfort cơ bản có giá 22 đô la, tức là về mặt chính thức, nó có thể được mua rẻ hơn. Phiên bản hàng đầu của Sport có giá 291 USD. Đồng thời, cấu hình cơ bản đã có cả màn hình, kiểm soát khí hậu, cảm biến ánh sáng và mưa, thậm chí cả định vị. Và tất nhiên, điều khiển bằng giọng nói đột phá cho phép bạn thực sự nói chuyện với máy.
| Loại cơ thể | Hatchback |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | 4419/1796/1440 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2729 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1375 |
| loại động cơ | Xăng, R4 turbo |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1332 |
| Công suất, hp với. tại vòng / phút | 163 lúc 5500 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút | 250 lúc 1620 |
| Truyền động, truyền động | 7-st. rô bốt, phía trước |
| Maksim. tốc độ, km / h | 225 |
| Tăng tốc lên 100 km / h, s | 8,0 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (hỗn hợp), l | 5,2-5,6 |
| Khối lượng thân cây, l | 370-1270 |
| Giá từ, $. | 22 265 |
