Lái thử Skoda lịch sử
Để tìm thấy chính mình của những năm 1960, bạn cần đặt điện thoại thông minh của mình ra xa và dành thời gian. 50 năm trước, mọi người hạnh phúc trong những chiếc xe có khả năng xử lý bí ẩn và động cơ còi cọc. Và dường như không có gì thay đổi
Tôi đã nhấn phanh cho đến giây phút cuối cùng, nhưng chiếc Octavia Super đang xuống dốc chỉ giảm tốc độ. Trong lần thử đầu tiên, tôi vào số phù hợp với cần gạt cột lái khó khăn và vẫn trượt được trước mũi xe tải. Chiếc xe này tăng tốc tốt hơn là giảm tốc độ. Tuy nhiên, có nhiều nhất là 45 mã lực. - một nhân vật nghiêm túc đối với Skoda vào đầu những năm 1960. Sau một vài km, toa xe vẫn bắt kịp chiếc xe đang lái với tất cả sức lực của mình và ậm ừ trách móc.
Skoda là một trong những nhà sản xuất xe hơi lâu đời nhất, nếu chúng ta xem xét đầu năm thành lập công ty Laurin & Klement (1895), sau này biến mất thành Skoda lớn. Và không tính đến việc lúc đầu bà sản xuất xe đạp, và chỉ sản xuất chiếc ô tô đầu tiên vào năm 1905. Trong mọi trường hợp, trăm năm là một bổ sung nghiêm túc cho hình ảnh của thương hiệu. Và tự nhiên, Skoda đang cố gắng thu hút sự chú ý đến di sản của mình và cuộc biểu tình lịch sử chính là thứ nó cần.
Xe ô tô trong các điều kiện khác nhau đến cuộc biểu tình. Skoda 1201 màu xanh xám, mặc dù đã 60 năm tuổi nhưng trông vẫn rất tuyệt và nhân tiện, nó đóng phim. Chủ nhân của nó có một bộ sưu tập nghiêm túc. Chiếc Felicias màu đỏ hở đầu dường như vừa rời khỏi dây chuyền lắp ráp. Một con Octavia màu trắng gần đây đã đâm phải ai đó, và những vết sẹo của nó đã được vẽ vội vàng bằng cọ vẽ. Skoda 1000MB bị xỉn màu có vô lăng và các nút bấm không phải nguyên bản trên bảng điều khiển, và các ghế ngồi được bọc bằng vải ca rô ấm cúng. Nhưng mỗi người chủ đều rất cẩn thận và ghen tị với chiếc xe của mình. Làm điều gì đó sai - nhận được một cái nhìn đầy trách móc và đau khổ.
"Có gì đó không ổn" - điều này lại một lần nữa vướng vào hộp số của Octavia. Thứ nhất, bản thân cần số bên phải dưới vô lăng là không bình thường. Thứ hai, kế hoạch điên rồ. Đầu tiên về bản thân bạn trở lên? Hay từ chính bạn? Và thứ ba? Ở những chiếc xe sản xuất muộn, cần gạt được lắp trên sàn, nhưng không dễ chuyển hơn - cần gạt đầu tiên không phải ở bên trái mà ở bên phải. Trên Octavia Super mạnh mẽ hơn, bạn có thể chuyển đổi không thường xuyên như trên Octavia thông thường và thực hiện các bước leo từ một cuộc chạy - động cơ âm trầm kéo ra.
Phanh cơ chu đáo không còn đủ để dừng ở nơi bạn muốn. Ở gần tốc độ 80 km / h, chiếc xe cần phải bắt kịp với vô lăng phản ứng dữ dội - hệ thống treo sau độc quyền của Shkoda với trục xoay điều khiển. Làm thế nào họ lái xe Octavias trong cuộc biểu tình Monte Carlo và thậm chí đạt được thành công là một bí ẩn.
Vào thời điểm đó, con người đã khác, và những chiếc xe hơi. Ví dụ, tạp chí "Za Rulem" năm 1960; ca ngợi Octavia về "hiệu suất công suất và tốc độ cao" và Felicia mui trần cho sự nhanh nhẹn và dễ dàng xử lý. Gần như đồng thời với Octavia, Liên Xô sản xuất Moskvich-402. Với kích thước tương tự, thân xe 4 cửa thoải mái hơn và động cơ lớn hơn. Các bánh răng cũng được chuyển bằng một đòn bẩy trên cột lái. Họ là đối thủ của nhau không chỉ trong thể thao mà còn trong việc chinh phục thị trường xuất khẩu: một phần đáng kể những chiếc Moskvich và Skodas được sản xuất đã ra nước ngoài. Đối với các nước xã hội chủ nghĩa, xuất khẩu ô tô là một nguồn tiền tệ, và do đó giá cả không giảm. "Octavias", ngoài châu Âu, thậm chí còn đến được Nhật Bản. Ở New Zealand, Trekka SUV đã được sản xuất trên cơ sở của nó. Những chiếc xe mui trần Felicia duyên dáng đã được cố gắng bán ở Mỹ.
Để trở thành những năm đầu thập niên 1960, bạn cần đặt điện thoại thông minh của mình ra xa và đừng vội vàng nữa. Cuộc biểu tình lịch sử không phải là một môn thể thao tốc độ. Ở đây, nếu bạn cần phải cạnh tranh, sau đó vào thời điểm chính xác của các giai đoạn đặc biệt. Và tốt hơn hết bạn nên bỏ qua tất cả các hoạt động thể thao nhộn nhịp và từ từ lăn trên Skoda 1201, trông giống như một con bọ sáng bóng. Và bạn ngay lập tức thất bại thậm chí sớm hơn, khi chiếc xe hơi hiếm và được phân phối cho giới thượng lưu. Các giám đốc và quản lý cấp cao đã lái chiếc xe Tatras động cơ phía sau với động cơ V8 một cách dễ dàng. Vài chiếc Skoda 1201 chở các quan chức chính phủ, quan chức cấp trung của đảng và làm việc trong các cơ quan nội chính.
Đó là một chiếc xe tình trạng lớn hơn Octavia, nhưng bên dưới mui xe lại là động cơ 1,2 lít khiêm tốn. Mặc dù thực tế là vào năm 1955, công suất của bộ phận này đã được tăng lên 45 mã lực, nhưng điều này vẫn là không đủ đối với một chiếc xe cỡ "Victory". Tuy nhiên, vào giữa những năm 1950, việc lái xe ô tô là một điều may mắn, bất kể tốc độ nhanh hay chậm. Ngồi trên một chiếc ghế sofa lớn mềm mại với phần lưng thấp và một tay lái khổng lồ có vành mỏng có thể điều chỉnh chuyển động nhanh.
Trước khi di chuyển cần gạt nặng nằm phía sau tay lái, bạn có thể do dự, ghi nhớ sơ đồ sang số - ở đây khác với Octavia. Đồng hồ tốc độ đẹp mắt với vòng bezel mạ chrome và mặt kính lồi được đánh dấu vận tốc 140 km / h, nhưng kim không đi được nửa đường. Tuy nhiên, 1201 bám đường tốt hơn Octavia, mặc dù nó có cùng trục trục xoay. Bạn thậm chí có thể không nhận thấy giới hạn tốc độ trong thị trấn - bạn vẫn lái xe chậm hơn. Ai đó đã bấm còi một cách thiếu kiên nhẫn từ phía sau.
Một toa xe ga rộng rãi được làm trên cùng một khung xương sống, truyền thống cho ngành công nghiệp xe hơi của Séc. Vào năm 1961, nó đã trải qua một đợt tái sản xuất và được sản xuất cho đến đầu những năm 1970. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên: đối với nhu cầu của xe cứu thương, không có chiếc xe nào tốt hơn, đặc biệt là kể từ khi động cơ của Skodas mới chuyển đến phần nhô ra phía sau.
Năm 1962, Tiệp Khắc cho phép bán ô tô tự do, và Skoda đang hoàn thành việc phát triển một mẫu xe nhỏ gọn mới và xây dựng một nhà máy mới để sản xuất. Các nhà thiết kế đã phải đối mặt với một nhiệm vụ không hề nhỏ: sự mới lạ phải đủ rộng rãi, trong khi trọng lượng không quá 700 kg và tiêu thụ 5-7 lít trên 100 km.
Ở châu Âu và Hoa Kỳ, do lo sợ trước cuộc khủng hoảng Suez, họ cũng tìm cách giảm tiêu thụ ô tô. Alec Issigonis định vị động cơ nằm ngang, đưa nó tới bánh trước - đây là cách chiếc Mini của Anh xuất hiện. Hầu hết các máy bay nhỏ gọn hiện đại đều được chế tạo theo sơ đồ này, nhưng cho đến nay nó vẫn còn kỳ lạ. Động cơ ở phần nhô ra phía sau phổ biến hơn nhiều - nó làm cho sàn trong cabin gần như bằng phẳng. Công thức cũng cũ như VW Kafer và đơn giản như nhau. Hillman đã làm điều tương tự với Imp minicar, Renault với Model 8 và Chevrolet với Corvair khác thường. "Zaporozhians" nhỏ và "Tatras" lớn được chế tạo theo sơ đồ động cơ đặt sau. Và, tất nhiên, Skoda không thể vượt qua nó.
Kiểu dáng đẹp và nhanh, 1000 MB hoàn toàn không giống một chiếc xe rẻ tiền và phổ thông. Bảng điều khiển phía trước rất đơn giản - thời của sự tinh tế và mạ crôm đã qua, nhưng đồng thời phần đầu được trang trí bằng giả da mềm mại. Hành khách phía sau thoải mái hơn khi ngồi so với Octavia - hai cửa bổ sung dẫn đến hàng ghế thứ hai. Và để ngồi - thoải mái hơn, mặc dù cơ sở của chiếc xe động cơ phía sau chỉ lớn hơn một chút. Skoda 1000 MB đầy bất ngờ: đằng sau bảng tên trên chắn bùn trước có cổ đổ xăng, đằng sau tấm chắn phía trước có bánh dự phòng. Khoang hành lý phía trước dưới mui xe không phải là duy nhất, phía sau lưng hàng ghế sau còn có thêm một ngăn “bí mật”. Ván trượt có thể được gắn vào thùng xe, TV có thể được vận chuyển trong cabin. Đối với một người dân hoang sơ đến từ một đất nước, Hiệp ước Warsaw là quá đủ.
Vị trí của người lái là cụ thể - thấp, lưng ghế cong khiến người lái phải khom người và không có chỗ nào để đặt chân trái, ngoại trừ dưới bàn đạp ly hợp - vòm bánh trước quá lồi.
Động cơ có thiết kế khác thường với khối nhôm và đầu bằng gang, nhỏ gọn đến mức người ta có thể đặt một bộ tản nhiệt lớn với một quạt ở bên trái. Làm mát bằng nước hóa ra thích hợp hơn làm mát bằng không khí, như ở Tatra - không cần phải thông minh với bếp xăng. Với thể tích một lít, đơn vị sức mạnh phát triển 42 mã lực. Không nhiều nhưng chiếc xe chỉ nặng hơn 700 kg. Nếu ba người lớn không ngồi trong đó, 1000 MB có thể còn nhanh hơn. Nhưng trên những chuyến leo núi dài, cô ấy bây giờ và sau đó bắt kịp với Octavia chỉ biết bò. Và nó lọt vào ống xả màu xám. Cần phải đục bớt lỗ thông hơi trên cửa sổ - chúng được điều khiển bởi những "con cừu non" riêng biệt và đóng vai trò như một máy điều hòa nhiệt độ. Hơn nữa, ở đây nó là "bốn vùng" - lỗ thông hơi được cung cấp ngay cả cho hành khách phía sau.
Chủ xe lúc này mới khoát tay: "Bao vây." Lo lắng không chỉ đối với những chiếc lốp đã mòn tốt mà còn là cách xử lý cụ thể. Ngay sau khi nỗ lực trên tay lái trống bắt đầu tăng lên, chiếc xe sẽ chuyển hướng sang cua gấp hơn - lý do cho điều này là sự phân bổ trọng lượng động cơ phía sau và bánh xe bị gãy trên trục của trục xoay: 1000 MB là chân khoèo, giống như tất cả các Skodas lịch sử.
Tôi bất giác nhớ lại chiếc Chevrolet Corvair, người hùng của cuốn sách "Nguy hiểm ở bất kỳ tốc độ nào", nhưng không chắc một thứ như thế này lại có thể được viết ở Tiệp Khắc. Chủ yếu là vì Corveyr có động cơ nặng hơn và mạnh hơn nhiều. Ngoài ra, chiếc xe được chăm sóc cẩn thận - đây là mặt hàng xuất khẩu quan trọng, chưa nói đến thị trường nội địa. Và sau Octavia, 1000 MB được coi là một phi thuyền.
Vì vậy, cho đến năm 1969, gần nửa triệu chiếc ô tô đã được sản xuất, và sau đó họ chuyển sang mô hình 100 - chiếc mà người hùng của bài hát "Jozhin s bazhin" lái theo hướng Orava và sau một đống rượu mạnh mận. , hứa sẽ bắt được quái vật đầm lầy.
Trên thực tế, đó là một bản thiết kế lại sâu của 1000 MB với diện mạo mới, nội thất, phanh đĩa trước và động cơ mạnh mẽ hơn. Cho đến năm 1977, hơn một triệu chiếc máy này đã được chế tạo. Lịch sử động cơ phía sau của Skoda chỉ kết thúc vào đầu những năm 1990, và vài năm trước đó, chiếc Favorit dẫn động cầu trước, chiếc Skoda mà chúng ta quen dùng, bắt đầu được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp.
Bây giờ chúng ta không thể tưởng tượng một chiếc xe hơi mà không có trợ lực lái, điều hòa không khí, thiết bị điện tử an toàn và âm nhạc. Tất cả các mẫu Skoda mới đều có động cơ ở phía trước, và thay vì các giải pháp kỹ thuật khác thường - những thứ thiết thực: tất cả những chiếc cốc thần kỳ này, ô dù và bảo vệ cạnh cửa thông minh. Ngay cả chiếc Rapid đơn giản nhất cũng rộng rãi và rộng rãi hơn bất kỳ chiếc xe lịch sử nào. Và Kodiaq mạnh hơn và nhanh hơn gấp nhiều lần. Nhưng ngay cả khi đó, trên những chiếc xe có khả năng xử lý bí ẩn và động cơ còi cọc, mọi người vẫn vui vẻ. Khi mỗi chuyến leo núi là một cuộc phiêu lưu và mỗi chuyến đi là một cuộc hành trình.
