Chảy máu hệ thống thủy lực ly hợp với ổ trục nhả trung tâm

Điều quan trọng để hệ thống ly hợp thủy lực hoạt động tốt là không có không khí trong hệ thống. Dầu phanh DOT 3 và DOT 4 thường được sử dụng làm chất độn hoặc phải tuân theo các thông số kỹ thuật do nhà sản xuất xe cung cấp. Sử dụng sai dầu phanh sẽ làm hỏng các phớt trong hệ thống. Các hệ thống kết hợp với hệ thống phanh có thể làm cho hệ thống phanh bị lỗi.

Chảy máu hệ thống thủy lực với ổ trục nhả tâm

Chảy máu hệ thống thủy lực ly hợp rất giống với chảy máu hệ thống phanh. Tuy nhiên, nó có những đặc điểm riêng, với mục đích khác nhau của các thiết bị đầu cuối và tất nhiên là cả vị trí.

Hệ thống thủy lực vòng bi thả trung tâm có thể được tháo ra bằng một thiết bị chảy máu phanh, nhưng trong nhà của những người chơi xe có sở thích thì điều này rẻ hơn và trong nhiều trường hợp, nó cũng là một phương pháp thủ công chính xác hơn. Một số nhà sản xuất linh kiện ly hợp (ví dụ LuK) thậm chí còn khuyến cáo rằng chỉ nên thông gió bằng tay bằng hệ thống khóa trung tâm. Điều này thường cần thiết để loại bỏ không khí bằng tay bởi hai người: một người vận hành (nhấn) bàn đạp ly hợp, và người kia giải phóng không khí (thu thập hoặc bổ sung chất lỏng thủy lực).

Tắt âm thanh thủ công

1. Nhấn bàn đạp ly hợp.
2. Mở van khí trên xi lanh ly hợp.
3. Luôn nhấn bàn đạp ly hợp - không buông tay.
4. Đóng van đầu ra.
5. Từ từ nhả bàn đạp ly hợp và nhấn nó vài lần.

Chu kỳ tắt tiếng nên được lặp lại khoảng 10 - 20 lần để đảm bảo tắt tiếng hoàn toàn. Xi lanh ly hợp không "mạnh mẽ" như xi lanh phanh, có nghĩa là nó không tạo ra nhiều áp suất và do đó quá trình ngừng hoạt động diễn ra lâu hơn. Cần phải nạp thêm chất lỏng thủy lực vào bình chứa giữa các chu kỳ. Điều kiện của chất lỏng trong bể không được giảm xuống dưới mức tối thiểu trong quá trình tắt tiếng. Không cần phải nói, như trong trường hợp phanh bị chảy máu, chất lỏng dư thừa bị rò rỉ phải được thu gom vào một thùng chứa và không được để rơi xuống đất một cách không cần thiết, vì nó là chất độc.

Nếu bạn là người thông gió, thì còn có cái gọi là phương pháp khử khí tự lực. Nhiều thợ máy thậm chí còn thấy nó nhanh hơn và hiệu quả hơn. Điều này liên quan đến việc kết nối thủy lực đệm phanh (con lăn) với con lăn ly hợp bằng cách sử dụng một ống mềm. Quy trình thực hiện như sau: tháo bánh trước, đặt vòi vào van xả của ống heo, sau đó nhấn bàn đạp phanh (xả) để làm đầy vòi, sau đó nối nó với van xả ly hợp, nhả côn xả. van và nhấn bàn đạp phanh để đẩy dầu phanh qua ly hợp xi lanh vào bình chứa.

Đôi khi các phương pháp đơn giản hơn có thể được sử dụng. Hút dầu phanh vào một ống tiêm đủ lớn, đặt một ống mềm lên đó, sau đó nối với van chảy máu, nới lỏng van chảy máu ly hợp và đẩy chất lỏng vào hệ thống. Điều quan trọng là ống được đổ đầy chất lỏng để ngăn không khí xâm nhập vào hệ thống. Một lựa chọn khác là kết nối một ống tiêm lớn hơn với van khử khí, nới lỏng van, kéo (hút chất lỏng vào), kéo, đạp lên bàn đạp và lặp lại phương pháp này nhiều lần.

Trường hợp đặc biệt

Phương pháp loại bỏ không khí được mô tả ở trên là phổ biến và có thể không phải lúc nào cũng thành công cho tất cả các loại xe. Ví dụ, các quy trình sau đây được đưa ra đối với một số xe BMW và Alfa Romeo.

BMW E36

Thường thì phương pháp thông gió cổ điển không giúp được gì, và dù sao thì hệ thống cũng được thông gió. Trong trường hợp này, nó sẽ giúp tháo rời toàn bộ video. Sau đó, cần phải đồng thời bóp con lăn (cho đến khi nó dừng lại) và nới lỏng van đầu ra. Khi con lăn được nén hoàn toàn, van đầu ra đóng và con lăn được thay thế. Sau đó, toàn bộ hệ thống ly hợp bị loại bỏ khi bàn đạp được nhấn. Điều này có nghĩa là đạp lên van khí và xả nó ra. Lặp lại quá trình này vài lần.

Alfa Romeo 156 GTV

Một số hệ thống không có van thông hơi thông thường. Sau đó, nó thường được tìm thấy trong cái gọi là hệ thống ống thông hơi, được bảo vệ ở cuối bằng cầu chì. Trong trường hợp này, việc thông gió của hệ thống được thực hiện như sau. Cầu chì được kéo ra, một ống khác có đường kính tương ứng được đưa vào ống, ống này sẽ thoát chất lỏng dư thừa vào thùng thu gom. Sau đó nhấn bàn đạp ly hợp cho đến khi một chất lỏng trong suốt không có chất lỏng chảy ra. Sau đó, ống thu gom được ngắt kết nối và cầu chì được gắn vào ống ban đầu.

1. Cơ cấu khóa trung tâm với đường thông gió riêng biệt. 2. Cơ cấu ngắt trung tâm có thanh lọc trong đường thủy lực.

Một số người thích kết luận

Thường xảy ra rằng nếu quá trình hủy bỏ không có tác dụng, thì một phương pháp hủy bỏ được mô tả khác có thể giúp ích. Nếu ngay cả sự kết hợp không hoạt động, thường là do đầm nén kém hoặc thậm chí đến con lăn ly hợp nói chung.

Nếu ai đó muốn sử dụng một thiết bị để chảy máu phanh theo phương pháp chảy máu bằng tay, họ nên nhớ rằng khi bàn đạp ly hợp được nhấn cùng lúc với thiết bị được kết nối, cái gọi là quá áp xảy ra ở vòng bi nhả tâm. Vòng bi nhả tâm "kéo dài" như vậy cũng không thích hợp cho hoạt động chính xác và đáng tin cậy của hệ thống ly hợp và phải được thay thế. Ngoài ra, đối với ổ trục thủy lực, không nên dùng tay bóp chặt và mô phỏng chuyển động của bộ phận trong quá trình hoạt động. Áp lực lên một ổ trục có thể làm hỏng các vòng đệm của nó và làm ngắt kết nối các bộ phận của bộ phận đó. Cụ thể hơn, có thể xảy ra hư hỏng cho cả vòng đệm bên ngoài và bên trong do áp suất không đồng đều tác dụng lên thành phần, cũng như ma sát quá mức, vì thành phần rỗng mà không có chất lỏng thủy lực.