Lái thử Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 và Mazda 6

Tommy sẽ không giúp bạn tiết kiệm chuyến đi đến trung tâm bảo hành bằng cách giao dịch thành thạo với một thợ điện, tất nhiên trừ khi bạn là Billy Milligan. Nhưng có một điểm cộng chắc chắn - bạn khỏe mạnh về mặt tinh thần. Cho đến thời điểm bạn bắt đầu chọn một chiếc xe mới. Ngay cả khi bạn đến một đại lý xe hơi mà không có vợ, giọng nói bắt đầu vang lên trong đầu bạn. Tất nhiên, không phải 24 chiếc trong số đó, nhưng tất cả mọi người đều tranh nhau đứng trên ánh sáng và mua được mẫu đẹp nhất, thiết thực nhất hoặc rẻ nhất. Trong cuộc đấu tranh này trong phân loại xe sedan doanh nhân không cao cấp, người chiến thắng thường xuyên nhất, theo đánh giá của số liệu thống kê của AEB, là cái tôi thay đổi nhất quyết mua một chiếc Toyota Camry. Chúng tôi đã kiểm tra tỷ lệ cược của các phiếu bầu khác bằng cách so sánh chiếc sedan Nhật Bản với Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 và Hyundai i40 2,0.

Người cầm lái vào đêm thứ Sáu sẽ không bao giờ chọn một chiếc Camry. Tất nhiên, nó hấp dẫn, nhưng so với nền tảng của Mazda6 và Mondeo, nó trông quá chắc chắn. Đây là một trong những lý do tại sao các quan chức rất ưa chuộng mô hình này. Ngay cả sau khi cập nhật, Toyota đã không nhận được bất kỳ phù phiếm nào nữa. Mondeo, với hình dáng rất hung dữ, lưới tản nhiệt phong cách và đèn pha LED cực ngầu (than ôi, chúng nằm quá gần đường nên không chiếu sáng rõ bên đường trong bóng tối), trông giống như một người đàn ông với một cảm giác hoàn hảo về Phong cách. Ở phía sau, nó thực tế vẫn không thay đổi, nhưng từ mọi góc độ khác, nó là chiếc Ford đẹp nhất.

Chỉ có bánh xe 17 inch trông không hài hòa trong vòm bánh xe uy nghiêm. Nhân tiện, Camry và i40 đều giống nhau, nhưng Mazda có những chiếc 19 inch, bổ sung cho hình ảnh của mẫu xe thể thao nhất trong bốn mẫu xe. Vâng, Hyundai i40 có tất cả các "con chip" hiện đại như đèn LED chạy ban ngày, đèn sương mù LED và mái che toàn cảnh (không đối thủ nào có nó thậm chí là tùy chọn), nhưng so với nền tảng của các đối thủ, mẫu xe trông giống như một món đồ chơi và thanh lịch. Nó đã và ngắn hơn tất cả các đối thủ cạnh tranh và thấp hơn tất cả các xe trong danh sách của chúng tôi, ngoại trừ chiếc "sáu". Ở thị trường Nga, đây có nhiều khả năng là một bất lợi, nhưng phần còn lại, nơi các bà mẹ có con thường lái những chiếc xe này, đó lại là một lợi thế.

Lái thử Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 và Mazda 6

Nếu ai đó thường xuyên nhận được "thư hạnh phúc" vì tăng tốc đứng dưới ánh đèn sân khấu, thì sự lựa chọn đã được xác định trước - và đây là Mazda6. Một chiếc xe có động cơ 2,5 lít công suất 192 mã lực. tăng tốc lên 100 km / h trong 7,8 giây, hoàn toàn xứng đáng với vẻ ngoài của nó. Ở vị trí thứ hai là Camry, đơn vị có cùng âm lượng (181 mã lực) giúp chiếc sedan đạt hàng trăm đầu tiên sau 9 giây. Người tiếp theo là Mondeo. Động cơ ở đây cũng là loại 2,5 lít, nhưng tính năng động kém hơn rõ rệt - 10,3 giây. Thực tế là một phiên bản "bị bóp nghẹt" của khát vọng đã được đưa đến Nga. Ở Mỹ, nó có công suất 175 mã lực. chống lại 149 mã lực trong phiên bản của chúng tôi.

Hyundai i40 thậm chí còn chậm hơn - 10,9 giây. Đơn vị năng lượng ở đây là loại 2,0 lít công suất 150 mã lực và đây là mức tối đa mà Hyundai cung cấp trên thị trường của chúng tôi. Nhân tiện, trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi cũng đã sử dụng phiên bản 1,7 CRDi. Sự khác biệt về khả năng tăng tốc giữa hai bản sửa đổi chỉ là 0,1 giây nghiêng về bản sau, nhưng cảm giác thì hoàn toàn khác: lên đến 60 km / h, i40 động cơ diesel tăng tốc nhanh hơn nhiều.

Mazda6 xác nhận đầy đủ các số hộ chiếu với trải nghiệm lái xe. Khung gầm của "sáu" được thiết lập gần như hoàn hảo. Chiếc xe hiểu người lái từ nửa lời: phản ứng với vô lăng rõ ràng và nhanh chóng, vô lăng tự cung cấp thông tin đầy đủ về những gì đang xảy ra với bánh xe. Mazda chuyển hướng chính xác và chính xác, tự tin giữ quỹ đạo và không lắc lư ở các ngã rẽ. "Tự động" chuyển các giai đoạn nhanh chóng và rất trơn tru. Thêm vào đó, đây là mẫu xe có âm thanh tuyệt vời nhất của động cơ, mặc dù có khả năng cách âm tốt (theo tiêu chuẩn của Mazdas đời đầu, chỉ là hoàn hảo), xuyên qua nội thất và thêm màu sắc tươi sáng cho chuyến đi.

Sự cân bằng giữa độ cứng của hệ thống treo và sự thoải mái trong cabin gần như là hoàn hảo đối với Mazda. "Six" duỗi thẳng một cách tự tin và không dễ nhận thấy với những bất thường vừa và nhỏ, mà không cần chuyển chúng đến tiệm (và điều này là trên bánh xe 19 inch). Các chướng ngại vật lớn, đặc biệt là các khe nối mặt đường trơ trọi, vẫn đáp trả bằng những cú đánh vào lưng người lái và hành khách.

Hyundai i40 cứng hơn Mazda6: ngay cả những va chạm nhỏ cũng được cảm nhận và phản hồi trên vô lăng nhạy hơn. Sẽ hợp lý nếu cho rằng chiếc xe tự tin hơn trên đường, nhưng lắc lư và lăn bánh (dù hơi) ở những khúc cua tốc độ cao, chiếc “Hàn Quốc” mạnh hơn. Điều duy nhất mà i40 không thua kém về tính năng lái, thậm chí có thể vượt “sáu” đó là độ mượt mà khi chuyển số. Tuy nhiên, phải mất nhiều thời gian hơn để thay đổi giai đoạn ở đây.

Tay lái của “người Hàn Quốc” tuy nặng nhưng hành vi của chiếc xe ở lần lượt có thể đoán trước và dễ điều khiển. I40 có ba chế độ lái: Normal, Eco và Sport. Càng về sau, thuật toán hoạt động của chiếc hộp thay đổi, vô lăng trở nên nặng hơn. Mặc dù vậy, chiếc sedan đến từ Hàn Quốc vẫn thiếu đi sự lấp lánh. Vấn đề không phải là nó tăng tốc chậm hơn so với các đối thủ cạnh tranh, mà là nó khiến nó trở nên cực kỳ nhàm chán.

Camry là thoải mái nhất trong công ty này. Cô ấy trôi dọc theo con đường, không nhận thấy ngay cả những khớp nối lớn nhất. Chỉ một cái nắp cống lộ thiên cũng có thể khiến tài xế hoặc hành khách nao núng. Nhưng trong trường hợp của chiếc sedan Nhật Bản này, mọi thứ đều hợp lý. Sự nhượng bộ này ảnh hưởng đến cảm giác thích thú khi lái xe nhanh. Chiếc xe lăn bánh, lắc lư lần lượt, vô lăng (nhân tiện, lớn nhất trong số tất cả các đối thủ) ở đây là điểm kém hiểu biết nhất trong cả bốn mẫu xe, và chiếc xe phản ứng một cách miễn cưỡng. Tất cả những điều này không có gì là quan trọng: Camry có thể đi nhanh và bình tĩnh qua các góc cua, cảm giác lái giống như một chiếc crossover cỡ nhỏ hơn là một chiếc sedan.

Khi vào cua, Ford rất khác biệt. Nó có thể cạnh tranh với Mazda 6 về khả năng vào cua tự tin, nhưng động cơ bị lỗi, khiến sau 80 km / h trở nên khó khăn đáng kể để kéo chiếc xe về phía trước. Thêm vào đó, khi bạn nhấn bàn đạp xuống số sàn, hộp số bắt đầu lăn tăn. Điều này không xảy ra mọi lúc, nhưng đôi khi "automaton" nghĩ về số bậc thang nên được ném xuống - hai hoặc một. Thường nhẹ nhàng và nhanh chóng, cô ấy bắt đầu giật xe. Trên đường thẳng, và đặc biệt là trên đường cao tốc, nơi bạn cần vượt nhanh ở tốc độ cao, Mondeo không gây được ấn tượng.

Một động cơ khác (mô hình có thể được mua là EcoBoost 2,0 lít với 199 hoặc 240 mã lực) sẽ giải phóng tiềm năng hệ thống treo của xe tốt hơn nhiều. Nhưng ngay cả với một chiếc xe hút khí 2,5 lít, chiếc xe vẫn rất thú vị: chiếc xe ngoan ngoãn lao vào các ngã rẽ, giữ đúng quỹ đạo và không đánh võng. Tay lái ở đây nhẹ nhàng, nhưng cực kỳ dễ hiểu. Và điều này bất chấp thực tế là Ford, trong quá trình điều chỉnh Mondeo sang Nga, đã tăng khoảng sáng gầm thêm 12 mm, và hệ thống treo (khung gầm của phiên bản châu Âu ban đầu được lấy, không phải phiên bản của khung gầm Mỹ) đã được chế tạo nhiều hơn. Thoải mái. Do đó, "Mondeo" kém thoải mái hơn và ồn hơn một chút so với Camry (các khớp cứng trong cabin vẫn được cảm nhận), và với động cơ 2,5 lít kém thú vị hơn một chút so với Mazda6. Mondeo còn có một nhược điểm nữa, có lẽ chỉ đặc trưng cho một chiếc xe cụ thể: nó rung mạnh khi không tải.

Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu một người sợ tàu hỏa và máy bay, nhưng lại yêu thích các công ty lớn, tham gia vào trận chiến? Trên quan điểm vận chuyển hành khách, thuận tiện nhất có lẽ là Mondeo. Có thêm một chút chỗ để chân cho những người ở hàng ghế thứ hai. Chúng tôi chở ba hành khách ở hàng ghế sau trên Camry và Mondeo. Mọi người đều nói rõ ràng rằng họ cảm thấy thoải mái hơn khi ở Ford. Nhưng ngồi trong Toyota thì tiện hơn: ở đây cửa rộng hơn - ít bị bẩn hơn khi thời tiết xấu. Mazda 6 và Hyundai i40 có khoảng không phía sau gần giống nhau và ít không gian hơn so với đối thủ. Ba người ở phía sau không thoải mái lắm.

Nhưng "sáu" có ghế lái tốt nhất. Đầu tiên, ở đây có những chiếc ghế thoải mái nhất. Khá cứng rắn, với các hỗ trợ rõ rệt, chúng không cho phép cựa quậy trên ghế và không tạo gánh nặng cho lưng. Vị trí thứ hai về chỉ số này là Hyundai i40, thứ ba là Mondeo. Ghế lái khó chịu nhất của Camry: quá mềm và trơn do da nhám. Thứ hai, Mazda6 nhờ có bảng điều khiển trung tâm hơi chếch về phía người lái nên tạo điểm nhấn cho người lái.

Điều đáng tiếc duy nhất là màn hình trong nội thất hài hòa và hiện đại của "sáu" trông giống như một miếng dán. Ngay cả màn hình hiển thị cũng không giúp được gì - nhân tiện, một tùy chọn như vậy chỉ có ở đây. Hyundai và Mondeo có thiết kế nội thất khắc khổ và kém hiện đại hơn một chút so với Mazda. Nhưng phong cách hơn nhiều so với Camry. Những miếng lót bằng gỗ, từ lâu đã trở thành chủ đề bàn tán của thị trấn, ở đây trông đẹp hơn nhiều lần so với cách đây vài năm, nhưng chúng vẫn ở đó, cùng với những chiếc nút dường như đã di chuyển từ kiếp trước, nhiều loại kết cấu và sự vắng mặt của một phong cách chung làm cho nội thất của Toyota so với nền tảng trở thành một đối thủ cạnh tranh cổ xưa. Tuy nhiên, trên chiếc máy này, tất cả các bộ phận đều khớp với nhau một cách hoàn hảo đến từng chi tiết: không một khe hở, không một đường nối cong nào.

Nhưng bảng điều khiển của Camry khá hiện đại. Màn hình màu, tỷ lệ rõ ràng, các bài đọc hoàn toàn có thể đọc được. Nhân tiện, đối với Camry, i40 và Mondeo, màn hình gọn gàng nằm giữa đồng hồ đo tốc độ và đồng hồ đo tốc độ, trong khi đối với Mazda6, nó nằm ở bên phải của chúng. Nó trông nguyên bản hơn, nhưng, hóa ra, nó không phải lúc nào cũng thuận tiện.

Tuy nhiên, trở lại với thực tế. Đánh giá qua các con số, Mondeo có cốp rộng rãi và thoải mái nhất. Nó có thể tích 516 lít - nhiều hơn 10 lần so với Camry (506 lít) và 11 lần so với i40 (505 lít). Ở mức "sáu", nó là nhỏ nhất - 429 lít. Nhưng trên thực tế, mọi thứ lại khác: Camry có nhánh thuận tiện nhất. Nó rộng hơn và việc đặt mọi thứ ở đó dễ dàng hơn nhiều: ở Mondeo, kính trượt quá xa đến nắp. Ở "Hàn Quốc", lỗ mở cũng hẹp và bản thân ngăn cũng nông nhưng không khó để cho đồ đạc vào đây. Mazda6 cũng có một con át chủ bài - cốp xe được cắt tỉa rất gọn gàng và đẹp mắt (ngay cả bản lề cũng được giấu dưới lớp da), giúp loại bỏ gần như hư hỏng hành lý. Thêm vào đó, ngăn chính nó sâu.

Xét về khoảng sáng gầm xe, Mazda6 thể thao bất ngờ giành chiến thắng. Đối với cô, con số này là 165 mm, đối với Toyota là ít hơn 5 mm (160 mm), đối với i40 - 147 mm. Chiếc xe thấp nhất trong 12 chiếc xe của chúng tôi là Mondeo: ngay cả khi đã điều chỉnh theo kiểu Nga và tăng khoảng sáng gầm thêm 140 mm, kết quả của Ford vẫn là khiêm tốn - XNUMX mm. Bạn phải rất cẩn thận để không làm hỏng các cản tuyệt đẹp trên các lề đường Moscow cao. Một người yêu thích sự thực dụng hẳn sẽ thích Camry, mặc dù Mondeo, nếu cao hơn một chút, thì khá có khả năng cạnh tranh với Toyota về chỉ số này.

Chưa hết, hoạt động tích cực nhất thường là bản ngã thay thế thức dậy khi thanh toán trong siêu thị. Tất cả những chiếc xe từ cuộc lái thử của chúng tôi đều ở mức trang trí phong phú nhất cho loại động cơ của chúng. Ngoại lệ là chiếc Camry ở phiên bản Elegance Plus (chiếc áp chót trước chiếc đắt nhất). Tổng cộng - số lượng túi khí tối đa có thể (Camry và Mazda - sáu chiếc, Mondeo - bảy, i40 - chín) và hệ thống đa phương tiện hàng đầu.

Tất cả chúng, ngoại trừ một trong số "sáu", đều được trang bị màn hình cảm ứng. Đồng thời, đây là hệ thống "Mazda" dễ quản lý nhất. Sử dụng "puck" để nhảy qua các mục trong menu, bạn có thể nhanh chóng và ít bị lạc đường hơn. Về sở thích, đa phương tiện tốt nhất trên Mondeo. SYNC 2 là niềm mơ ước của những người đam mê công nghệ với màn hình 8 inch. Nhưng hỡi ôi, đó là cái “ức chế” nhất: nó hay bị đơ hơn những cái khác, lâu lâu nó lại phản ứng với những lần gõ phím. Mặc dù so với SYNC đầu tiên thì đây là trời đất. Hệ thống của Hyundai có đồ họa đẹp và giao diện đơn giản nhất (theo cách tốt), nhưng nó không thân thiện với iPhone được kết nối qua dây: nhạc rất thường bị mất và bắt đầu phát từ bài hát đầu tiên. Camry có tất cả mọi thứ ở cấp độ: đồ họa tốt, không có "phanh", nhưng không có niềm đam mê nào có thể làm cho nó nổi bật. Cảm ứng này có thể là bộ sạc điện thoại thông minh không dây mà Toyota có. Có vẻ như chiếc iPhone mà cô không sạc không phải là chiếc điện thoại phổ biến nhất trong số những đối tượng mục tiêu của chiếc máy này.

Giá rẻ nhất trong 40 chiếc là i18. Nó có giá 724 đô la. Camry sẽ có giá cao hơn - 21 USD. Chiếc tiếp theo là Mondeo, trong cấu hình này có thể được mua với giá 020 đô la. Đắt nhất là Mazda22 (067 USD). Tất cả các mức giá đều không có chiết khấu và ưu đãi đặc biệt. Nhân tiện, chỉ có Hyundai và Toyota cung cấp lốp dự phòng cỡ lớn miễn phí. Ở Mazda, theo mặc định, họ đặt một người trốn theo xe, và ở Ford, bạn cần phải trả 6 đô la cho một bánh xe thông thường.

Không có gói bổ sung, bao gồm cửa sổ trời, hệ thống phục hồi năng lượng phanh, cảnh báo chệch làn đường, giám sát điểm mù, phanh an toàn trong thành phố (phía sau và phía trước), đèn chiếu sáng thích ứng với chức năng chuyển đổi chùm tia cao và hệ thống âm thanh Bose cao cấp nhất với 11 loa, bạn có thể mua "Six" với giá 20 USD.

Mondeo có cấu hình Titanium, nhưng không có các tùy chọn bổ sung trên xe thử nghiệm (đèn pha LED, hệ thống hỗ trợ đỗ xe song song và vuông góc, phanh tự động, giám sát điểm mù, điều hướng, camera quan sát phía sau, ghế da lộn và da, chỉnh điện ghế trước, cài đặt bộ nhớ cho gương và ghế lái, ghế sau có sưởi), sẽ có giá 18 USD.

Trong trường hợp này, Ford là hãng duy nhất không có nội thất bọc da, đèn LED chiếu sáng ban ngày, đèn pha xenon và camera quan sát phía sau. Đồng thời, Mondeo là mẫu xe duy nhất trong số 8 mẫu xe này được lắp đặt hệ thống âm thanh với 40 loa mà không phải trả thêm phí. Những chiếc xe còn lại mặc định có sáu chiếc. Chỉ iXNUMX mới có loa siêu trầm mà không cần cài đặt thêm gói.

Nhìn chung, các trang thiết bị của Hyundai đều được chú ý nhất. Nó thiếu các giải pháp hiện đại như bãi đậu xe tự động của Ford hay phục hồi năng lượng phanh của Mazda. Nhưng có bao nhiêu người mua sedan doanh nhân cần những tính năng này? Không có khả năng. Vâng, mọi thứ khác đều có trong i40. Chưa hết, nếu xét về phẩm chất năng động, sức hấp dẫn bên ngoài và các phẩm chất khác, chiếc xe này không đứng đầu trong số các đối thủ, thì xét về giá cả / chất lượng, nó lại là “kẻ dẫn đầu” trong bốn mẫu xe Hàn.

Tuy nhiên, nếu chúng ta đang nói về tiết kiệm, hai chỉ số quan trọng hơn: mức tiêu thụ nhiên liệu và chi phí chung. Theo các tài liệu, chiếc tiết kiệm nhất là Mazda (8,7 lít trong thành phố và 8,5 lít - với hệ thống phục hồi năng lượng phanh, đã có trên xe thử nghiệm). Hyundai tiêu thụ 10,3 lít / 100 km trong thành phố, Toyota - 11 lít, Ford - 11,8 lít. Số liệu tiêu thụ thực tế khác nhau, nhưng đơn hàng thì giống nhau. “Sáu” trong thành phố ăn khoảng 10-10,5 lít, i40-11-11,5 lít, Camry - 12,5-13 lít, nhưng Mondeo, trên đường cao tốc dễ dàng lắp vào 7 lít, đốt cháy khoảng 14 lít. Tuy nhiên, không giống như những chiếc xe khác, nó có thể được tiếp nhiên liệu bằng AI-92.

Một đóng góp đáng kể cho quyết định cuối cùng sẽ là ý kiến của một người không cho phép vứt bỏ những thứ cũ mà buộc chúng phải được bán bởi quảng cáo. Và ở đây không ai có thể tranh cãi với Camry: Toyota có tính thanh khoản cao nhất trên thị trường thứ cấp. Nhưng chiếc xe này có hai nhược điểm đáng kể. Đầu tiên là chi phí của thân tàu. Chúng tôi đã tính giá bảo hiểm đầy đủ cho tất cả các máy thử nghiệm trong một máy tính trực tuyến và so sánh chi phí trong cùng một công ty bảo hiểm. Một chính sách Camry sẽ có giá $ 1. Đối với "sáu" - thậm chí còn đắt hơn: 553 đô la. Bạn có thể mua bảo hiểm cho Mondeo với giá 1 USD và i800 với giá 1 USD. Hạn chế thứ hai là khoảng thời gian phục vụ. Tất cả các xe sedan tham gia thử nghiệm đều đi được 210 km và chỉ có Camry mới phải đi bảo dưỡng sau mỗi 40 km. Có lẽ, xét về tính kinh tế, sự lựa chọn ưu tiên nhất ở hãng này là Hyundai i1.

Không có cách chữa trị y tế cho chứng rối loạn nhận dạng phân ly. Chỉ có liệu pháp tâm lý mới có thể giúp ích, mục đích của nó là hợp nhất tất cả các tính cách thành một. Nhưng đây chắc chắn không phải là về tình hình trong phòng trưng bày. Người thay thế tưởng tượng việc đỗ xe tại một hộp đêm thời thượng vẫn sẽ la hét về Mondeo, người thay miếng đệm thường xuyên gấp đôi so với quy định sẽ không từ bỏ vị trí của mình trên Mazda6. Bất cứ ai cẩn thận nhập chi phí vào một chương trình đặc biệt trên điện thoại sẽ không xem xét bất kỳ tùy chọn nào khác ngoài i40. Cuối cùng, giọng nói mà chủ nhân nói về những chuyến đi xa và ước mơ về một bộ vest chắc chắn sẽ dành cho Camry. Trong mọi trường hợp, điều chính là bạn hoàn toàn khỏe mạnh.

Chúng tôi muốn bày tỏ lòng biết ơn đến Trường Quản lý Matxcova SKOLKOVO đã hỗ trợ quay phim.

Nikolay Zagvozdkin

Ảnh: Polina Avdeeva