Các vấn đề và trục trặc thường gặp của bộ tăng áp
Nhiều động cơ hiện đại sử dụng
bộ tăng áp để tăng công suất và/hoặc tăng hiệu suất. bộ tăng áp,
hoặc một thiết bị cảm ứng cưỡng bức chạy bằng tuabin hoạt động bằng cách cung cấp thêm không khí cho
xi lanh động cơ của bạn để tăng sức mạnh bằng cách đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn
có hiệu quả.
Mặc dù thường dài
và thành phần đáng tin cậy, có một vài sự cố turbo phổ biến có thể dẫn đến
mọi thứ từ giảm hiệu suất đến phá hủy động cơ.
Dấu hiệu của một turbo xấu
Rất chú ý đến cách
Động cơ của bạn đang chạy và thực hiện bảo trì và kiểm tra thường xuyên.
cách thông minh để luôn cập nhật với việc bảo dưỡng động cơ và chăm sóc phòng ngừa. Bất kì
một sự thay đổi đáng chú ý trong hiệu suất động cơ hoặc âm thanh có nghĩa là một cái gì đó đã thay đổi
và cần được điều tra. Nếu bạn nhận thấy dấu hiệu trục trặc của bộ tăng áp,
chẳng hạn như rò rỉ dầu hoặc thay đổi âm thanh… điều rất quan trọng là phải kiểm tra điều này
Sớm nhất có thể. Bạn cũng nên lưu ý về áp suất tăng bình thường.
động cơ đang chạy ở ... và điều tra bất kỳ thay đổi đáng kể nào về áp suất hoặc nguyên nhân
đèn kiểm tra động cơ (CEL) hoặc đèn báo sự cố (MIL).
Cũng theo
Sau đây là các dấu hiệu của các sự cố turbo thường gặp:
– Giảm gia tốc: s
bộ tăng áp chịu trách nhiệm cung cấp thêm năng lượng cho động cơ của bạn, một
một trong những cách dễ nhất để nhận ra rằng họ đang thất bại là khi bạn nhận thấy thiếu
gia tốc cả khi ra khỏi đoạn đường thẳng và trên toàn bộ dải tốc độ.
– Tăng đốt dầu: xấu
turbo có xu hướng đốt cháy (hoặc rò rỉ) dầu nhanh hơn. Theo dõi tần suất
bạn cần đổ thêm dầu và theo dõi rò rỉ, dấu hiệu tắc nghẽn và
tiền gửi.
– Khói: Khứu giác và thị giác
làn khói bốc ra từ ống xả kể một câu chuyện... Lần đầu tiên bắt đầu
động cơ, khói trắng là nhiên liệu chưa cháy - cho đến khi động cơ nóng lên và tăng áp
"ở tốc độ" là tốt.
Khi động cơ nóng lên, màu xanh lam
khói không bao giờ là một dấu hiệu tốt, khói xanh cho thấy sự hiện diện của dầu động cơ (xấu
vòng đệm, phớt van hoặc sự cố nghiêm trọng về phớt turbo).
Khói đen là nhiên liệu không cháy hết.
điều này là vô ích... điều này xảy ra khi không có đủ không khí tăng cường để đốt cháy nhiên liệu
hoàn toàn - đây có thể là một tuabin bị mòn hoặc bị lỗi, rò rỉ hoặc tắc nghẽn
đường ống hoặc bộ làm mát trung gian/bộ làm mát sau.
– Tiếng ồn quá mức: bất thường
tiếng ồn phát ra từ động cơ của bạn không bao giờ tốt. Nhưng nếu bạn nghe thấy một tiếng rên rỉ lớn
âm thanh, điều này có thể là do giảm lưu lượng không khí hoặc bôi trơn khối turbo.
Lý do cho một bộ tăng áp phổ biến
Từ chối
Sự cố Turbo gây ra
các yếu tố khác nhau như thiếu bôi trơn, ô nhiễm dầu, sử dụng
vượt xa các thông số kỹ thuật tiêu chuẩn và mặc thường xuyên. Tiếp theo
Dưới đây là một số vấn đề và lỗi thường gặp của turbo:
– Vỏ bị nứt và/hoặc mòn
các vòng đệm cho phép không khí thoát ra ngoài và khiến bộ tăng áp phải làm việc nhiều hơn và bị hao mòn
xuống nhanh hơn.
– Tích tụ cặn carbon
và các chất gây ô nhiễm đi qua hệ thống có thể làm hỏng bên trong động cơ.
Các thành phần.
- Sự hiện diện của nước ngoài
các vật thể như bụi hoặc mảnh vụn xâm nhập vào tuabin hoặc vỏ máy nén có thể
gây hư hỏng cho bánh công tác máy nén hoặc cụm vòi phun. (Một số tuabin quay nhiều hơn
hơn 300,000 vòng/phút… với tốc độ đó, không mất nhiều thời gian để phá hủy tua-bin hoặc
bánh xe máy nén.)
– Rò rỉ khí nạp
hệ thống gây thêm căng thẳng cho bộ tăng áp khi nó hoạt động để bù lại
thiếu không khí.
– Bị chặn hoặc bị chặn một phần
bộ lọc hạt diesel ngăn chặn sự đi qua tự do của khí thải thông qua
hệ thống gây ra các vấn đề khác nhau. Kết quả là tuabin quay
sự giãn nở của không khí nóng từ quá trình đốt cháy...khi không khí đó bị hạn chế, bộ tăng áp không thể
đạt tốc độ tối ưu, vì vậy công suất thấp và khói đen
hiện tại… trong những trường hợp cực đoan, mặt bên của tuabin (nóng) có thể trở nên
nóng hơn nhiều so với thiết kế và các vòng đệm trở nên giòn và hỏng, dẫn đến
mọi thứ từ rò rỉ đến khả năng ép xung động cơ có thể ép xung và
phá hủy bản thân.
