Q4 – Xe máy

Đây là ổ đĩa tất cả các bánh vĩnh viễn được sử dụng bởi Alfa Romeo. Hệ thống hoạt động trên nguyên tắc vi sai trung tâm Torsen, tiếp theo là vi sai trung tâm vát. Nó được đặt trong một vỏ chung với bộ vi sai phía trước và phản ứng với sự khác biệt về mô-men xoắn. Do đó, truyền động của cả hai trục liên tục phân phối công suất động cơ giữa bánh trước và bánh sau. Ở điều kiện tiêu chuẩn, 57% mô-men xoắn được truyền qua bộ vi sai hạn chế trượt TwinDiff tới bánh sau và 43% còn lại tới bánh trước. Tỷ số truyền này phù hợp với điều kiện khô ráo và trung tính khi xe có đặc điểm tương tự như xe dẫn động cầu sau. Trong điều kiện khắc nghiệt, bộ vi sai Torsen có thể phân phối mô-men xoắn từ 22:78 đến 72:28 giữa hai trục. Bằng cách này, truyền động của cả hai trục của Q4 không chỉ cải thiện độ bám trên bề mặt trơn trượt mà còn giữ cho đường đua chuyển động sắc nét. Hệ thống này giúp loại bỏ hiện tượng thiếu lái ở giới hạn, vì vậy trong trường hợp trượt bánh, xe sẽ không đi thẳng như trường hợp dẫn động cầu trước mà đi ngang đẹp mắt với cả 159 bánh. Tuy nhiên, người ta không nên phóng đại tốc độ di chuyển, vì người lái xe có kinh nghiệm đã bắt buộc phải có khả năng chống trơn trượt, và trong trường hợp của Alfa 1,75, thậm chí là một chiếc ATV nặng gần hai tấn. Và đó là rất nhiều trọng lượng, điều này làm giảm đi một chút khả năng của một chiếc quad động cơ hạng nặng. Trong lần so sánh cuối cùng, một bộ bảo vệ cầm tay nhẹ hơn với 1,9 TB nhỏ hơn và cũng nhẹ hơn tương ứng là 2,0 JTD. 4 JTD không tệ hơn nhiều. Ưu điểm của hệ thống Q4 là độ bền cơ học, nhược điểm tương đối là độ kín tối đa hạn chế do chính nguyên tắc thiết kế. Ví dụ, Q159 có thể được tìm thấy trong các mẫu Alfa 159, XNUMX Sportwagon, Brera và Spider.