Lái thử Ford EcoSport
EcoSport đứng hình trước một vũng nước lớn ở đâu đó trong rừng cây gần Volodarka - chỉ qua một đêm, con đường nông thôn đã bị cuốn trôi nên dường như chỉ có thể đưa chiếc crossover đến Moscow một cách an toàn bằng máy bay trực thăng. Đâu đó gần kính chắn gió có mảnh giấy ghi biển số của người tài xế xe đầu kéo đã nhiều lần kéo tôi ra khỏi bẫy ...
EcoSport bị đóng băng trước một vũng nước lớn ở đâu đó trong khu rừng gần Volodarka - trong đêm, con đường quê đã bị cuốn trôi nên có vẻ an toàn khi chỉ đưa chiếc crossover đến Moscow bằng trực thăng. Đâu đó gần kính chắn gió là một mảnh giấy ghi số tài xế máy kéo đã nhiều lần kéo tôi ra khỏi bẫy. Anh ấy là lý do duy nhất khiến tôi vẫn quyết định tiến xa hơn, và không chờ đợi hạn hán. Mặt khác, chuyến đi qua vũng nước sâu trông giống như một cuộc phiêu lưu thuần túy: Tôi thậm chí không có ủng cao su. Nhưng không ai phải gọi - Ford đã tự mình làm mọi thứ, lý tưởng nhất là băng qua chỗ cạn, chỉ đánh vào lớp bảo vệ cacte một lần.
Vào tối thứ Bảy, khi bãi đậu xe ngầm tại trung tâm mua sắm đã đầy tới 146%, việc tìm kiếm một chỗ trống cho EcoSport không mất nhiều thời gian hơn so với đậu xe đẩy trong siêu thị. Một điều nữa là bạn cần phải rất cẩn thận khi xếp hàng vào chiếc crossover: bạn sẽ không móc gương của chiếc Camry láng giềng với cửa xoay. Mở ra? Sau đó, kiểm tra xem có một cột bê tông bên cạnh nó với số của chỗ đậu xe không - cánh cửa cũng có thể chạm vào nó. Và tất cả là do bánh xe thứ năm, bánh dự phòng, theo cách của những chiếc SUV cỡ lớn ở EcoSport, được cố định ở phía sau. Nhưng bánh thứ năm trong phân khúc SUV của nó chắc chắn sẽ không.
Sự sụt giảm mức độ phổ biến của xe Ford ở Nga chủ yếu là do việc cập nhật dòng xe chậm. Và ưu tiên của người mua đã chuyển sang những chiếc sedan hạng B - người Mỹ hoàn toàn không có một chiếc xe như vậy. Ford thừa nhận rằng các đại lý chỉ có thể bán được ba chiếc EcoSport vào đầu năm trong cả một ngày cuối tuần. Nhưng mọi thứ giờ đây thậm chí còn tồi tệ hơn đối với các đối thủ: Opel Mokka tự hủy, Peugeot 2008 hoàn toàn thất bại, và Nissan Juke giờ đã đứng vững, gần giống như Teana. Vì vậy, hóa ra EcoSport gần như bị tiêu diệt với vị trí dẫn đầu đẳng cấp.
Tôi rời văn phòng, nhìn lên và suýt đánh rơi chiếc máy tính xách tay của mình: chiếc Ford EcoSport đang thử nghiệm đang đứng với cửa sau bị móp. Những vết xước thô trên chắn bùn sau, mép bệ cửa nhàu nát và cửa đúc bằng nhựa vỡ vụn - ít nhất một chiếc xe tải đã lao vào chiếc xe tải. Tôi nhìn vào vành bánh xe và hiểu rằng chiếc xe không phải của chúng tôi - thay vì những chiếc 16 inch đúc, có "tem" với nắp được lắp ở đây. Tôi thở ra. Thực sự có rất nhiều "EcoSports" trên đường. Và, điều thú vị là chúng chủ yếu ở các cấp độ trang trí Titanium hoặc Titanium Plus đắt tiền nhất - với ghế sưởi, hệ thống kiểm soát khí hậu và hệ thống đa phương tiện. Nhưng đây là các tính năng của bảng giá: giữa cơ sở và SUV hàng đầu khoảng 4 đô la.
Bên ngoài EcoSport - chiếc crossover với những điều kỳ quặc, nhưng nó chỉ phù hợp với anh ta. Về mặt sơ lược, chiếc SUV trông không cân đối: Ford có khoảng sáng gầm xe quá lớn so với kích thước của nó, đường mui cao và phần nhô ra nhỏ. Bạn nhìn vào nó trong ba phần tư - và đây là một chiếc xe hoàn toàn khác, với các đường nét nghiêm ngặt, dập mạnh mẽ trên các thành bên và một cái nheo mắt hẹp của quang học. Bánh xe thứ năm đó về mặt trực quan làm cho phần sau nặng hơn, và nói chung, thật tốt là lốp dự phòng đã được lấy ra khỏi cốp - nó đã rất nhỏ (chỉ 310 lít). Ngoài ra, cửa xoay thuận tiện hơn nhiều khi sử dụng trong nhà để xe, nơi có nguy cơ làm hỏng nó trên mái nhà thấp. Nhưng có một vấn đề lớn là do bánh xe nên rất bất tiện khi di chuyển ngược lại. Nó không chỉ cản tầm nhìn mà còn cả cảm biến đỗ xe được kích hoạt quá muộn. Bạn sẽ không thể đỗ xe "cho đến khi có tiếng rít" - có nguy cơ đâm vào xe bên cạnh.
Ở đây không có camera quan sát phía sau - bất kể bạn mang bao nhiêu tiền đến đại lý, nó sẽ không được lắp trên EcoSport. Nhìn chung, liên quan đến trang thiết bị, "American" không có vẻ tiên tiến so với nền tảng của các đối thủ cạnh tranh: nó không có động cơ turbo và danh sách các tùy chọn có sẵn không quá dài. Tuy nhiên, có rất nhiều để lựa chọn. Ví dụ, phiên bản đắt nhất có hệ thống kiểm soát hành trình, cảm biến mưa và ánh sáng, hệ thống vào cửa không cần chìa khóa, vô lăng sưởi và Bluetooth. Tuy nhiên, ngay cả với một khoản phụ phí, không thể lắp đặt hệ thống quang học xenon trên EcoSport - mặc dù các quầng sáng nằm ở trên cao trên mặt đường nhưng chúng lại tỏa sáng quá mờ. Và kiểm soát khí hậu chỉ có thể là một vùng duy nhất.
Cấu hình kém và thiếu một số tùy chọn có thể dễ dàng được cho là nguyên nhân của EcoSport. Đây là một mẫu xe mới đối với chúng tôi, nhưng trong khi đó chiếc crossover đã được bán tại các thị trường Nam Mỹ từ năm 2003. Vì lý do tương tự, người Nga mua chiếc SUV này có một số câu hỏi kỹ thuật. Ví dụ, hệ thống làm mát hoạt động ở chế độ nâng cao và sau khi dừng động cơ, quạt sẽ làm mát khoang động cơ chật hẹp trong vài phút. Điều này xảy ra ở hầu hết mọi nhiệt độ bên ngoài và không phụ thuộc vào thời gian của chuyến đi. EcoSport cũng bị lệch kính chắn gió rất ngắn, rất bất tiện trong thời tiết mưa gió: phải bật quạt bếp ở tốc độ tối đa.
EcoSport thử nghiệm với "cơ khí" 6 cấp và động cơ 2,0 lít (140 mã lực), trái với tên gọi của nó, không gây ngạc nhiên về cả tính năng động và tính kinh tế. Do khoảng sáng gầm cao và hệ thống treo quá mềm, chiếc crossover sẽ gật gù khi bắt đầu nhanh và lắc lư khi va chạm mạnh. Gần đến điểm cắt, tiếng động cơ chuyển thành tiếng chuông và chiếc hộp bắt đầu kêu vo ve. EcoSport tốt ở dải vòng tua trung bình: nhờ mô-men xoắn khá 186 Nm theo tiêu chuẩn của phân khúc, chiếc crossover tự tin tăng tốc từ tốc độ thành phố.
Trong chu kỳ đô thị, EcoSport đốt cháy trung bình 13 lít cho mỗi "trăm", trong khi trên đường cao tốc, không dễ dàng để giữ trong vòng 8-9 - khoảng sáng gầm cao ảnh hưởng và do đó, không phải là khí động học tốt nhất. Với sự thèm muốn không phải là khiêm tốn nhất, chiếc crossover có một bình chứa nhỏ - chỉ 52 lít, do đó trong quá trình thử nghiệm, cần phải ghé vào trạm xăng thường xuyên hơn một lần một tuần.
Dù người mua ngồi ở đâu - ở Juke, 2008 hay Mokka - thì vấn đề giống nhau ở khắp mọi nơi: nội thất không cân đối. Do có đường viền mui cao, phần nhô ra ngắn và chiều dài cơ sở nhỏ, những chiếc salông của đại diện phân khúc này trở nên hẹp và cao. Và EcoSport cũng không ngoại lệ, ở đây vấn đề này đã được giải quyết một phần nhờ việc giảm thể tích cốp xe. Do đó, băng ghế sau có nhiều chỗ để chân như Focus mới. Nhưng bạn không thể xếp năm hành khách vào một chiếc Ford vì những lý do khác: nó có trọng tải quá nhỏ - chỉ 312 kg. Bốn người 80 kg mỗi người - và giới hạn đã được vượt quá. Và không sao, nếu chúng ta chỉ nói về những con số khô khan - một chiếc EcoSport quá tải nằm trên vòm phía sau, và thân xe bắt đầu rung lên khi có bất kỳ dấu hiệu bất thường nào.
Nhưng trên địa hình gồ ghề, EcoSport là một trong những chiếc crossover có khả năng vận hành tốt nhất trong phân khúc. Và vấn đề ở đây không chỉ là vũng nước trong rừng - khả năng xuyên quốc gia hình học của EcoSport gần như là tốt nhất trong phân khúc: khoảng sáng gầm xe ở mức trung thực 200 mm, các góc vào và ra do khoảng cách gầm ngắn là tương đương nhau so với những chiếc SUV khung (tương ứng là 22 và 35 độ). Hơn nữa, Ford có thể buộc một pháo đài có độ sâu 550 mm.
EcoSport sẽ còn bán chạy hơn nữa nếu nó có nhiều sửa đổi đa dạng hơn. Chiếc crossover chỉ có một phiên bản với hai bàn đạp, và thậm chí đó là hệ dẫn động cầu trước. Chiếc SUV cơ sở được trang bị động cơ xăng 1,6 lít hút khí công suất 122 mã lực (giá từ 12 USD). Động cơ này có thể được ghép nối với một "robot" Powershift hoặc với một "cơ khí" 962 tốc độ. EcoSport hàng đầu chỉ có thể là với hộp số sàn và hệ dẫn động bốn bánh (giá từ 5 USD).
EcoSport có lẽ là chiếc crossover hạng B duy nhất mà tiện ích và khả năng off-road được đặt lên trên ngoại hình nổi bật. Dòng dõi Nam Mỹ chỉ mang lại lợi ích cho chiếc SUV này: nó được chuẩn bị tốt hơn cho thực tế Nga hơn là Mokka hoặc Juke đã điều chỉnh.
