Các dấu hiệu lây truyền và việc cần làm

Hộp số là một bộ phận không thể thiếu trong hệ truyền động của ô tô. Nó hoạt động ở chế độ tải không đổi, truyền mô-men xoắn từ động cơ đến các trục trục hoặc trục các đăng. Hộp số là một cơ chế phức tạp đòi hỏi phải bảo trì và sửa chữa kịp thời. Theo thời gian, hộp số bị hao mòn, các bộ phận và bộ phận riêng lẻ bị hỏng, như chi tiết bên dưới.

Hộp số ô tô là gì?

Bộ truyền động là một loạt các thành phần và cụm phức tạp để truyền và phân phối mô-men xoắn đến các bánh xe dẫn động từ động cơ. Đường truyền đóng vai trò chủ đạo trong quá trình truyền dẫn. Nếu hộp số bị hỏng, ô tô có thể ngừng lái ở bất kỳ số nào hoặc dừng lái hoàn toàn. 

Hộp số bao gồm một bộ phận điều khiển, thông qua các phuộc sẽ di chuyển các khối bánh răng, thay đổi các bánh răng. 

Dấu hiệu của một đường truyền bị lỗi

Bạn có thể phát hiện ra sự cố của hộp số bằng các dấu hiệu sau:

• sang số khó khăn
• không có khả năng sang số lần đầu tiên
• đường truyền tự tắt
• tăng tiếng ồn (tiếng hú đặc trưng) khi tăng tốc;
• dầu bị rò rỉ từ bên dưới hộp số.

Các dấu hiệu trên cần phải can thiệp ngay, nếu không sẽ có nguy cơ hỏng toàn bộ tổ máy. 

Các trục trặc chính của hộp số tay và nguyên nhân của chúng

Danh sách các lỗi phổ biến:

 Truyền không được bao gồm. Cái này có một vài nguyên nhân:

• mức dầu không đủ;
• dầu hộp số bị mất đặc tính, không giảm thiểu ma sát và không thoát đủ nhiệt;
• bập bênh hoặc dây cáp bánh răng bị mòn (bập bênh bị lỏng, dây cáp bị kéo căng);
• số lượng bộ đồng bộ hóa

 Tăng tiếng ồn khi vận hành. Những lý do:

• độ mòn ổ trục của trục sơ cấp hoặc trục thứ cấp;
• mòn các răng của khối bánh răng;
• không đủ độ bám dính giữa các bánh răng.

 Knock out truyền. Thường đánh số thứ 2 và thứ 3, đó là chúng thường được người lái xe sử dụng ở chế độ thành phố. Những lý do:

• độ mòn của bộ đồng bộ;
• độ mòn của các khớp nối đồng bộ hóa;
• hỏng hóc của cơ cấu chọn bánh răng hoặc ở phía sau.

 Khó sang số (bạn cần tìm số cần thiết):

• mặc của sân khấu.

Rò rỉ và mức độ thấp của chất lỏng vận hành

Hộp số tay có ít nhất 2 phớt dầu - cho trục đầu vào và trục thứ cấp, hoặc cho trục trục. Ngoài ra, thân có thể bao gồm hai phần, cũng như một pallet, được niêm phong bằng chất bịt kín hoặc miếng đệm. Trong quá trình hoạt động của hộp số, các phớt dầu bị hỏng do các trục bị rung, do đó sẽ bị rung do mòn ổ trục. Quá trình lão hóa tự nhiên (lớp dầu trở nên rám nắng) cũng là một trong những nguyên nhân khiến dầu bị rò rỉ. 

Thông thường, dầu chảy ra từ bên dưới bể chứa, nguyên nhân có thể là do mặt phẳng của hộp số không bằng phẳng, miếng đệm và chất làm kín bị mòn. Tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của vấn đề, dầu có thể mất vài năm hoặc vài năm. Vì trong nhiều hộp số tay, mức dầu chỉ vượt quá 2 lít, sự mất mát từ 300-500 gram sẽ ảnh hưởng đáng kể đến tài nguyên của các thành phần cọ xát. Nếu điểm kiểm tra cung cấp que thăm, điều này sẽ tạo thuận lợi cho quá trình kiểm soát.

Sự cố điện từ

Sự cố với solenoid xảy ra trên hộp số tự động và rô bốt. Điện từ dùng để điều khiển dòng chảy của dầu truyền động, tức là nó điều khiển chế độ hoạt động của hộp số. Nếu thiếu dầu truyền động, trong trường hợp này là ATF, các ống dẫn điện bắt đầu hoạt động không chính xác, dẫn đến việc sang số không kịp thời. Từ đây, quá trình chuyển sang số trên kèm theo hiện tượng giật và trượt mạnh, và đây là hiện tượng bộ ly hợp bị mòn sớm và nhiễm dầu. 

Sự cố ly hợp

Nguyên nhân phổ biến nhất của các vấn đề hộp số là ly hợp. Một ly hợp thông thường bao gồm một giỏ, đĩa dẫn động và ổ trục nhả. Vòng bi nhả được ép bởi một cái chạc, được ép bởi động cơ bằng dây cáp hoặc xi lanh thủy lực. Bộ ly hợp tách hộp số và động cơ đốt trong để chuyển số. Trục trặc ly hợp gây khó khăn hoặc không thể sang số:

• mòn đĩa dẫn động, có nghĩa là khoảng cách giữa bánh đà và rổ là nhỏ nhất, bánh răng sẽ thay đổi với tiếng ồn mài;
• sự cố của vòng bi phát hành
• rò rỉ ly hợp chính hoặc xi lanh phụ
• kéo căng cáp ly hợp.

Dấu hiệu chính cho thấy gói ly hợp cần được thay thế là xe khởi hành từ 1500 vòng / phút trở lên.

Trong hộp số tự động, ly hợp được đóng bởi một bộ biến mô, bao gồm một gói ly hợp. Động cơ tuabin khí được bôi trơn bằng dầu, nhưng tăng tốc mạnh, trượt, lượng dầu không đủ và sự nhiễm bẩn của nó làm giảm nguồn lực của "bánh rán", trong khi khả năng chuyển số trong hộp số tự động sẽ kém đi.

Vòng bi kim mòn

Các bánh răng trên trục đầu ra của hộp số tay được lắp trên các ổ trục kim. Chúng phục vụ để đảm bảo sự liên kết của trục và bánh răng. Trên ổ trục này, bánh răng quay mà không truyền mômen quay. Vòng bi kim giải quyết được hai vấn đề: chúng đơn giản hóa thiết kế của hộp số và cung cấp chuyển động dọc trục của ly hợp để khớp với bánh răng.

Khuyến nghị vận hành và bảo dưỡng hộp số tay

1. Mức dầu phải luôn tuân theo khuyến nghị của nhà máy. Điều chính là không để tràn dầu, nếu không nó sẽ bị ép ra ngoài qua các phớt dầu.
2. Ngay cả khi nhà sản xuất báo cáo rằng có đủ dầu trong hộp số cho toàn bộ vòng đời sử dụng. Nếu bạn làm theo các khuyến nghị này, đường truyền của bạn sẽ ngay lập tức bị lỗi. Đối với hộp số tay, khoảng thời gian thay nhớt là 80-100 nghìn km, đối với hộp số tự động từ 30 - 70 nghìn km.
3. Thay đổi ly hợp kịp thời, nếu không bóp không đủ sẽ làm mòn bộ đồng bộ sớm.
4. Khi có những biểu hiện nhỏ nhất của sự cố hộp số, hãy liên hệ với dịch vụ ô tô kịp thời.
5. Chú ý đến các lắp hộp số, khi bị mòn, hộp số sẽ "lủng lẳng", và các bánh răng sẽ ăn khớp chặt chẽ và tự ngắt.
6. Chẩn đoán kịp thời là chìa khóa cho độ bền của thiết bị.
7. Phong cách lái xe vừa phải không bị trượt ngã sẽ giúp trạm kiểm soát kéo dài thời gian quy định.
8. Chỉ gài và ngắt các bánh răng khi nhấn ly hợp. 

Câu hỏi và trả lời:

Sự cố đường truyền biểu hiện như thế nào? Trong cơ khí, điều này thường đi kèm với việc khó chuyển số và lạo xạo / mài khi chuyển số. Hộp số tự động có các dấu hiệu trục trặc riêng, tùy thuộc vào loại đơn vị.

Điều gì thường bị hỏng nhất trong hộp số tự động? Đòn bẩy cần gạt, mòn phớt (rò rỉ dầu, bộ biến mô không hoạt động hiệu quả), trục trặc trong bộ điều khiển. Sự cố của bộ biến mô sau khi tải mà không làm nóng sơ bộ.

Tại sao hộp số ngừng hoạt động? Bánh răng dẫn động của bơm dầu bị hỏng, mức dầu thấp, ly hợp bị mòn (trên máy cơ hoặc rô bốt), cảm biến không hoạt động (ví dụ, con ếch không bật đèn hậu - sự hộp sẽ không được lấy ra khỏi bãi đậu xe).