Đầu gioăng. Khi nào cần thay thế và giá bao nhiêu?
Điều kiện khắc nghiệt tồn tại nơi đầu kết nối với khối xi lanh. Con dấu được lắp đặt ở đó không phải lúc nào cũng chịu được áp suất và nhiệt độ rất lớn, mặc dù nó rất bền. Trong trường hợp hư hỏng, chi phí sửa chữa có thể lên tới hàng nghìn PLN.
Miếng đệm đầu xi lanh là một yếu tố có cấu trúc đơn giản và tương đối rẻ. Trong trường hợp ô tô phổ biến, giá của nó không vượt quá 100 PLN. Tuy nhiên, nó đóng vai trò rất quan trọng trong động cơ, truyền động không thể hoạt động nếu không có nó. Chúng ta đang nói về việc đảm bảo độ kín của không gian làm việc phía trên pít-tông và bịt kín các kênh dẫn dầu và chất làm mát. Trong các động cơ tăng áp và công suất cao, miếng đệm đầu có thể được làm hoàn toàn bằng kim loại (thép không gỉ, đồng) và ở các cạnh tiếp xúc với xi lanh, nó có thể có các mặt bích nhỏ, đặc biệt biến dạng tương ứng sau khi siết chặt đầu và cung cấp đặc biệt niêm phong tốt. Ngay cả một miếng đệm thông thường cũng có độ đàn hồi và khả năng biến dạng nhất định, do đó khi siết chặt đầu, nó sẽ lấp đầy những chỗ không đều của khối xi lanh và đầu xi lanh.
Các biên tập viên khuyến nghị: TOP 30 ô tô có khả năng tăng tốc tốt nhất
Về mặt lý thuyết, một miếng đệm đầu xi lanh có thể tồn tại trong toàn bộ tuổi thọ của động cơ. Nhưng cách thực hành thì hoàn toàn khác. Điều kiện hoạt động của thiết bị truyền động không phải lúc nào cũng lý tưởng. Ví dụ, động cơ phải chịu tải nặng của người sử dụng trước khi chúng đạt đến nhiệt độ hoạt động cần thiết. Hoặc phải chịu tải nhiệt cao trong thời gian dài khi lái xe trên núi, đường ô tô. Cũng có những loại được cung cấp bởi cài đặt HBO mà không có hiệu chuẩn thích hợp. Trong mọi trường hợp, ngay cả việc lắp đặt HBO đã được hiệu chỉnh đúng cách mà không có sự chuẩn bị hệ thống làm mát thích hợp sẽ làm tăng nhiệt độ trong buồng đốt và gây nguy hiểm cho miếng đệm. Bạn cũng có thể thêm các sửa đổi điều chỉnh không được thực hiện chuyên nghiệp trong engine. Trong mỗi trường hợp này, động cơ có thể quá nóng ngay cả ở một trong các xi lanh. Miếng đệm không chịu được ứng suất nhiệt và bắt đầu cháy. Điều này thường xảy ra ở họng giữa các xi lanh. Sự đánh lửa dần dần dẫn đến các khí phụt với hỗn hợp không khí-nhiên liệu và khí thải giữa miếng đệm, khối xylanh và đầu xylanh.
Do toàn bộ miếng đệm mất đi độ kín theo thời gian nên sẽ xảy ra hiện tượng rò rỉ chất làm mát và dầu động cơ. Do đó, ở giai đoạn đầu, hư hỏng gioăng đầu xi lanh chỉ biểu hiện ở hoạt động không đều của động cơ nguội và “mất” tốc độ không tải. Với những thay đổi lớn về nhiệt độ động cơ và sự yếu đi của bộ nguồn với sự hình thành khói trắng từ khí thải, sự hiện diện của dầu trong bình giãn nở của hệ thống làm mát (cũng như sự thất thoát chất lỏng), sự hiện diện của chất làm mát trong dầu - chúng ta hãy đi đến hội thảo càng sớm càng tốt. Thợ máy sẽ xác nhận sự cố của miếng đệm bằng cách đo áp suất nén trong xi lanh và kiểm tra sự hiện diện của carbon dioxide trong bình giãn nở của hệ thống làm mát.
Xem thêm: Làm thế nào để chăm sóc lốp xe của bạn?
Có những mẫu xe hơi mà miếng đệm đầu xilanh bị cháy cực kỳ dễ dàng và ngay cả trong điều kiện hoạt động bình thường, miếng đệm này cũng bị hỏng. Có nhiều lý do dẫn đến xu hướng thất bại này. Đôi khi điều này là do sự trượt của lớp lót xi lanh, và đôi khi do miếng đệm bị nén quá nhiều, chẳng hạn như do khoảng cách giữa các xi lanh rất nhỏ. Cũng có thể do thiết kế toàn bộ động cơ không đúng nên dễ bị quá nhiệt.
Thay thế gioăng đầu xi lanh là thao tác đơn giản và rẻ tiền chỉ có ở động cơ hai kỳ và bốn kỳ có van đáy. Nhưng chúng không được sử dụng trong những chiếc xe hơi hiện đại. Động cơ thường được sản xuất ngày nay là thiết kế van trên không, trong đó ống nạp và ống xả được bắt vít vào đầu xi lanh. Hệ thống thời gian mà chúng thường xuyên nhất cũng nằm ở phần đầu, và truyền động của nó được dẫn động bởi trục khuỷu. Đây là lý do tại sao thay thế một miếng đệm đầu là một công việc tốn kém thời gian và chi phí. Không chỉ cần thiết phải tháo rời và lắp ráp bản thân đầu xi lanh mà còn phải tháo rời và lắp ráp lại các ống góp và bộ truyền động thời gian. Đối với điều này, phải thêm các bước bổ sung và vật liệu thường được yêu cầu khi thay thế đầu. Ví dụ như những đinh tán có đai ốc để gắn chặt đầu xi lanh vào khối xi lanh, cần được thay thế bằng những cái mới (cái cũ bị giãn và dễ bị nứt). Hoặc các bu lông lắp ống góp, thường bị gãy khi bạn cố gắng tháo chúng ra (dính do nhiệt độ cao). Các bu lông bị hỏng phải được tháo ra khỏi đầu, điều này cũng làm mất thời gian của xưởng. Cũng có thể phần đầu bị cong vênh do quá nhiệt và cần phải có kế hoạch khôi phục bề mặt phẳng hoàn hảo và đảm bảo độ kín.
Ngay cả khi mọi thứ diễn ra suôn sẻ, việc thay đổi miếng đệm ở một xưởng tư nhân sẽ giúp bạn giảm khoảng 300-1000 PLN tùy thuộc vào kích thước và thiết kế của động cơ. Các bộ phận sẽ có giá 200-300 PLN và các bước bổ sung có thể tốn thêm 100 PLN. Nếu vấn đề gần đến việc thay thế các thành phần thời gian, bạn cần thêm PLN 300-600 khác cho phụ tùng thay thế và PLN 100-400 cho nhân công. Động cơ càng phức tạp và ít tiếp cận thì giá càng cao. Trong trường hợp các loại xe cao cấp hơn với động cơ phức tạp lớn, giá có thể cao hơn nữa.
