Động cơ dọc hay ngang? Các vị trí khác nhau

Sự khác biệt giữa cấu hình động cơ ngang và dọc là gì? Khám phá tác động của hai vị trí này đến hiệu suất của xe cũng như các thiết kế động cơ / hộp số khác nhau.

Động cơ ngang

Phân phối được đánh dấu bằng màu đỏ, trong khi hộp số và các bộ phận truyền động khác (trục, khớp vạn năng, v.v.) được đánh dấu bằng màu xanh lá cây.

Điều này được thực hiện nhằm mục đích lắp động cơ ngang xe, tức là đường xi lanh vuông góc với chiều dài của xe. Hộp và phân phối nằm ở hai bên.

Hãy rõ ràng rằng đây là thiết bị phổ biến nhất ở thị trường Pháp do có nhiều ưu điểm:

• Sự sắp xếp này giúp giải phóng thêm không gian, giúp xe thoải mái hơn. Hơn nữa, trên các mô hình nhỏ, nơi mà mỗi cm đều có giá trị.
• Chiều dài của bìa có thể được giảm đáng kể bằng cách tiết kiệm không gian.
• Tăng trưởng cũng kinh tế

Ngày càng có nhiều xe cao cấp sử dụng quy trình này vì lý do chi phí và tính thiết thực với uy tín ... Chúng tôi có thể dẫn chứng, ví dụ như BMW 2 Series Active Tourer hoặc Mercedes A / CLA / GLA class. Ô tô có lực kéo phần lớn, ngay cả khi điều đó không ảnh hưởng đến việc sử dụng 4X4 cũng như bằng cách bổ sung một hệ thống truyền lực truyền lực tới phía sau.

159 này là một động cơ lực đẩy ngang vẫn còn xa so với danh tiếng của động cơ dọc Series 3 (hoặc C class).

Động cơ dọc

Trong 4X2

Tôi đã mô hình hóa phiên bản XNUMXWD ở đây (hệ dẫn động màu xanh lá cây). Tuy nhiên, theo quy luật, chỉ có bánh sau được dẫn động với sự sắp xếp này (sơ đồ bên dưới). Lưu ý rằng quà tặng (được đánh dấu màu đỏ) là hoàn hảo cho một thợ máy!

Để cải thiện hơn nữa việc phân bổ trọng lượng, các kỹ sư đã đặt hộp số ở phía sau của GTR.

Lưu ý rằng Ferrari FF sử dụng quy trình rất nguyên bản vì nó có hai hộp số cho hệ dẫn động tất cả các bánh! Một cái nhỏ ở phía trước ở lối ra khỏi động cơ (ở đây ở phía trước ở vị trí dọc) và một cái khác (chính) ở phía sau

Nó đồng nghĩa với sang trọng, nguyên tắc lắp đặt động cơ dọc theo chiều dài của xe, tức là song song.

Cấu hình này có nhiều ưu điểm:

• Phân bổ trọng lượng của động cơ tốt hơn khi lắp dọc. Do đó, khối lượng của bánh sau được phân bổ tốt hơn một chút trên trục trước và trục sau, điều này cho phép xe cân bằng tốt hơn và do đó hiệu quả hơn.
• Hệ thống này lý tưởng cho xe dẫn động cầu sau. Nó cũng là đường hầm truyền dẫn nổi tiếng (mà hầu hết làm phiền rất nhiều người đứng sau người Đức), phản bội sự hiện diện của một trục truyền động. Cũng cần lưu ý rằng nhà máy điện cho phép lắp đặt các động cơ rất mạnh, lực đẩy bão hòa khá nhanh ở mức lực đẩy khi động cơ “quá sống”.
• Đủ không gian cho hộp số, cho phép sử dụng cỡ nòng lớn.
• Một vài tác vụ thuận tiện hơn như thay đổi phân phối. Sau này dễ tiếp cận hơn vì nó nằm ngay đối diện và thường có nhiều chỗ hơn để làm việc.

Kiến trúc này rõ ràng hỗ trợ việc lắp ráp định hướng chuyển động (bánh sau) vì hộp di chuyển về phía bánh sau. Tuy nhiên, nó không cản trở việc cung cấp lực kéo, như Audi A4 với kiến ​​trúc như vậy đã chứng minh, nhưng với hệ dẫn động cầu trước (rõ ràng là ngoại trừ Quattro).

A4 là nguyên bản ở chỗ nó kết hợp giữa động cơ dọc và lực kéo.

4 Series Grand Coupe (giống như đại đa số BMW) dẫn động cầu sau với động cơ đặt dọc. Kiến trúc được tìm thấy trên những chiếc xe hơi sang trọng.