Công việc và các loại hộp tự động

nội dung

Hộp chuyển đổi tự động
Truyền động rô bốt với một ly hợp ("BVR").
Truyền động rô bốt ly hợp kép
Truyền biến liên tục
Hộp nào và cho ai?

Bạn có dự định chuyển sang hộp số tự động trong tương lai gần hay bạn chỉ muốn trau dồi kiến thức của mình trong lĩnh vực này? Fiches-auto.fr đánh giá các công nghệ theo ý của bạn cho bạn.

Hộp chuyển đổi tự động

BỘ CHUYỂN ĐỔI TORQUE / THỦY LỰC

Kẹp được cung cấp bởi hệ thống dầu thủy lực (bộ chuyển đổi) và hộp bao gồm các đoàn tàu sử thi trái ngược với thủ công (tàu chạy song song)

Hoạt động và các loại hộp tự động

Hộp số tự động biến mô, thường được gọi là "BVA", có lẽ là loại hộp số được biết đến nhiều nhất sau hộp số tay. Để biết thêm thông tin về cách hoạt động của bộ chuyển đổi, hãy truy cập vào đây.

Nguyên tắc:

Bộ ly hợp đĩa mà chúng ta biết từ hộp số tay đã được thay thế bằng một "bộ biến mô" truyền mô-men xoắn của động cơ thông qua chất lỏng. Với thiết kế này, bộ chuyển đổi có thể "trượt" để cung cấp chức năng "ly hợp". Chính sự trượt giá này là nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng tiêu hao nhiên liệu quá nhiều do chiếc BVA đầu tiên gây ra. Để khắc phục nhược điểm này, ngày nay người ta thường lắp thêm bộ ly hợp cổ điển (hay còn gọi là "vòng tua"). Điều này cho phép máy phát ngắn mạch ngay khi điều kiện hoạt động cho phép, do đó giảm tổn thất áp suất và do đó tiêu thụ.

Chuyển số là tự động nhờ các "bánh răng hành tinh" được kết nối với nhau bằng đĩa ma sát (tất cả đều được điều khiển bằng thủy lực), cho phép sử dụng nhiều tỷ số truyền hơn với khối lượng giảm (tổng cộng từ 6 đến 10 báo cáo).

Thiết bị, được điều khiển bằng thủy lực và điện tử, chọn bánh răng tốt nhất dựa trên nhiều thông tin khác nhau: bàn đạp ga và vị trí bộ chọn bánh răng, tốc độ xe, tải động cơ, v.v.

Bộ chọn cho phép bạn chọn từ một số chế độ vận hành (thay đổi theo nhà sản xuất): bình thường, thể thao, tuyết, v.v., cũng như chuyển sang số lùi hoặc vào chế độ đỗ xe.

Lợi ích:

Lựa chọn chế độ tự động hoặc tuần tự (thực tế ở vùng núi / dốc hoặc kéo xe)
Lái xe thoải mái và êm ái: mượt mà đến hoàn hảo và không biết từ giật ngay cả khi dừng lại
Tăng mô-men xoắn động cơ ở vòng tua thấp một cách chính xác thông qua "chuyển đổi mô-men xoắn". Động cơ rỗng sẽ nhỏ hơn với BVA
Nó dễ dàng tiếp nhận rất nhiều công suất, vì vậy một số hãng xe danh tiếng chỉ cung cấp số tự động ở những phiên bản mạnh mẽ nhất (hộp số tay thường ít được thiết kế để tạo ra hơn 300 mã lực). Và ngay cả khi chúng ta vượt quá công suất cho phép (trong trường hợp trẻ thông minh lập trình lại vượt quá lý trí), chúng ta sẽ bị trượt, không xoắn trục trong trường hợp điều khiển bằng tay (mặc dù thường thì ly hợp được nhả ra trước khi trượt cũng gây ra, bảo vệ hộp)
Tuổi thọ sử dụng (các liên kết cơ khí ít "sắc nét" hơn, các bánh răng được kết nối bằng cách sử dụng khớp nối, không phải bộ chuyển động) và dễ bảo trì (không cần thay thế ly hợp), chỉ nên thay dầu.
Độ tin cậy đã được chứng minh rộng rãi, đặc biệt là ở Bắc Mỹ, nơi hầu như không có gì
Một chiếc hộp rất hoàn chỉnh, kết hợp sự thoải mái hoàn hảo và những phẩm chất năng động không thể phủ nhận, hơn cả những chiếc được phát hành sau năm 2010.

Nhược điểm:

Tiêu thụ nhiên liệu quá mức (không còn phù hợp kể từ những năm 2010)
Chi phí cao hơn hộp số tay
Hạ phanh động cơ (nếu không được trang bị ly hợp rẽ, với ly hợp nhiều hơn nữa ở chế độ thủ công / tuần tự)
Chuyển số chậm (khả năng phản hồi), điều này một lần nữa trở thành sai trên hầu hết các phiên bản hiện đại (ZF8 không vụng về cũng không chậm)
Bộ biến đổi động cơ làm cho động cơ / liên kết truyền động nặng hơn. Đây là lý do tại sao Mercedes đã cho phép độ lệch tâm đặt nhiều đĩa thay vì bộ chuyển đổi trên những chiếc AMG lớn (tôi không nói về 43 và 53).

Dưới đây là một số ví dụ:

Hầu như tất cả các nhà sản xuất đều cung cấp ít nhất một kiểu hộp số tự động, mặc dù hộp số rô-bốt hiện nay phổ biến hơn: EAT6 / EAT8 của PSA, Tiptronic của Vw, Steptronic của BMW ...

Hoạt động và các loại hộp tự động

Hộp số tự động cho 1 loạt từ năm 2011

Truyền động rô bốt với một ly hợp ("BVR").

ROBOT ĐƠN GIẢN

Bộ ly hợp được cung cấp bởi một hệ thống thông thường với đĩa ma sát (cơ khí giống nhau) và hộp bao gồm tàu song song (giống như trên cơ học). Nếu kiểu bố trí quy định là động cơ đặt dọc, chúng ta thường thấy kiểu lắp đặt này trên các xe có động cơ đặt ngang (chỉ cần lắp động cơ + hộp số song song với khung gầm là đủ).

Sự khác biệt giữa các bánh răng hành tinh song song (hình ảnh của Audi A4

Titpronic / epicyclic

S-Tronic / song song

Hoạt động và các loại hộp tự động

Đây là một hộp số cổ điển rất đơn giản mà chúng tôi đã điều chỉnh một thiết bị bật, tắt và thay đổi bánh răng cho bạn. "Robot" này (thực tế có hai, một cho các bánh răng và một cho ly hợp) thường bao gồm các ổ đĩa điện thủy lực.

Mọi thứ được điều khiển bởi các thiết bị điện tử ngày càng phức tạp hơn có tính đến nhiều thông số.

Hai chế độ hoạt động được cung cấp:

Tự động: máy tính chọn tỷ số truyền phù hợp nhất với tình huống, phù hợp với quy luật tự điều chỉnh. Một số chế độ hoạt động có thể có sẵn (thành phố, thể thao, v.v.).
Tuần tự: Bạn tự sang số bằng cần số kiểu cổ điển hoặc lẫy chuyển số. Tuy nhiên, không nhất thiết phải điều khiển ly hợp.

Xin lưu ý rằng bạn có thể chuyển từ chế độ này sang chế độ khác theo quyết định của mình trong thời gian thực.

Lợi ích:

Chế độ tự động hoặc tuần tự có thể lựa chọn
Hộp số tự động, mang lại cảm giác thể thao tốt nhất, tốt hơn hộp số ly hợp kép (rõ ràng tôi đang nói về hộp số rô bốt chất lượng tốt). Nếu tôi phải chọn một chiếc xe thể thao cao cấp, tôi sẽ thích một con rô-bốt ly hợp đơn, mặc dù hiệu quả kém hơn một chút.
Nhẹ hơn ly hợp kép
Mức tiêu thụ thực tế không thay đổi so với hộp số tay (và đôi khi còn thấp hơn một chút, vì robot không mắc lỗi khi sử dụng và trượt ly hợp)
Đôi khi rẻ hơn BVA cổ điển vì nó thực sự là một hộp số tay đơn giản được kết hợp với rô bốt (như BMP và ETG của PSA).

Nhược điểm:

Nhiều kiểu dáng đa dạng: có loại tốt (kiểu thể thao SMG) hoặc thảm họa thực sự: ETG, ASG, Easy-R, v.v ... Chúng hầu hết rất tốt cho những chiếc xe danh tiếng, nhưng lại chiếm phần thấp hơn của phạm vi đối với xe đa dụng .
Chuyển số chậm và / hoặc giật nhiều hơn hoặc ít hơn đáng chú ý tùy thuộc vào kiểu máy (không phải lúc nào cũng được chấp thuận)
Không giống như hộp biến mô tự động truyền thống, ly hợp bị mòn và cần được thay thế như hộp số tay (trừ động cơ nhiều đĩa ướt, giúp kéo dài tuổi thọ của xe).
Tăng độ tin cậy

Dưới đây là một số ví dụ:

BMP / ETG trên Peugeot-Citroën (chỉ là không tốt lắm ...), Quick Shift trên Renault, ASG trên Volkswagen (đang tăng lên!), SMG trên BMW, cũng như nhiều hộp số mà siêu xe được trang bị .. .

Hoạt động và các loại hộp tự động

Đây là BMP6 từ PSA trên DS5 Hybrid4. Tuy nhiên, trở thành ETG không hiệu quả lắm về mặt hiệu quả

Truyền động rô bốt ly hợp kép

HỘP ĐÓNG GẤP ĐÔI

Hệ thống bao gồm ly hợp hai đĩa, mỗi trong số đó được kết nối với một nửa hộp tàu song song... Như trong sơ đồ trước, kiểu lắp ráp này chủ yếu được tìm thấy trên các phương tiện lắp ngang chứ không phải theo chiều dọc như ở đây.

Mặc dù có chế độ tự động và chế độ tuần tự nhưng như ở hộp số ly hợp đơn, hộp số ly hợp kép có thiết kế hoàn toàn khác. Thực chất đây là một tổ hợp gồm hai hộp số bán cấp. Mỗi người đều có cách kìm kẹp của riêng mình.

Do đó, khi bánh răng được gài, bánh răng tiếp theo sẽ được gài trước, điều này cho phép chuyển số rất nhanh (dưới 10 mili giây), bởi vì chúng ta không cần đợi sự thay đổi diễn ra giữa các ly hợp (một bánh răng đi ra và cái kia diễn ra đối diện với bánh đà: do đó rất nhanh chóng (không cần đợi báo cáo trong quá trình truyền).

Ngoài ra, việc truyền mô-men xoắn diễn ra liên tục nên tránh được những dao động đột ngột.

Tóm lại, BVR ly hợp kép kết hợp những ưu điểm của hộp số tự động và BVR ly hợp đơn mà không có nhược điểm của chúng.

Loại truyền động này hiện đang đạt được thành công lớn trên các bánh răng cơ khí nhỏ, và những loại lớn vẫn ưa chuộng hộp chuyển đổi có độ êm và độ tin cậy vẫn vượt trội.

Lợi ích:

Lái xe thoải mái nhờ các đoạn đường mà không bị phá vỡ tải và do đó khá êm ái
Chế độ tự động hoặc tuần tự có thể lựa chọn
Tăng trưởng tiêu dùng
Chuyển số siêu nhanh để nâng cao hiệu quả khi lái thể thao. Đây cũng là công nghệ nhanh nhất liên quan đến hộp số tự động, mặc dù các bộ chuyển đổi BVA hiện nay gần như tương đương (hiệu ứng thu được bởi hai ly hợp cũng có thể đạt được bởi ly hợp BVA bên trong).
Không mòn ly hợp với nhiều đĩa ướt

Nhược điểm:

Lúc đầu, có thể có hiện tượng giật khi khởi động: việc điều khiển ly hợp với sự hỗ trợ của cơ điện tử có thể không phải lúc nào cũng hoàn hảo.
Mua đắt hơn BVA và BVR
Trọng lượng hệ thống nặng
Nếu chuyển số giữa hai bánh răng nhanh, có thể ít hơn nếu bạn muốn sang số 2 bánh răng cùng lúc và ngược lại (lên)
Ly hợp mòn trên phiên bản khô (ly hợp)
Độ tin cậy ít được ưa chuộng hơn trên BVA, ở đây chúng tôi di chuyển phuộc và ly hợp bằng điện thủy lực. Nhiều khí hơn so với việc đơn giản đưa bộ ly hợp nhiều tấm vào hộp biến mô.

Một số ví dụ: DSC cho Peugeot, EDC cho Renault, 7G-DCT cho Mercedes, DSG / S-Tronic cho Volskwagen và Audi ...

Hoạt động và các loại hộp tự động

Đây là hộp số DSG được trang bị cho Passat AllTrack 2012.

Truyền biến liên tục

CÁC BIẾN ĐỔI TIẾP TỤC / CVT

Hệ thống có thể được hưởng lợi từ biến mô để bắt đầu (ví dụ như trên các phiên bản Honda). Hộp bao gồm hai điều chỉnh độ sáng buộc bằng thắt lưng hoặc dây chuyền nhưng không có bánh răng / bánh răng, vì vậy một báo cáo rất dài (vì nó liên tục thay đổi hộp số của nó). Vì vậy, chúng ta không thể nói về hộp số tự động, ngay cả khi nó thường được gọi như vậy.

Lưu ý rằng có một số phương pháp để tạo ra hiệu ứng thay đổi này, nhưng nguyên tắc vẫn giống nhau: liên tục thay đổi hộp số, bởi vì không có tỷ số truyền cố định nào được xác định bởi các bánh răng được hiệu chỉnh trước.

Nếu bạn đã từng lái xe mô tô, bạn đã nắm được nguyên tắc thay đổi liên tục! Tốc độ thay đổi dần dần, không cần sang số.

Hệ thống phổ biến nhất bao gồm một dây đai kim loại và các ròng rọc côn, đường kính cuộn dây sẽ tự động thay đổi tùy thuộc vào tốc độ động cơ (phiên bản khác sử dụng từ tính, nhưng nguyên tắc vẫn như cũ).

Một số mẫu xe vẫn cung cấp chế độ tuần tự, cho phép người lái sang số thủ công bằng cần gạt.

Lợi ích:

Sự thoải mái khi lái xe (lái xe êm ái, v.v.)
Hoàn toàn không giật
Phạm vi thay đổi / giảm lớn (tương đương với ít nhất 6 bánh răng thông thường), cho phép bạn tiết kiệm nhiên liệu ở tốc độ ổn định (trong khi tốc độ động cơ vẫn ở mức tối thiểu ngay cả ở tốc độ cao)
Trong một số phiên bản, chế độ tự động hoặc tuần tự có sẵn (sau đó mô phỏng báo cáo bằng cách sửa đổi chúng theo từng giai đoạn thay vì dần dần)
Độ tin cậy do thiết kế đơn giản và các tiếp điểm cơ học ít xâm thực của các phần tử cấu thành.

Nhược điểm:

Tiêu thụ quá mức trong khi lái xe căng thẳng (động cơ gầm gừ theo nghĩa đen khi tăng tốc và người nói chữ nổi Braille, cho biết mức tiêu thụ ...)
Việc xử lý, có thể gây nhầm lẫn, thậm chí gây khó chịu cho những người thích lái xe năng động (những người thích tăng tốc tốt và điều này thường xuyên xảy ra).
Lập mô hình báo cáo cho các phiên bản cụ thể, vẫn còn hơi đáng ngờ ...

Một số ví dụ: Xtronic trong Nissan, Autoronic Mercedes, CVT, v.v., Multitronic trong Audi ...

Hoạt động và các loại hộp tự động

Hộp nào và cho ai?

Người cha trầm lặng của gia đình sẽ hoàn toàn hài lòng với một bộ chuyển đổi BVA hoặc thậm chí một bộ biến đổi liên tục. Trình điều khiển trung bình (những người thích "gửi" theo thời gian) sẽ cần ít nhất một phiên bản của trình chuyển đổi. Người đam mê thể thao sẽ phải lựa chọn giữa rô bốt và ly hợp kép. Hãy thoải mái đưa ra ý kiến của bạn (đánh giá kinh nghiệm, v.v.) để giúp người dùng internet đưa ra lựa chọn của họ. Cảm ơn mọi người!

Tất cả các nhận xét và phản ứng

cuối cùng bình luận đã đăng:

Med (Ngày: 2021, 10:06:14)

Tôi có một chiếc Nissan Tida 1.8 số tự động năm 2008 xuất xưởng.

Vấn đề là khi gài số lùi, xe khó chuyển số lùi.

Nếu bạn có thể cho tôi hoặc tư vấn cho tôi để giải quyết vấn đề này

I’m I. 4 (các) phản ứng với nhận xét này:

Honda4 NGƯỜI THAM GIA TỐT NHẤT (2021-10-07 20:08:44): Kiểm tra mức dầu hộp số, bạn có thể bị rò rỉ.
Lần thay nhớt bva gần nhất là khi nào và đi bao nhiêu km?
Med (2021-10-08 12:04:53): Привет
Tôi đã thay dầu và có một số rò rỉ mà tôi đã sửa sau khi thay xích thời gian, bơm dầu, bơm nước và tôi vẫn gặp vấn đề tương tự khi xe của tôi lạnh.
Quản trị viên NHÀ QUẢN TRỊ TRANG WEB (2021-10-08 17:33:16): Cẩn thận, chúng ta đang nói về dầu thiếc ...
Vì vậy, nó có thể là do đảo chiều solenoids (hoặc nguồn / bạch kim của chúng), thiếu dầu (mặc dù điều này nên được quan tâm ở tất cả các bánh răng), hoặc kết nối phanh / nhiều đĩa (được kích hoạt thông qua solenoids).
Động cơ có bắt đầu chuyển động khi đảo chiều không? Trượt băng?
Med (2021-10-09 02:52:27): Không, động cơ không chạy mà tôi tăng tốc một chút để xe di chuyển nhưng gặp khó khăn