Lái thử Jaguar XF

Chiếc sedan Jaguar XF mới dường như đã nằm trong tay của một nhân vật phản diện Bond: thân xe bị xẻ đôi - một cách không thương tiếc, cùng với một bức tượng nhỏ của một con mèo trên nắp thùng xe ...

XF mới có cảm giác như đang nằm trong tay của một nhân vật phản diện Bond: cơ thể bị xẻ đôi - không thương tiếc, cùng với một bức tượng nhỏ của một con mèo trên nắp thùng xe. Và tất cả nhằm một lần nữa chứng minh rằng Jaguar sedan thế hệ thứ hai, mặc dù bề ngoài gần như không thể phân biệt được với mẫu trước đó, nhưng bên trong lại hoàn toàn mới. Và bên trong của nó, được trưng bày, được làm bằng nhôm.

Sự xuất hiện của Jaguar XF đầu tiên vào năm 2007 giống như một cú nhảy xuống vực thẳm đầy hiểm nguy, nhưng lại là một bước nhảy vọt cứu rỗi Jaguar. Bằng một ngôn ngữ hiện đại, không lỗi thời, thương hiệu tiếng Anh thông báo rằng họ đã sẵn sàng cho sự thay đổi. Ian Callum, người từng hiện đại hóa diện mạo của một thương hiệu huyền thoại khác (Aston Martin), đã cố gắng tạo ra một phong cách Jaguar mới, đậm nét.

Đó là một cuộc cách mạng thiết kế hơn là một cuộc cách mạng kỹ thuật. Đèn pha với một cái nheo mắt đặc trưng, ​​​​động cơ mới - tất cả những điều này sẽ xuất hiện sau. Ban đầu, họ muốn sản xuất XF bằng nhôm, nhưng sau đó không có thời gian cũng như tiền bạc cho việc đó. Năm 2007, công ty đang trên bờ vực sống còn: doanh số thấp, các vấn đề về độ tin cậy. Ngoài ra, Ford - chủ sở hữu lâu dài của thương hiệu Anh - đã quyết định thoát khỏi thương vụ mua lại này. Tưởng chừng như không thể tồi tệ hơn, nhưng kể từ thời điểm đó, sự hồi sinh của Jaguar bắt đầu. Và nhiều năm sau, sau khi xây dựng cơ bắp, ứng dụng công nghệ nhôm, hoàn thiện thiết kế và khả năng xử lý, Jaguar quay trở lại với mẫu XF - để làm điều không thể XNUMX năm trước và tổng kết một kết quả đặc biệt.

XF mới có nắp ca-pô dài hơn và đuôi xe hếch lên. Phần nhô ra phía trước cũng trở nên ngắn hơn. Mang sau bánh trước là trong quá khứ. Dải chrome ở đuôi tàu vẫn chia đèn lồng thành hai phần, nhưng kiểu đèn của chúng đã thay đổi: thay vì hình móng ngựa, có một đường mảnh với hai chỗ uốn cong. Cửa sổ thứ ba hiện được đặt ở cột C thay vì ở cửa ra vào. Đây là một số gợi ý: mô hình trẻ hơn, được gọi là XE, có một khúc cua trong đèn lồng, và cửa sổ có hai.

Kích thước của XF mới đã thay đổi trong vòng vài mm. Đồng thời, chiều dài cơ sở đã tăng thêm 51 mm - lên mức 2960 mm. Cấu trúc sức mạnh, hệ thống treo là kết quả của quá trình phát triển nền tảng nhôm mới đã được thử nghiệm trên mẫu XE. Cô ấy đã cho phép giảm gần hai cent trọng lượng so với người tiền nhiệm của nó. BMW 5-Series mà các kỹ sư đã xem xét khi phát triển XF mới, nặng hơn gần một trăm kg.

75% thân của chiếc sedan mới được làm bằng nhôm. Phần sàn, nắp cốp và các tấm cửa ngoài bằng thép. Các kỹ sư giải thích rằng thép làm cho nó có khả năng phân bổ trọng lượng, giảm chi phí của cấu trúc và cũng giúp nó có thể bảo trì được. Theo họ, phần hông bằng nhôm dập nguyên khối có thể được sửa chữa trong trường hợp xảy ra tai nạn - công ty đã tích lũy đủ kinh nghiệm trong lĩnh vực này. Sự ăn mòn điện hóa xảy ra ở phần tiếp giáp của các bộ phận bằng thép và nhôm cũng không đáng lo ngại. Nó được ngăn bằng một lớp cách nhiệt đặc biệt có hiệu quả trong suốt thời gian sử dụng xe.

Những điểm tương đồng giữa XF và XE - và trong cabin: bảng điều khiển trung tâm tương tự với hai sọc hẹp của các nút điều chỉnh khí hậu, một núm đơn và một đồng xu bạc cho nút khởi động động cơ. Vô-lăng đầy đặn, bảng điều khiển với hai tấm che và hệ thống đa phương tiện được đóng khung bằng các nút bấm cũng gợi lên cảm giác đê mê. Ngay cả nút ngăn đựng găng tay của XF giờ đây cũng không phải dạng cảm ứng mà vẫn bình thường. Tất nhiên, thống nhất như vậy là hợp lý về mặt kinh tế, nhưng tiệm XF trước đây quá tốt. Các ống dẫn khí rời khỏi bảng điều khiển trên chiếc xe mới chỉ tồn tại ở các cạnh và ở trung tâm - những tấm lưới thông thường nhất.

Ngoài ra, chiếc sedan doanh nhân XF cũng không hề kém cạnh về lượng nhựa cứng dồi dào, điều khá dễ tha thứ trên XE. Lớp vỏ của đường hầm trung tâm và phần trên của vòng cung đi qua dưới kính chắn gió được làm bằng nó. Nơi vòm này gặp tấm ốp cửa trước, sự khác biệt về vật liệu là rất đáng chú ý. Và bây giờ nó là một yếu tố quan trọng trong nội thất của tất cả các dòng xe Jaguar: nó nằm ở trung tâm của sự chú ý và được trang trí một cách hào phóng bằng gỗ tự nhiên. Và bạn không thể tìm thấy lỗi với chất lượng của các vật liệu hoàn thiện khác, đặc biệt là trong phiên bản Portfolio.

Tuy nhiên, giám đốc phát triển của dòng xe Jaguar Chris McKinnon đã yêu cầu coi những chiếc xe thử nghiệm là tiền sản xuất và không loại trừ rằng chất lượng của nội thất băng tải sẽ khác nhau để tốt hơn. Trong kỳ XF trước, phần lớn chi tiêu dành cho thiết kế nội thất, nhưng lần này công ty tập trung vào những thứ khác. Ví dụ, khi phát triển hệ thống đa phương tiện InControl Touch Pro mới với màn hình cảm ứng rộng 10,2 inch. Hệ thống được xây dựng trên nền tảng Linux và cung cấp một bộ tính năng ấn tượng mà Mehur Shevakramani, nhà phát triển của InControl Touch Pro, đã kiên nhẫn trình diễn cho mọi người. Nhưng ngay cả khi không có nó, nó là khá dễ dàng để hiểu menu. Ví dụ: thay đổi nền của màn hình và hiển thị điều hướng trong toàn bộ trang tổng quan, hiện đã trở thành ảo. Màn hình phản ứng với thao tác chạm của ngón tay mà không do dự và hiệu suất hệ thống ở mức tốt. Nhưng hầu hết các xe thử nghiệm đều có bảng điều khiển đơn giản với các mũi tên thật, và hệ thống thông tin giải trí đơn giản hơn - đây là phiên bản hiện đại hóa của đa phương tiện cũ trên nền tảng QNX. Menu trở nên rõ ràng và thời gian phản hồi của màn hình cảm ứng giảm xuống. Chắc chắn, hệ thống này chậm hơn so với InControl Touch Pro, nhưng hệ thống thông tin giải trí không còn là điểm yếu rõ ràng trên xe Jaguar Land Rover.

Các kỹ sư cho biết họ đã cố gắng làm cho XF mới thoải mái hơn, đặc biệt là kể từ khi một chiếc sedan dành cho người lái nhỏ hơn, XE, đã xuất hiện trong đội hình. Nhờ chiều dài cơ sở tăng lên của XF mới, chỗ để chân của hành khách phía sau đã được tăng thêm vài cm và khoảng trên cao tương đương do đệm của ghế sofa thấp hơn.

Nhưng tại sao sau đó lái thử xe lại khó như vậy? Thứ nhất, vì đây là phiên bản R-Sport với hệ thống treo khác biệt. Và thứ hai, bạn cần phải giảm tốc độ nhiều hơn - giảm xóc thụ động với một van bổ sung giãn ra, và bánh xe sẽ nhảy một cách vui vẻ khi va chạm. Các bộ giảm xóc tiêu chuẩn phải mềm hơn và có lẽ sẽ phù hợp hơn với một chiếc xe có động cơ diesel hai lít. Một động cơ như vậy (180 mã lực và 430 Nm) phản ứng miễn cưỡng khi nhấn bàn đạp ga và với tất cả các hành vi của nó cho thấy rằng nó sẽ không ăn thừa một miligam nào. Đây là sự lựa chọn của người châu Âu với dầu diesel sinh học. Mặc dù, thành thật mà nói, việc coi Jaguar ăn chay và Jaguar là một chiếc xe Hạm đội cũng kỳ lạ như nhau.

Nhưng làm thế nào tuyệt vời như vậy một chiếc xe được lái. Chuyển hướng được thực hiện bằng cách lắc nhẹ vô lăng. Nỗ lực là tự nhiên, minh bạch: tốt hơn của xe thế hệ trước - hơn nữa, có bộ trợ lực thủy lực trên đó, và ở đây có bộ trợ lực điện. Nếu bên dưới mui xe của một chiếc sedan như vậy phải có một động cơ diesel, thì nó sẽ mạnh hơn - 300 mã lực. Đây là mức độ mà Jaguar Land Rover XNUMX lít "sáu" quen thuộc cũ hiện đang phát triển. Việc lồng tiếng có thể phù hợp hơn với một chiếc Range Rover SUV, nhưng với nó, XF bắt đầu hoạt động rất nhanh. Tăng áp theo giai đoạn cho phép bạn phản ứng với khí mà không do dự. Và với "tự động", đơn vị năng lượng này tìm thấy một ngôn ngữ chung tốt hơn. Đồng thời, một XF như vậy được điều khiển không kém phần chính xác - phần đầu xe nặng nề thực tế không ảnh hưởng đến việc xử lý. Ngoài ra, hệ thống giảm xóc thích ứng được lắp đặt ở đây, giúp cho thói quen sử dụng xe được thuần thục hơn. Ở chế độ Thoải mái, XF mềm mại nhưng không lỏng lẻo, và ở chế độ Thể thao, nó căng thẳng nhưng không đè bẹp độ cứng.

Tuy nhiên, để tính cách của chiếc xe mới được bộc lộ hết, cần phải có động cơ máy nén xăng V6, với công suất cực đại: không phải 340, mà là 380 mã lực. Và tốt nhất là đường ngoằn ngoèo quanh co thay vì đường cao tốc thẳng tắp. Sau đó, XF sẽ bày ra tất cả những con át chủ bài của mình: vô lăng trong suốt, thân xe cứng cáp, trọng lượng phân bổ gần như đồng đều giữa các trục và khả năng tăng tốc lên 100 km / h trong 5,3 giây. Nhưng để phát huy hết khả năng của bộ công suất một cách hiệu quả, chiếc sedan cần dẫn động bốn bánh: trong một chiếc xe dẫn động cầu sau, các bánh xe dễ dàng bị trượt và hệ thống ổn định phải bắt thức ăn lại nhiều lần.

XF dẫn động bốn bánh tự tin và chính xác vượt qua các khúc cua của đường đua Circuito de Navarra: trên những đoạn đường thẳng ngắn, con số trên màn hình hiển thị lên đến 197 km một giờ. Liều lĩnh vừa phải, độ lớn vừa phải, không chói tai. Hộp số được thiết kế lại, nhẹ hơn và êm hơn sẽ ưu tiên cho bánh sau, trong khi các thiết bị điện tử hoạt động như phanh giúp xe quay đầu. Tất nhiên, "số tự động" ở đây thiếu phản ứng tốc độ khi xuống dốc, và khi vượt quá tốc độ ở lối vào, một chiếc sedan cỡ lớn trượt hết bánh. Nhưng phanh không từ bỏ ngay cả sau ba vòng trên đường đua.

Trên một khu vực ngập nước khác, chiếc XF giống hệt như một chiếc du thuyền: nó tăng tốc, từ từ trượt bánh bằng bánh xe của mình, miễn cưỡng phanh trước các hình nón. Một vài lần anh ta vẫn bơi qua lượt bằng mõm của mình. Nhưng nói chung, chế độ truyền dẫn đặc biệt (nó được biểu thị bằng một bông tuyết và thích hợp cho cả bề mặt trơn trượt và lỏng lẻo) gần như đánh lừa được vật lý.

Trước khi thử nghiệm, tôi đã đặc biệt lái chiếc XF thế hệ trước. Chiếc sedan trước kém hơn về không gian ở hàng ghế sau, sự thoải mái khi đi lại, khả năng xử lý, động lực và các tùy chọn. Và kẻ kém cỏi không đến nỗi chết. Và nội thất của nó vẫn quyến rũ với sự sang trọng và phong cách.

Thật tình cờ, người hàng xóm của tôi trên chuyến bay trở về lại là chủ sở hữu của một chiếc XF như vậy. Và ông sợ rằng trong cuộc chạy đua vũ trang này, đối với Jaguar, nhu cầu của từng khách hàng sẽ trở nên không phù hợp. Rốt cuộc, giờ đây, việc đặt hàng một phiên bản độc quyền của một chiếc xe Anh dễ dàng hơn nhiều so với các đối thủ Đức với số lượng sản xuất lớn.

Jaguar từng là một nhà sản xuất độc quyền quy mô nhỏ, nhưng nó đang ở trong tình trạng trì trệ. Công ty hiện muốn thành công, chế tạo nhiều xe hơn và cạnh tranh với các thương hiệu cao cấp khác. Và rất khó để trách cô ấy vì điều này. Về nguyên tắc, nó làm mọi thứ giống như các công ty xe hơi khác. Mở rộng đội hình, mà thậm chí nó còn có được một chiếc crossover. Giúp xe nhẹ hơn và tiết kiệm hơn. Nó thống nhất không chỉ các nền tảng và phần kỹ thuật, mà còn cả thiết kế của các mô hình và nội thất của chúng. Ngay cả việc tập trung nghiêm túc vào việc xử lý các dòng xe sedan cao cấp cũng là một xu hướng hiện đại.

Đồng thời, những chiếc xe Jaguar mới vẫn mang phong cách riêng biệt và không giống bất kỳ loại xe nào khác. Và không phải vì chúng sử dụng nhiều nhôm hơn, chuyển đổi giữa các chế độ tự động bằng máy giặt và được trang bị động cơ siêu nạp cơ học. Chúng chỉ khác nhau ở mức độ cảm giác, cảm xúc. Và những khán giả sành điệu, những người sành ăn, sành sỏi và chỉ là những người muốn nổi bật sẽ không thể bỏ qua các sản phẩm của thương hiệu Anh.

Trong khi đó, những người hâm mộ thương hiệu Nga buộc phải bằng lòng với XF cũ. Việc ra mắt xe sedan mới bị trì hoãn do khó khăn trong việc cấp giấy chứng nhận xe nhập khẩu mới và hệ thống ERA-GLONASS. Jaguar Land Rover dự đoán sự xuất hiện của XF gần mùa xuân hơn.