Lái thử QUANT 48VOLT: một cuộc cách mạng trong ngành ô tô hoặc ...

760 giờ và khả năng tăng tốc trong 2,4 giây thể hiện khả năng của bộ tích

Anh ta chìm trong bóng tối của Elon Musk và chiếc Tesla của anh ta, nhưng Sứ thần La Vecchio và công nghệ của nhóm của anh ta, được sử dụng bởi công ty nghiên cứu nanoFlowcell, có thể thực sự cách mạng hóa ngành công nghiệp ô tô. Sáng tạo mới nhất của công ty Thụy Sĩ là studio QUANT 48VOLT, tiếp nối QUANTINO 48VOLT nhỏ hơn và một số mẫu ý tưởng trước đó như QUANT F chưa sử dụng công nghệ 48 volt.

Ở lại trong thời kỳ hoàng hôn của sự hỗn loạn của ngành công nghiệp ô tô trong những năm gần đây, NanoFlowcell quyết định chuyển hướng tiềm năng phát triển của mình và phát triển công nghệ của cái gọi là pin tức thời, công việc của họ không liên quan gì đến hydrua kim loại niken và lithium-ion. Tuy nhiên, việc kiểm tra kỹ hơn xưởng QUANT 48VOLT sẽ tiết lộ các giải pháp công nghệ độc đáo - không chỉ về cách tạo ra điện đã nói ở trên, mà còn cả mạch 48V tổng thể với động cơ điện nhiều pha có cuộn dây nhôm được tích hợp trong bánh xe và một tổng công suất 760 mã lực. Tất nhiên, nhiều câu hỏi phát sinh.

Pin chảy - chúng là gì?

Một số công ty và viện nghiên cứu, chẳng hạn như Fraunhofer ở Đức, đã phát triển pin cho dòng điện trong hơn mười năm.

Đây là pin, hay nói đúng hơn là các yếu tố tương tự như nhiên liệu, chứa đầy chất lỏng, giống như nhiên liệu được đổ vào một chiếc ô tô với động cơ xăng hoặc diesel. Trên thực tế, ý tưởng về pin oxy hóa khử dòng chảy qua không khó, và bằng sáng chế đầu tiên trong lĩnh vực này có từ năm 1949. Mỗi khoang trong số hai khoang, được ngăn cách bởi một màng (tương tự như pin nhiên liệu), được kết nối với một bể chứa có chứa chất điện phân cụ thể. Do xu hướng của các chất phản ứng hóa học với nhau, các proton di chuyển từ chất điện phân này sang chất điện phân khác qua màng, và các điện tử được dẫn qua bộ tiêu thụ dòng điện nối với hai phần, do đó có dòng điện chạy qua. Sau một thời gian nhất định, hai bể chứa được xả và đổ đầy chất điện phân mới, và bể đã qua sử dụng được "tái chế" tại các trạm sạc. Hệ thống được vận hành bằng máy bơm.

Mặc dù tất cả điều này trông tuyệt vời, nhưng không may là vẫn còn nhiều trở ngại đối với việc sử dụng thực tế loại pin này trên ô tô. Mật độ năng lượng của pin oxy hóa khử với chất điện phân vanadi chỉ nằm trong khoảng 30-50 Wh mỗi lít, gần tương ứng với giá trị của pin axit-chì. Trong trường hợp này, để tích trữ lượng năng lượng như trong pin lithium-ion hiện đại có công suất 20 kWh, ở cùng trình độ công nghệ của pin oxy hóa khử, cần 500 lít chất điện phân. Trong điều kiện phòng thí nghiệm, cái gọi là pin polysulfide vanadium bromide đạt được mật độ năng lượng 90 Wh mỗi lít.

Vật liệu ngoại lai không cần thiết để sản xuất pin dòng oxy hóa khử. Không cần chất xúc tác đắt tiền như bạch kim được sử dụng trong pin nhiên liệu hoặc polyme như pin lithium ion. Chi phí cao của các hệ thống phòng thí nghiệm chỉ được giải thích bởi thực tế là chúng là độc nhất vô nhị và được làm bằng tay. Về mặt an ninh, không có gì nguy hiểm. Khi hai chất điện phân được trộn lẫn, một "ngắn mạch" hóa học xảy ra, trong đó nhiệt được giải phóng và nhiệt độ tăng lên, nhưng vẫn ở giá trị an toàn và không có gì khác xảy ra. Tất nhiên, một số chất lỏng không an toàn, nhưng xăng và dầu diesel cũng vậy.

Công nghệ nanoFlowcell cách mạng

Sau nhiều năm nghiên cứu, nanoFlowcell đã phát triển một công nghệ không tái sử dụng chất điện phân. Công ty không cung cấp thông tin chi tiết về các quy trình hóa học, nhưng thực tế là năng lượng cụ thể của hệ thống bi-ion của họ đạt tới con số đáng kinh ngạc 600 W / l và do đó có thể cung cấp năng lượng khổng lồ như vậy cho động cơ điện. Để làm điều này, sáu tế bào có điện áp 48 volt được kết nối song song, có khả năng cung cấp điện cho hệ thống có công suất 760 mã lực. Công nghệ này sử dụng màng dựa trên công nghệ nano do nanoFlowcell phát triển để cung cấp bề mặt tiếp xúc lớn và cho phép thay thế một lượng lớn chất điện phân trong thời gian ngắn. Trong tương lai, điều này cũng sẽ cho phép xử lý các dung dịch điện phân có nồng độ năng lượng cao hơn. Do hệ thống không sử dụng điện áp cao như trước nên các tụ điện đệm bị loại bỏ - phần tử mới cấp điện trực tiếp cho động cơ điện và có công suất đầu ra lớn. QUANT cũng có một chế độ hiệu quả trong đó một số ô bị tắt và giảm năng lượng dưới danh nghĩa hiệu quả. Tuy nhiên, khi cần sức mạnh, nó luôn sẵn sàng - do mô-men xoắn cực lớn 2000 Nm mỗi bánh (theo hãng chỉ là 8000 Nm), khả năng tăng tốc lên 100 km / h mất 2,4 giây và tốc độ tối đa được giới hạn điện tử ở mức 300 km. / h Đối với các thông số như vậy, việc không sử dụng hộp số là điều hoàn toàn tự nhiên - bốn động cơ điện 140 kW được tích hợp trực tiếp vào trục bánh xe.

Cuộc cách mạng về động cơ điện

Một phép lạ nhỏ của công nghệ là chính động cơ điện. Bởi vì chúng hoạt động ở điện áp cực thấp 48 vôn, chúng không phải là 3 pha mà là 45 pha! Thay vì cuộn dây đồng, họ sử dụng cấu trúc lưới nhôm để giảm âm lượng - điều đặc biệt quan trọng với dòng điện lớn. Theo vật lý đơn giản, với công suất 140 kW trên mỗi động cơ điện và điện áp 48 vôn, dòng điện chạy qua nó phải là 2900 ampe. Không phải ngẫu nhiên mà nanoFlowcell công bố giá trị XNUMXA cho toàn bộ hệ thống. Về vấn đề này, quy luật số lớn thực sự có tác dụng ở đây. Công ty không tiết lộ hệ thống nào được sử dụng để truyền dòng điện như vậy. Tuy nhiên, ưu điểm của điện áp thấp là không cần hệ thống bảo vệ điện áp cao, giúp giảm giá thành của sản phẩm. Nó cũng cho phép sử dụng các MOSFET rẻ hơn (Bóng bán dẫn hiệu ứng trường bán dẫn oxit kim loại) thay vì các IGBT HV đắt tiền hơn (Bóng bán dẫn lưỡng cực cổng cách điện điện áp cao).

Cả động cơ và hệ thống đều không được chuyển động chậm lại sau một vài lần tăng tốc làm mát động.

Các bồn chứa lớn có thể tích 2 x 250 lít và theo nanoFlowcell, các tế bào có nhiệt độ hoạt động khoảng 96 độ là 90% hiệu quả. Chúng được tích hợp vào đường hầm trong cấu trúc sàn và góp phần giúp xe có trọng tâm thấp. Trong quá trình vận hành, xe sẽ thải ra nước và muối từ chất điện phân đã qua sử dụng được gom lại trong một bộ lọc đặc biệt và tách ra sau mỗi 10 km. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ thông cáo báo chí chính thức trên 000 trang của chiếc xe này tiêu thụ bao nhiêu trên 40 km và rõ ràng là có nhiều thông tin mập mờ. Công ty tuyên bố rằng một lít bi-ION có giá 100 euro. Đối với xe tăng có thể tích 0,10 x 2 lít và quãng đường đi được ước tính là 250 km, điều này có nghĩa là 1000 lít trên 50 km, một lần nữa có lợi so với giá nhiên liệu (một vấn đề riêng về trọng lượng). Tuy nhiên, công suất hệ thống được công bố là 100 kWh, tương ứng với 300 kWh / l, có nghĩa là tiêu thụ 600 kWh trên 30 km, là rất nhiều. Ví dụ, Quantino nhỏ hơn có bình chứa 100 x 2 lít chỉ cung cấp (theo báo cáo) 95 kWh (có thể là 15?) Và tuyên bố quãng đường 115 km ở mức 1000 kWh trên 14 km. Đây là những mâu thuẫn rõ ràng ...

Tất cả những điều đó sang một bên, cả công nghệ truyền động và thiết kế của chiếc xe đều tuyệt đẹp, bản thân nó là điểm duy nhất của một công ty mới thành lập. Khung không gian và các vật liệu làm phần thân cũng là công nghệ cao. Nhưng điều này dường như đã có điều kiện dựa trên nền tảng của một ổ đĩa như vậy. Quan trọng không kém, chiếc xe đã được chứng nhận TUV để lái trên mạng lưới đường bộ của Đức và sẵn sàng sản xuất hàng loạt. Những gì nên bắt đầu ở Thụy Sĩ vào năm tới.

Văn bản: Georgy Kolev

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » QUANT 48VOLT: cuộc cách mạng trong ngành công nghiệp ô tô hoặc ...