Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Người lớn, Chưa trưởng thành
nội dung
Vâng, thiết kế của Land Rover đã gây ngạc nhiên đến mức tối đa vào thời điểm đó, vì vậy rõ ràng là họ không muốn làm phiền nó quá nhiều. Và vì vậy có thể ai đó sẽ nhận thấy rằng điều này là mới Gợi lên hình như cũng cũ. Nhưng các nhà thiết kế thực sự đã làm rất tốt (một lần nữa). Điều thú vị là bất cứ ai nhận ra Evoquo cũ về mặt thiết kế đều hiểu ngay rằng Evoquo mới là mới. Nếu một người bắt đầu đắm mình trong các chi tiết hoặc các bước di chuyển riêng lẻ, anh ta sẽ nhận thấy nhiều điểm chung với cái cũ, nhưng nhìn chung, anh ta lại mang đến một ấn tượng khác. Dù trưởng thành hơn kích thước bên ngoài tăng chiều dài chỉ một mm, có nghĩa là Evoque vẫn là một trong những chiếc SUV nhỏ gọn nhất.... Trong tất cả ấn tượng này, trên thực tế, có hai đặc điểm thiết kế chính là đổ lỗi: mái dốc và đường tăng dần rõ ràng của mép dưới của cửa sổ.
Nhưng bất chấp kiểu dáng off-road đô thị, Evoque, ngang hàng với Land Rover, là một tay off-road thực thụ – tất nhiên nếu bạn nghĩ về nó ở phiên bản dẫn động bốn bánh. Chà, để có được một chiếc, bạn sẽ phải tìm kiếm động cơ yếu nhất được cung cấp tiếp theo, động cơ diesel 180 mã lực giống như động cơ mà Evoque đã trải nghiệm, luôn kết hợp với hộp số tự động và hệ dẫn động bốn bánh. Và tất nhiên, phiên bản dẫn động cầu trước (và do đó chỉ sang số tay) không được khuyến khích.
Tại sao? Bởi vì nó đã được 180 mã lực là vừa đủ. Và không, chúng tôi không hư hỏng - chỉ có Evoque là không thực sự đơn giản. Nó gần như có hai âm trống, và điều này tất nhiên có nghĩa là kỹ thuật di chuyển khá căng thẳng khi cần di chuyển nhanh hơn (ví dụ: trên đường cao tốc). Trọng lượng (là kết quả của một thân xe cực kỳ cứng cáp, thích nghi với địa hình nhưng không sử dụng nhiều kim loại nhẹ hoặc nhôm do hạn chế về giá) cũng được biết đến về mức tiêu thụ: tương tự như Jaguar e . -Tốc độ (có liên quan mật thiết) Evoque không tự hào về mức thấp kỷ lục - nhưng nó không tham lam lắm, đừng lo lắng. Mức tiêu thụ gần giống như ePace, vì vậy 6,6 lít trên vòng đua thông thường của chúng tôi.
Ban đầu, bạn có thể nghĩ rằng công chúng đã quen thuộc với hiệu suất lái xe, nhưng thực tế không phải vậy. Rõ ràng, điều này chỉ đáng chú ý trên đường ướt, khi kết hợp với lốp hơi địa hình (Pirelli Scorpion Zero), nó cho giới hạn độ bám đường thấp hơn đáng kể. Mặc dù có cùng trọng lượng, E-Pace không gặp (nhiều) vấn đề với nó, chủ yếu là do nó có lốp mòn để sử dụng trên đường. Đây chỉ là sự đánh đổi cần thiết cho các khả năng hiện trường.
Không, Mặc dù số lượng lớn, Evoque có một thời gian thực sự tốt trong các góc.... Ngay cả ở chế độ thoải mái, độ nghiêng không quá nhiều, việc đánh lái chính xác đối với một cỗ máy như vậy và nó có thể giúp người lái (ngay cả trên sỏi) trượt phía sau trơn tru, dễ dàng điều khiển nếu muốn. Tuy nhiên, anh ta hoàn toàn không quan tâm đến cách mặt đất dưới bánh xe: bạn không chắc sẽ tìm thấy một chiếc xe với vẻ ngoài đô thị như vậy sẽ mang lại cho người lái xe (và tất nhiên, biện minh) cảm giác chắc chắn và đáng tin cậy như vậy. ... Trong trường hợp, khi trượt trên đống đổ nát do một lỗ sâu phía trước của xe trong những chiếc xe cạnh tranh, người lái xe đã nghiến răng và tìm kiếm một con đường thay thế, Evoque chỉ đơn giản là dậm chân tại chỗ. Không có hậu quả. Và lúc này tài xế mới hiểu tại sao lại có khối lượng lớn như vậy.
Cầu sau giống như của Velar (nhưng lại về trọng lượng), tự động Hộp số ZF, có chín bánh răng, chức năng ngắt dẫn động bánh sau (với ly hợp có răng) đã được di chuyển đến đầu ra truyền lực để PTO không quay khi xe chỉ được dẫn động bởi bánh trước (như trường hợp của người tiền nhiệm, đã bật ly hợp phía sau vi sai). Trong điều kiện lái xe bình thường, Evoque dẫn động bốn bánh cũng chỉ dẫn động cầu trước. Vì một chiếc Evoque như vậy, tất nhiên, có hệ thống Phản ứng địa hình 2, điều chỉnh khung gầm và cài đặt truyền động dưới mặt đất dưới bánh xe, lái xe địa hình là rất khó khăn, nhưng cũng giúp với hệ thống kiểm soát tốc độ trong quá trình xuống dốc, khởi động tự động dựa trên độ bám đường rất kém và khả năng tự động kiểm soát tốc độ, leo núi đá và các địa hình tương tự. Và vì Evoque cũng có đủ camera để theo dõi môi trường xung quanh nên bạn không phải lo lắng về việc làm xước cành cây bị bỏ rơi hoặc đá với nó. Như vậy, Evoque xứng đáng với tên gọi Range Rover và danh tiếng SUV.
Vì vậy, trên và ngoài đường, Evoque sẽ không làm bạn thất vọng. Còn bên trong thì sao? Cũng mới đối với Evoqua là (vì đây là phiên bản của dòng First Editon) đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn với các cài đặt phong phú. Chúng rất minh bạch, cung cấp đủ thông tin và vì chúng (một lần nữa do tiêu chuẩn thiết bị) được tích hợp với màn hình hiển thị head-up, người lái xe nhận được tất cả thông tin anh ta cần một cách minh bạch và an toàn.
Phần còn lại của hệ thống thông tin giải trí cũng được thiết kế tốt. Hai màn hình trên bảng điều khiển trung tâm hoạt động tuyệt vời cùng nhau... Cái trên cùng dành cho hệ thống thông tin giải trí cổ điển với điều hướng (tất nhiên là Apple CarPlay và AndroidAuto), trong khi cái dưới cùng dành cho điều hòa không khí, phản ứng địa hình và cài đặt. Giải pháp hóa ra (như chúng ta đã tìm hiểu trong Velar) rất trực quan, việc sắp xếp các chức năng rất hợp lý, ở một số nơi, chỉ một chút nhiễu chuyển đổi giữa các bộ chọn khi trượt ngón tay là bị hỏng. Điều này tạo nên cho Evoque này một hệ thống âm thanh tuyệt vời (Meridian), cũng như nhiều cổng USB và khả năng sạc không dây. Chúng tôi muốn có một nơi thoải mái cho những vật dụng nhỏ, nhưng đúng là có rất nhiều khoảng trống trong hộp giữa các ghế và trong không gian lớn trên bảng điều khiển trung tâm, dưới cần số. Nhưng trong khi có hai lon đồ uống trong ngăn chứa, bạn không có đủ không gian để có thể ngay lập tức và minh bạch trong tầm tay.
Evoque mới hầu như không tăng trưởng gì so với người tiền nhiệm của nó, điều đó không có nghĩa là các nhà thiết kế không thể có được không gian sử dụng. Sau cùng, nó sẽ đủ lớn để sử dụng cho gia đình, một gia đình ba người có thể mang nó trong một chuyến đi trượt tuyết hàng tuần với tất cả hành lý và ván trượt của họ mà không cần giá đỡ trên mái nhà. Thông thường, cả bốn người thậm chí có thể đi xe nếu nó vẫn còn một tấm lưới ngăn cách thùng xe với buồng lái.... Trong trường hợp này, khi cốp được chất hết trần, gương chiếu hậu kỹ thuật số cũng có ích. Máy ảnh được gắn trên nóc xe và hình ảnh mà nó gửi qua gương chiếu hậu trong suốt hơn nhiều (và góc rộng) so với khi bạn đang sử dụng một chiếc gương bật tắt cổ điển. Người lái xe nhanh chóng làm quen với nó, camera không bị lem, tất cả những điều này chắc chắn là đáng mua.
Ngoài cốp xe, hàng ghế thứ hai vẫn có đủ không gian (nhưng điều kỳ diệu đã không xảy ra, vì Evoque vẫn là một chiếc SUV rất nhỏ gọn về chiều dài), và nhìn chung, nội thất mặc dù có cửa sổ hình nêm (cũng vì mái kính) rộng rãi dễ chịu, nhưng trước hết là một vẻ ngoài khá uy tín - và nghiêm túc, giàu có và trưởng thành hơn nhiều so với những gì người tiền nhiệm của nó có thể mang lại.
Với thế hệ mới, Evoque đã có một bước tiến đáng chú ý, nhưng đồng thời vẫn giữ được sự thú vị về thiết kế và nhỏ gọn như phiên bản tiền nhiệm. Tuy nhiên, đây là sự kết hợp hiếm có hiện nay.
Range Rover Evoque D180 AWD Phiên bản đầu tiên (2019)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 74.700 € |
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 73.194 € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 74.700 € |
| Quyền lực: | 132kW (180 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 205 km / h km / h |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km cho căn hộ, bảo hành 3 năm sơn bóng, 12 năm bảo hành rỉ sét |
| Thay dầu mỗi | 34.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 34.000 km / 24 |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.109 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 8.534 € |
| Lốp xe (1) | 1.796 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 47.920 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.495 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.165 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 73.929 0,74 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh, 83,0 kỳ, diesel tuabin, lắp ngang phía trước, trục và hành trình 92,4 x 1.999 mm, dung tích 3 cm15,5, tỷ số nén 1: 132, công suất cực đại 180 kW (2.400 km) tại 4.000-10,3 vòng / phút, tốc độ piston trung bình tại công suất cực đại: 66,0 m / s, mật độ công suất 89,8 kW / l (430 km / l), mô-men xoắn cực đại 1.750 Nm tại 2.500-2 vòng / phút, 4 trục cam ở đầu), XNUMX van mỗi xi-lanh, phun nhiên liệu common rail, xả turbo tăng áp, sạc làm mát không khí |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | Động cơ dẫn động cả 9 bánh, hộp số tự động 4,713 cấp, tỷ số truyền: I. 2,842 1,909; II. 1,382; III. 1,000; IV. 0,808 giờ; câu 0,699; VI. 0,580; VII. 0,480; VIII. 3,830; IX. 8,0, chênh lệch 20 – vành 235 J*50, lốp 20/2,24/R XNUMX W, chu vi lăn XNUMX m |
| Sức chứa: | Tốc độ tối đa: 205 km / h, tăng tốc 0-100 km / h 9,3 giây, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE): 5,7 l / 100 km, lượng khí thải CO2 150 g / km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | Crossover, 5 cửa 5 chỗ, tự đỡ thân xe, treo đơn phía trước, chân chống, ray ngang ba chấu, bộ ổn định, trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định, phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), Đĩa sau, ABS, phanh bánh sau chỉnh tay điện (chuyển đổi giữa các ghế), vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực điện, 2,1 vòng quay giữa các điểm cực |
| Đa số: | Không tải 1.891 kg, tổng trọng lượng cho phép np, trọng lượng rơ moóc cho phép có phanh: 2.000 kg, không có phanh: 750 kg, tải trọng cho phép của mái che np |
| Kích thước bên ngoài: | Chiều dài 4.371 mm, rộng 1.904 mm, với gương 2.100 mm, cao 1.649 mm, chiều dài cơ sở 2.681 mm, vệt trước 1.626 mm, vệt sau 1.632 mm, khoảng sáng gầm 11,6 m. |
| Kích thước bên trong: | Chiều dọc phía trước 890-1.100 mm, phía sau 620-860 mm, chiều rộng phía trước 1.480 mm, phía sau 1.490 mm, khoảng cách đầu phía trước 860-960 mm, phía sau 9300 mm, chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 480 mm, đường kính vòng tay lái 370 mm , thùng nhiên liệu 65 l. |
| Hộp: | 591-1.383 lít |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Lốp: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 1.703 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,9 năm ( 133 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 205km / h |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 6,6 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 62,4m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 36,1m |
| Bảng AM: | 40m |
| Trušč ở 90 km / h | 59dB |
| Trušč ở 130 km / h | 64dB |
Đánh giá chung (442/600)
Evoq thế hệ mới vẫn giữ nguyên thiết kế hấp dẫn so với thế hệ trước, nhưng bổ sung thêm số hóa, hệ thống hỗ trợ, hệ thống đẩy hiện đại và đáng tiếc là cũng có số lượng lớn.
Cabin và thân cây (84/110)
Nhìn chung, nó trông giống như một người tiền nhiệm rất đẹp, nhưng hình thức thực sự hoàn toàn mới - và một lần nữa rất đẹp mắt.
Thoải mái (91
/ 115)Ấn tượng về uy tín của nước Anh chỉ bị phá vỡ bởi khả năng cách âm kém của động cơ diesel.
Truyền (51
/ 80)Khối lượng được biết đến, và động cơ diesel này thực tế không cạnh tranh với nó. Tuy nhiên, nó là một hệ dẫn động và truyền động bốn bánh tuyệt vời.
Hiệu suất lái xe (82
/ 100)Trên các bề mặt trơn trượt, Evoque có thể là một niềm vui, đặc biệt là vì hệ dẫn động bốn bánh rất tốt.
Bảo mật (92/115)
Khả năng an toàn thụ động tốt hơn người anh em E-Pace, đồng thời không thiếu các hệ thống phụ trợ.
Kinh tế và môi trường (42
/ 80)Tất nhiên, thương hiệu Range Rover đồng nghĩa với việc mức giá không thể thấp. Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe gần như giống hệt nhau nhưng rẻ hơn, đây là Jaguar E-Pace. Nhưng sau đó bạn không có một chiếc Range Rover, phải không?
Niềm vui khi lái xe: 3/5
Nếu khối lượng đáng kể không làm rõ khi người lái xe quá nhanh, Evoque sẽ nhận được sao thứ tư cho vị trí đường thoải mái của nó.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
vị trí trên đường
bên trong
ghế
hình thức
phòng nhỏ
hệ thống cắm thông tin giải trí
cách âm yếu (động cơ)
