Lái thử Volvo S60

Volvo đã phát minh ra một siêu xe hybrid hiện tượng có hệ động lực tương tự như những mẫu xe tốt nhất của Porsche và BMW. Mọi người làm sai luật đường bộ ở Nam Carolina

Các biển báo trên đường dường như đang chế giễu: phía trước một chiếc ô tô 400 mã lực và phía trước có giới hạn 25, 35, 50 dặm / giờ. Bây giờ hoa tiêu cũng hiển thị một cảnh tắc đường đỏ rực ở phía trước. Sau đó, hóa ra một chiếc máy bay từ Thế chiến thứ hai với những cây thánh giá trên cánh đã bay trên đường cao tốc và bốc cháy. Phần còn lại của chặng đường chúng tôi lăn bánh trên sức kéo điện không ồn và tự hỏi: chiếc sedan Volvo S60 T8 với sự điều chỉnh từ Polestar có thể áp dụng tất cả các tài năng thể thao xuất sắc của mình ở đâu?

S60 sedan là chiếc Volvo đầu tiên đi vào dây chuyền lắp ráp tại nhà máy Charleston, Nam Carolina. Kể từ khi chuyển đến dưới sự dẫn dắt của Geely, thương hiệu Thụy Điển đã phát triển thành một công ty toàn cầu. Nó đã giữ lại tính năng quốc gia chính - an ninh, nhưng nó đã tăng cường tham vọng của mình. Volvo dường như đang nhắm mục tiêu cạnh tranh với người Đức. S60 mới thể hiện rõ ý đồ xâm chiếm lãnh thổ của BMW 3-Series và Mercedes-Benz C-Class. Tại sao một chiếc sedan dẫn động cầu trước với động cơ đặt ngang lại có mui dài như vậy? Dưới một hàng dọc như vậy "sáu" sẽ dễ dàng phù hợp.

Tuy nhiên, đây không phải là tin tức: Volvo S90 cũ hơn cũng khá tọc mạch và S60 mới lặp lại thiết kế được tìm thấy sau nó, ngay đến phần phá vỡ đặc trưng của đường ngưỡng cửa sổ. Sự khác biệt chính là ở bóng. "Sixty" không phấn đấu để giống như một chiếc coupe bốn cửa, nó có một bước khởi động rõ rệt. Một mặt, điều này mang lại cho chiếc xe một cái nhìn hơi bảo thủ, mặt khác, trò đùa về thực tế là chỉ số Volvo cho biết tuổi của chủ sở hữu sẽ không đạt được mục tiêu.

Chiếc xe trông sáng sủa, và sự nhanh nhẹn bổ sung được tạo ra bởi nếp gấp phía trên vòm bánh sau. Và nhân tiện, các nhà thiết kế của S60 đã làm việc tốt hơn - nó không cồng kềnh và trông không giống như nó được lắp ráp từ Lego.

Tiệm có vẻ được làm của một nhà thiết kế với một loạt các bộ phận giống hệt nhau: vô lăng quen thuộc từ các mẫu xe Volvo khác, bảng điều khiển đặc trưng với "mái che", các ống dẫn khí kéo dài theo chiều dọc và màn hình "Tôi muốn trở thành Tesla" giữa chúng. , những chiếc ghế với một bức phù điêu phức tạp. Một vài tay cầm và vòng xoắn có hình dạng kỳ dị tỏa sáng như đồ trang sức.

Hàng sau của S60 trước đó rộng rãi mặc dù có đường mái dốc. Mẫu sedan mới dài hơn, trục cơ sở dài hơn, chiều rộng kém hơn và thấp hơn đáng kể. Không gian ở chân và vai đã tăng lên - người Trung Quốc sẽ thích nó, và thực tế không phải là họ cũng sẽ muốn một phiên bản dài hơn. Vẫn không có tay vịn trên cửa, nhưng trên hàng ghế thứ hai hiện đã có thiết bị kiểm soát khí hậu hai vùng riêng.

Cốp xe đã trở nên rộng rãi và sâu hơn, nhưng không có dây buộc đặc biệt nào trong đó, và ghế bọc là loại bình dân và mỏng manh - trường hợp bạn không nên làm theo gương của các nhà sản xuất ô tô châu Á.

S60 là chiếc xe Volvo đầu tiên không thể đặt hàng với động cơ diesel. Volvo quyết định kết thúc loại động cơ đốt trong này bằng cách chuyển sang sử dụng xăng và điện. Để điều chỉnh theo cách sinh thái, mỗi người tham gia buổi lái thử ra mắt đã được tặng những chai nước cá nhân làm bằng nhựa phân hủy sinh học. Tôi đã đánh mất của mình, nhưng tôi hy vọng rằng vật chứa có dòng chữ Davydov sẽ hòa tan trong tự nhiên và sẽ không làm người Mỹ khó chịu lâu.

Thật kỳ lạ khi nói về hệ sinh thái khi con lai của bạn phát triển 400 mã lực. Chính xác hơn là 415 mã lực. và 670 Nm ở phiên bản được sửa đổi bởi bộ phận Polestar. Điều gì có thể khiến một người lai bình thường hạnh phúc, ngoài tiền tiết kiệm? Và con quái vật đến từ Thụy Điển này dễ dàng tăng tốc lên 100 km / h trong 4,7 giây, tức là nó khá tương đương về hệ động lực với một chiếc Porsche. Đồng thời, Volvo không có lựa chọn nào khác ngoài việc sử dụng điện vì lợi ích của thể thao - các nền tảng mới chỉ được thiết kế để lắp động cơ đốt trong 4 xi-lanh.

Một động cơ điện được lắp đặt ở trục sau giúp chiếc sedan dẫn động tất cả các bánh và ngoài ra, nó còn cho phép nó di chuyển bằng lực kéo điện, mặc dù không lâu - một lần sạc đầy pin sẽ kéo dài hơn 40 km một chút. Mức tiêu thụ trung bình được công bố cho chu kỳ WLTP mới là dưới 3 lít trên một trăm. Trong trường hợp này, pin có thể được sạc từ nguồn điện, tùy thuộc vào cường độ hiện tại, sẽ mất 3-7 giờ.

Ở chế độ Power, khi động cơ xăng và điện hoạt động hết công suất, xe tăng tốc rất tốt. Và nó phanh tốt nhờ bộ phanh Brembo monoblocks - đây là một đặc điểm khác của phiên bản T8 với bảng tên Polestar Engineered. Thậm chí quá nhiều: nếu bạn dậm mạnh chân ga, chiếc xe sẽ dừng phanh, coi như tình huống này là một trường hợp khẩn cấp. Mặt khác, sự giảm tốc là khá dễ đoán, điều này hiếm khi thấy ở các xe hybrid với hệ thống thu hồi năng lượng của chúng. Để phát huy hết tiềm năng của cỗ máy, luôn có một thứ gì đó can thiệp vào. Trước hết, giới hạn tốc độ buộc bạn phải bò trên hệ thống kiểm soát hành trình.

Trên một con đường vắng vẻ, cuối cùng bạn cũng có thể mở cửa, nhưng ở đây các thiết lập của chiếc xe hơi khó hiểu. Tiếng động cơ xăng ì ạch, và lái xe trong im lặng, dẫn động cầu sau bằng điện, còn lâu mới lái được. Mặc dù có sự kéo dài giữa các thanh chống và giảm xóc Ohlins với giảm xóc phục hồi tốt, chiếc xe không đi vào góc chính xác như bạn mong đợi.

Và tay lái quá nặng - mệt mỏi vì phải chiến đấu với nó, tôi dừng lại và leo lên để tìm một chế độ cá nhân. Nếu bạn để mọi thứ ở trạng thái "thể thao", và chuyển bộ khuếch đại điện sang "tiện nghi", bạn bắt đầu cảm thấy chiếc xe tốt hơn. Vâng, đây có lẽ là chiếc hybrid dành cho nhiều người lái nhất, nhưng bạn mong đợi nhiều hơn một chút từ sự kết hợp của các thương hiệu thể thao nổi tiếng như vậy.

S60 chạy xăng thông thường trong phiên bản mạnh mẽ nhất của T6 tốt hơn về mọi mặt, mặc dù nó kém hơn về số lượng. Nó kém mạnh mẽ hơn: động cơ xăng kết hợp siêu nạp - bộ siêu nạp cộng với máy nén - phát huy công suất 316 mã lực. và mô-men xoắn 400 Nm. Nó kém hơn khoảng một giây khi tăng tốc đến hàng trăm và đương nhiên, tiêu thụ xăng nhiều hơn (8-9 lít ở chu trình hỗn hợp). Nhưng sự năng động là khá đủ, và chiếc xe chạy sáng sủa, tràn đầy năng lượng. Không ít cảm xúc trong tiếng động cơ, mặc dù không dễ gì phá vỡ được khả năng cách âm tốt của cabin.

Ở các góc cua, chiếc sedan chạy xăng lại tốt hơn, nỗ lực đánh lái gần như được thể hiện rõ ràng. Hệ thống treo, với bộ giảm chấn thụ động thông thường ở phía sau, được điều chỉnh chặt chẽ nhưng không báo cáo mọi vết nứt như trường hợp của hybrid. Tuy nhiên, các đĩa ở đây cũng có kích thước 19 inch, tức là ít hơn một inch. Chiếc sedan S90 cũ hơn có vẻ quá mềm mại và thư thái sau tuổi "sáu mươi".

Ngay cả một thứ như một cần gạt "tự động" thông thường cũng có thêm điểm T6 thay vì một cần điều khiển không cố định. Nếu có bất cứ điều gì đáng để vay từ phiên bản Polestar, thì đó chính là hệ thống phanh, mặc dù cổ phiếu đủ để giảm tốc một cách tự tin.

Tuy nhiên, tôi sẽ hoãn việc chỉ trích chiếc xe từ Polestar - một dự án điều chỉnh cho điều này là cần thiết để tinh chỉnh chiếc xe. Và đơn vị tòa án Volva có đủ thời gian để sửa chữa những sai sót nhỏ. Hơn nữa, việc giao các phiên bản điều chỉnh cho Nga vẫn chưa được lên kế hoạch, và những chiếc S60 thông thường sẽ đến vào mùa thu tới. Đây là họ đã sẵn sàng.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar được thiết kế
Loại	Sedan	Sedan
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Chiều dài cơ sở, mm	2872	2872
Khoảng sáng gầm xe, mm	142	142
Khối lượng thân cây, l	442	442
Kiềm chế trọng lượng, kg	1680-2200	1680-2200
Trọng lượng toàn bộ, kg	Không có thông tin	Không có thông tin
loại động cơ	Xăng 4 xi lanh	Xăng 4 xi lanh
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1969	1969
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	316/5700	318 / 5800-6100
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)	400 / 2200-5400	430/4500
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, 8АКП	Đầy đủ, 8АКП
Tổng sản lượng của cài đặt hybrid, hp / Nm	–	415/670
Tối đa tốc độ, km / h	250	250
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	5,6	4,7
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Giá từ, USD	Không được công bố	Không được công bố