Đánh giá Proton Satria 2007
Proton đang nhảy vào phân khúc xe hạng nhẹ phổ biến ở Úc khi giới thiệu lại Satria sau hai năm vắng bóng. Satria (có nghĩa là chiến binh), tham gia cùng với những chiếc xe nhỏ khác của Proton là Saavy và Gen-2. Mặc dù mẫu xe mới có thể không chính xác đạt tiêu chuẩn «chiến binh» Braveheart, nhưng nó vẫn đạt tiêu chuẩn của những chiếc xe khác trong cùng phân khúc.
Satria Neo, như hiện đã được biết đến, có sẵn trong hai cấp độ trang trí, GX bắt đầu từ 18,990 USD và GXR có giá 20,990 USD. Nó đắt hơn Toyota Yaris và Hyundai Getz, nhưng Proton đã đẩy Satria lên bậc hơn so với Volkswagen Polo và Ford Fiesta.
Chiếc hatchback ba cửa này được trang bị động cơ CamPro 1.6 xi-lanh 82 lít được thiết kế lại và sửa đổi với công suất 6000 kW tại 148 vòng / phút và mô-men xoắn 4000 Nm tại 20,000 vòng / phút. Đừng mong đợi một chuyến đi thú vị, nhưng đối với một chiếc xe dưới XNUMX đô la, điều đó cũng không tồi. Đây chỉ là chiếc xe thứ ba được phát triển hoàn toàn bởi thương hiệu Malaysia, với đầu vào từ đội ngũ thiết kế và kỹ thuật của chính họ, cũng như chuyên môn của thương hiệu kết nối Lotus.
Satria Neo hấp dẫn. Nó kết hợp thiết kế của riêng mình pha trộn với một số yếu tố quen thuộc từ những chiếc xe nhỏ khác. Proton khẳng định tầm ảnh hưởng của Châu Âu trong kiểu dáng.
Cả hai mẫu đều có ngoại hình tương tự nhau, nhưng nếu trả thêm 2000 đô la cho GXR, bạn sẽ cảm thấy hơi già. Bạn muốn một thứ gì đó quảng cáo cho vị thế vượt trội của mình ngoài một tấm lướt gió phía sau. Điểm khác biệt duy nhất về mặt vật lý là bộ la-zăng hợp kim, mặc dù chúng không khác nhau nhiều về thiết kế.
Mặt khác, ống xả thực sự nổi bật với ống xả đơn mạ crôm được đặt ngay chính giữa phía sau của Satria.
Ở bên trong, nó có cảm giác hơi nhỏ, đặc biệt là ở hàng ghế sau. Nó có một trong những hộp đựng găng tay nhỏ nhất, vì vậy bạn có thể quên việc cất giữ các phụ kiện (mặc dù tôi nghĩ rằng một đôi găng tay sẽ phù hợp trong đó). Kho chứa xa hơn là một khu vực kéo dài, chỉ có khay đựng cốc ở giữa và không có không gian thực để cất ví hoặc điện thoại di động.
Cách bố trí bảng điều khiển trung tâm đơn giản nhưng có vẻ hiệu quả. Proton tuyên bố tuân thủ khái niệm Lotus tối giản trong nội thất. Điều hòa không khí là đơn giản và trong mô hình GX gặp khó khăn trong một ngày mùa hè điển hình của Úc.
Cốp xe tiếp tục chủ đề lưu trữ tối thiểu và mái nhà tương đối thấp có nghĩa là có ít không gian nội thất hơn. Vì vậy, không, đây không phải là một chiếc xe tuyệt vời cho một người cao.
Về khả năng vận hành và sự thoải mái, Satria rất ấn tượng đối với một chiếc xe cỡ nhỏ. Phần lớn điều này liên quan đến DNA của Lotus. Có một huy hiệu nhỏ ở mặt sau quảng cáo điều này.
Proton mới tự hào có một nền tảng hoàn toàn mới, mạnh mẽ hơn và là sự phát triển của Satria GTi bán chạy nhất trước đó, một mẫu xe hiệu suất cao.
Trên đường, Satria Neo bám đường tốt và vào cua chắc chắn ở tốc độ cao hơn.
Hộp số sàn XNUMX cấp mượt mà với tỷ số truyền cao.
Cả hai thông số kỹ thuật cũng có sẵn với hộp số tự động bốn cấp với giá thêm 1000 đô la, đã được cải thiện với khả năng chuyển số mượt mà hơn và phân phối điện đều hơn.
Xem xét các loại xe, hiệu suất của nó chắc chắn là hợp lý. Nhưng bạn nhận thấy rằng nó chỉ thiếu đi cuộc sống bổ sung đó làm cho chuyến đi thực sự thú vị. Xe đạt cực đại ở tốc độ 6000 vòng / phút, điều này cần có thời gian, đặc biệt là ở những đoạn đường nghiêng nhỏ.
Có thể nghe thấy tiếng ồn trên đường, đặc biệt là trên các mẫu GX cấp nhập cảnh với lốp chất lượng thấp. Lốp Continental SportContact-2 trên GXR nhỉnh hơn một chút.
Satria cũng đang sử dụng vật liệu mới để giảm tiếng ồn trong cabin.
Danh sách trang bị ấn tượng: ABS và phân bổ lực phanh điện tử, túi khí kép phía trước, điều hòa không khí, cửa sổ chỉnh điện, trợ lực lái, cảm biến phía sau và đầu đĩa CD đều là tiêu chuẩn.
GXR bổ sung thêm một cánh gió phía sau, đèn sương mù tích hợp phía trước và bánh xe hợp kim 16 inch, cũng như hệ thống kiểm soát hành trình dành riêng cho xe.
Mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố là 7.2 lít trên 100 km với hộp số sàn và 7.6 lít với hộp số tự động, mặc dù thử nghiệm của chúng tôi trên những con đường quanh co kết hợp với lái xe yên tĩnh trong thành phố cho thấy mức tiêu thụ 8.6 lít trên 100 km và 8.2 lít với hộp số sàn. lộ trình khứ hồi, kết hợp chuyến đi vòng quanh thành phố. Sức mạnh bổ sung đó có thể không còn xa nữa, vì một mẫu GTi mới có thể sẽ ra mắt trong tương lai gần. Proton dự đoán sẽ bán được 600 chiếc trong năm nay.
Mặc dù Satria Neo đã gây được ấn tượng ban đầu khá tốt, mặc dù hơi đắt tiền, nhưng chỉ có thời gian mới biết được liệu người lính Malaysia này có sức chịu đựng và sự bền bỉ của một chiến binh thực thụ hay không.
