Hoạt động và mục đích của bộ điều chỉnh nhiệt độ / calorstat
nội dung
Yếu tố liên kết mạch làm mát, calorostat, là một loại "công tắc" dẫn nước theo đường này hay đường khác. Hãy cùng tìm hiểu xem nó có thể được sử dụng như thế nào ...
Mục đích hệ thống
Mục đích của calorstat là có thể dẫn nước trực tiếp vào một mạch làm mát nhỏ hoặc lớn, tùy thuộc vào nhu cầu hiện tại. Thật vậy, động cơ hoạt động tốt hơn nhiều (ở mọi cấp độ) khi trời ấm. Vì vậy, khi xe nguội (và đặc biệt là nước làm mát), hệ thống làm mát không cần thiết (thậm chí là khó chịu) để chạy hết tốc độ, nó sẽ làm chậm quá trình khởi động động cơ quá nhiều!
Để rút ngắn thời gian làm nóng, mạch làm mát được cố tình rút ngắn và nước không đi qua bộ tản nhiệt. Bằng cách này, calorostat ngăn nước xâm nhập vào bộ tản nhiệt để đưa nó trở lại động cơ nhanh nhất có thể, một loại phím tắt / đường vòng giúp tăng tốc độ nóng của nước. Xem sơ đồ bên dưới.
Máy lạnh, chỉ chạy mạch nhỏ
Ngay sau khi nước đạt đến nhiệt độ nhanh chóng, nó không được tăng cao hơn: bộ điều nhiệt hướng nước vào một mạch lớn (trên đó có bộ tản nhiệt).
Làm việc caloristata
Làm thế nào phần tử nhỏ này có thể biết rằng nó nên (hoặc không nên) cho nước đi qua mạch điện lớn khi nó nóng lên? Chà, phần tử này được làm bằng sáp, phản ứng khá mạnh với nhiệt. Thật vậy, phần sau mở rộng, đặc biệt là khi nóng, cho phép kích hoạt cơ chế mở.
Tóm lại, khi nước nóng, sáp nở ra, điều này kích hoạt các cơ chế rẽ nhánh trong mạch lớn hơn. Theo logic tương tự, sáp được hút vào trong quá trình làm mát, đóng đường vòng này về phía mạch lớn.
Bộ chỉnh nhiệt / bộ điều nhiệt bị trục trặc?
Một khi bạn hiểu cách hoạt động của điều này, bạn sẽ khá dễ dàng suy ra các vấn đề có thể phát sinh. Vì vậy, hai trường hợp nên được mong đợi
- Bình giữ nhiệt bị mắc kẹt : ngay cả nước nóng cũng không làm nguội bộ tản nhiệt. Trong trường hợp này, động cơ sẽ nhanh chóng bị quá nhiệt do áp suất cao trong hệ thống làm mát.
- Calorstat bị khóa ở vị trí mở : xe nóng lên lâu hơn nữa, điều này không tốt cho thợ máy. Thật vậy, bạn biết rằng động cơ hao mòn nhanh hơn khi động cơ nguội, và thực sự, nó sẽ lạnh ở đó lâu hơn. Vì vậy, tôi sẽ để bạn kết luận ...
- полет ở mức calorstat: bạn bị mất nước, gây nguy hiểm cho động cơ nếu không có đủ nước để làm mát động cơ
Sự hỗ trợ của bạn
Dưới đây là những đánh giá mới nhất về danh sách thử nghiệm của trang web:
Porsche cayenne (2002-2010)
4.8 385 HP 300000 km'2008, đĩa 20; Cayenne s 385ch : Ở 300km cảm biến khởi động bugi Pmh ống lái hỗ trợ bơm nước caloristat
Skoda Octavia 2004-2012
2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 sang trọng : làm mát khí thải, van tiết lưu.nhiệt kế khối đang mở.
Ford Tập Trung 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 mã lực Số tay, 120000 - 180000 km, 2005 : Tiêu thụ dầu quá mức Cửa xả (tăng áp) Bộ khởi động Dây nối phía trước và phía saucaloristat Hệ thống treo tam giác (mòn) Van tuần hoàn khí thải
BMW 3 Series Coupe (2006-2013)
320i 170 kan 162000 : Để bắt đầu, tôi sẽ kể cho bạn nghe về những gì tôi đã hoặc đang gặp phải như trục trặc khi chạy 157 km - giá treo động cơ (xe rung trên 000) - giảm xóc, lốc máy và cốc sau bị rỉ sét, giảm xóc bắc qua cốp - dây bện ống xả - đầu dò lambda sau bộ xúc tác - ống phanh trước và sau, ống pô sau và kẹp phanh sau bên trái - giá đỡ bị oxi hóa, tôi đã chạy qua bộ chuyển đổi rỉ sét và sơn lại (đường có tuyết do nó đi từ Bỉ) - khóa cốp - thắt lưng của người lái - lối vào - pixel radio bị xóa ở phía dưới - lời nhắc nhở về hệ thống thông gió của BMW Đã đổi chủ cũ
-injector-coil-nhiệt kế-lambda-cảm biến-chuẩn bị chỗ ngồi Và điều này theo như tôi biết và những điều tôi muốn nói.
Dacia Logan (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch MCV 7 chỗ Laureate, 300000 km, 2009 : - mô tơ khóa trung tâm cho người lái và cốp, hỏng ở 300000 km và 11 năm (10 cái 2) - mòn vô lăng Tôi đã may một bọc vô lăng bằng da trông rất đẹp cho 20.
Mercedes A-Class (2012-2017)
250 ch 211g tự động 7 km trong đô thị (Đức) : Khung nhiệt kếic điều khiển chất làm mát. Ánh sáng màu cam.
BMW 5 Series (2003-2010)
525d 197 HP Hộp số tự động, 240 km, 000, kết thúc Premier : Bva số lùi bánh răng thứ nhất sang số thứ hai và thứ ba bản án trượt bánh bva hs sang số may mắn thay hàng đã qua sử dụng rẻ nhiệt kế
Peugeot 308 (2007-2013)
1.6 VTi 120 HP phiên bản cao cấp, 150 km, vành nhôm : động cơ nói chung là đầu dò lambda không đáng tin cậy, caloristat sau đó cháy sai = van bị hỏng
Volkswagen Mới Bọ Cánh Cứng (1998-2011)
1.9 TDi 100 HP Hộp số tay 220 cấp, Năm 000, trang trí cara cabriolet : sẽ có egr, nhiệt kế, tản nhiệt, cáp cửa sổ sau (mui trần), hãng sản xuất rất hiện đại, xem bình thường cho xe mui trần đời mới, khóa cửa sau, hộp đựng găng tay xì hơi 0_o (lưu ý sau khi mua -_-). Sẽ không có gì nghiêm trọng nếu bạn là một người khéo tay một chút (nghèo như tôi hahaha) làm tốt.
Fiat 500 (2007)
Hộp số 1.2 Meca 69 mã lực, mui trần, màu trắng, dẫn động tại miền nam nước Pháp : nhiệt kế chất làm mát
Mercedes E-class (2002-2008)
270 CDI 177 kênh : nhiệt kế
Mercedes C-class (2000-2007)
220 CDI 150 kênh : nhiệt kế vẫn bị khóa mở Turbo crash
BMW 3 Series (1998-2005)
Khung gầm 330i 230 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Chủ đề phiền phức... Không cần phải nói quá xa rằng chiếc xe này không đáng tin cậy chút nào, nó còn phải chịu rất nhiều hỏng hóc không thể chấp nhận được so với giá cả và danh tiếng... mà đối với nhiều người Đức , được định giá rất cao. Một vài sự cố bất động, nhưng rất nhiều chi tiết, một số trong đó có thể gây hậu quả nghiêm trọng, tuy nhiên, số lượng đó lại làm hỏng bữa tiệc một chút. Chiếc xe phức tạp hơn những chiếc khác, với hệ thống mỏng hơn ở một số khu vực, nhưng nó phải trả giá bằng tất cả những hư hỏng nhỏ đó. Vì vậy, với số lượng lớn - Hệ thống làm mát dễ vỡ. Hơn nữa, động cơ rõ ràng là rất nóng, do dung tích dịch chuyển và trên một động cơ có khối dài, chẳng hạn như 6 xi-lanh thẳng hàng, sẽ dễ xảy ra biến dạng thảm khốc hơn. Bình giãn nở bị nứt, máy bơm nước thường hỏng sớm hơn bạn mong đợi, caloristat cũng mong manh. Chúng ta có thể giải quyết vấn đề bằng cách thực hiện các biện pháp phòng ngừa. May mắn thay, nó không đắt lắm và khá dễ làm. Để tin rằng nó được hình thành ngay từ đầu - Bản lề khác nhau và đa dạng để thay đổi. Vòng đệm Rocker Cover, Vòng đệm xích trợ lực, Phớt van DISA – Hệ thống treo trước chắc chắn có dấu hiệu yếu. Khối im lặng trục trước, đòn bẩy ngang, ống thổi cardan (trên C, rõ ràng là không có trên các loại khác) - puli giảm chấn. Đây là thứ cũng thay đổi thường xuyên trên những chiếc xe khác - cảm biến mức dầu HS. Hơn nữa, sự cố khi động cơ tiêu thụ dầu một cách tích cực - Mức tiêu thụ dầu từ 0.5 đến 1 lít trên 1000 km. Điều này vốn có trong động cơ M54. Nó không có gì bất thường, nó chỉ là một chút đau đớn và một chút huyền thoại đang xua tan - Hệ thống thu hồi hơi dầu. Các bộ phận không đắt tiền, nhưng chúng rất khó tháo rời và nhìn chung nó không hoạt động tốt lắm. Một số người thay thế điều này bằng một "cái bẫy" - một van DISA cuối cùng có thể ném các mảnh vụn vào cửa hút với những hậu quả có thể tưởng tượng được - bộ rửa đèn pha sẽ không chảy ra nữa - một vài chuyển động rất tinh vi khi bắt đầu từ số 1. Chỉ thỉnh thoảng thôi, chắc liên quan đến trường hợp chuyển số của các bản 4WD. – Bánh đà nổi tiếng là yếu, giống như nhiều bánh đà khối lượng kép. May mắn thay, tôi gặp phải một sự cố khá nặng - VANOS, có thể dễ dàng bị hỏng. Hiện tại của tôi đã được tha - Các cuộn dây thay đổi thường xuyên (tốt, điều này cũng xảy ra trên nhiều mẫu xe khác) - Vít xả thường bị bong tróc và rỉ sét. Kết quả là tạo ra tiếng kêu lạch cạch khi nhấc chân ga ở tốc độ 1500-2000 vòng/phút. Mặt khác, việc sửa chữa không tốn kém gì, mặt khác, việc khắc phục sự cố rất khó khăn - một hoặc nhiều HP bị vô hiệu hóa. Một vấn đề đã biết… cá nhân tôi ở BMW, tôi chưa bao giờ thấy điều này ở bất cứ đâu – vết trầy xước trên phanh tay và cần số. Bạn có thể sống với điều này, nhưng đây là một nhiệm vụ trong nội thất, điều này góp phần rất lớn vào sự thú vị của mô hình. Các bộ phận mới với giá đắt đỏ (+ - 150¤ mỗi chiếc) là rất nhiều đối với một chiếc xe có tiếng là Deutsche Qualitat. Nó quá nhiều, nhiều hơn những gì tôi đã thấy trên các mẫu xe khác, 406 V6, 106 và thậm chí cả... AX (nhưng không có gì ở AX D). Trên những chiếc xe này, việc bảo dưỡng chỉ giới hạn ở ắc quy, ròng rọc giảm xóc và bảo dưỡng định kỳ. Ít tinh tế hơn, thiên về tông màu xám, nhưng thực sự đáng tin cậy. Trên thực tế, tất cả những điều này đều có giá của nó, nhưng cũng và đặc biệt là thời gian dành cho việc tìm kiếm sự cố có thể phá hỏng cuộc vui, bởi vì chúng tôi luôn chờ đợi điều tiếp theo trong sợ hãi.vé lớn để đặt nó trên quầy. Tuy nhiên, xe chỉ đi được 145 km, còn tôi đã đi được 000 năm 10 km. Nên được đưa vào tài khoản.
DS DS3 (2009-2018)
1.6 THP 156 HP BM6, 96000 km, thể thao sang trọng 2013, phanh Citroen Racing : Hộp BSE ( caloristat H / S ở 90000 km 96) Rò rỉ ở máy bơm nước ở 000 km.
Renault Clio 4 (2012-2019)
Hộp số tay 0.9 TCE 90 ch, 71 km.000 g. : Rò rỉ chất làm mát từ vỏ caloristat, dẫn đến các vấn đề với miếng đệm đầu xi lanh và nhiễm bẩn dầu với chất làm mát. Một đoạn mạch cần được làm lại hoàn toàn.
Peugeot 208 (2012-2019)
1.6 THP 200 kênh : Rò bơm nước - 50000km Motor cửa sổ điện - 80000km Hỏng đèn phanh thứ 3 - 82000km Bơm thấp áp - 85000km Hộp caloristat – 90000km Cuộn đánh lửa – 90000km
BMW 3 Series (1998-2005)
330d 204 HP Hộp số tự động 330Xd (dẫn động bốn bánh) 4km năm 250000 : Bên trong - Màn hình gps 16/9 đã cũ đi rất nhiều, trên thực tế, không hiếm trường hợp bắt gặp những màn hình này có điểm ảnh không còn hoạt động nữa… - Ghế lái bọc da chất lượng trung bình đã mòn và vô lăng bị rách. – Ampli BM54 nổi tiếng cháy hàng thường xuyên. Triệu chứng: phát ra tiếng rít khi không còn nghe thấy âm thanh và khả năng bắt sóng radio kém. Một bộ phận khá đắt tiền trong một cái mới, nhưng may mắn thay, có những giải pháp khác nếu nó được sửa chữa. Nhìn chung, chúng ta hãy ra ngoài khá tốt - lưới tản nhiệt lỏng lẻo, bạn phải luồn qua lưới trong lưới tản nhiệt để mở hoàn toàn mui xe. với một tấm lưới trong tay? – đèn pha bị mờ do sử dụng tấm mica, nhưng đây là một vấn đề không cố hữu ở chiếc xe này. - biểu tượng trước/sau bong ra theo thời gian - Dải nhựa kính chắn gió bị nứt được thay thế theo bảo hành.nhiệt kế Van EGR đã được thay thế, chất làm mát thoát ra từ động cơ, tia nước ... Tôi có cảm tưởng như đang đi dọc theo bờ Hồ Geneva ở Geneva ... -Các vấn đề khác nhau với trường hợp chuyển HS, lược đến. ..
Citroën C3 (2002-2009)
1.4 75 ch Furio Essence 106 km / giây 000 : caloristat (nhiệt kế nước) HS - gioăng đầu xi lanh ở 100 km, từ đó chảy ra một ít dầu ở phía phân phối (không quá nghiêm trọng, tất cả các động cơ TU đều làm điều này, nếu nó không rò rỉ quá nhiều thì không cần thay) - 000 km còn lại , chỉ bảo trì cổ điển, làm trống, bộ lọc...
BMW 3 Series (2005-2011)
325i 218 mã lực Sách hướng dẫn, 102000 km, năm 2006 325 xi, chuyển đổi nhiên liệu linh hoạt : Máy bơm nước + nhiệt kế (102200) + cuộn dây đánh lửa
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch tháng năm 2011 110000km thoải mái : Tự ý khởi động máy giặt cửa sổ phía sau Phải thay cầu chì cho quạt sưởi bên trong (một lần) Khối nước nhiệt kế đã thay đổi (không được bảo hành) Citroen không đủ năng lực trong nhà để xe, vấn đề đã được biết và nó không được thay đổi. Vì vậy, sự cố (không bắt đầu). Hộp số là một chút khó khăn để điều động. (không để ở bánh răng khi động cơ đã tắt).
