Thử nghiệm mở rộng: Citroen C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine

Citroen chỉ để lại cho anh một số thứ: bật sưởi kính chắn gió và cửa sổ sau, núm xoay để điều chỉnh âm lượng của hệ thống âm thanh, nút mở và khóa xe. Nhưng đó là khá nhiều - để kiểm soát mọi thứ khác, bạn sẽ phải với tới màn hình cảm ứng ở trung tâm bảng điều khiển. Tốt hay xấu?

Cả hai. Ý tưởng không sai, và giải pháp của Citroen, có các "nút" nhạy cảm bên cạnh màn hình cảm ứng để truy cập nhanh vào các thành phần quan trọng (âm thanh, điều hòa không khí, điện thoại, v.v.), là một giải pháp tốt vì nó tiết kiệm một lần chạm so với nó. . sử dụng nút trang chủ cổ điển. Đúng là thế hệ smartphone đã quen với việc chạm thêm này và thà thấy màn hình lớn hơn là các "nút" bên cạnh chiếm nhiều diện tích.

Citroen, giống như hầu hết các nhà sản xuất, đã chọn màn hình ngang. Vì giao diện người dùng được thiết kế theo cách mà hầu hết các nút trên đó đều đủ lớn, đây không phải là vấn đề lớn, nhưng sẽ tốt hơn nếu màn hình không chỉ lớn hơn mà còn được đặt ở vị trí cao hơn và theo chiều dọc một chút. Điều này sẽ giúp bạn sử dụng dễ dàng hơn và an toàn hơn, ngay cả khi đường xấu và mặt đất lắc lư. Nhưng ít nhất các chức năng cơ bản (như điều hòa không khí) có giao diện đồ họa như vậy thực sự không phải là vấn đề.

Nhược điểm của hệ thống thông tin giải trí C3 là quyền truy cập vào một số tính năng quá phức tạp hoặc quá ẩn (ví dụ: một số cài đặt) và các bộ chọn trở nên khá mờ hoặc không trực quan khi người dùng giảm một hoặc hai cấp độ - nhưng trên thực tế áp dụng cho hầu hết tất cả các hệ thống như vậy.

Kết nối với điện thoại thông minh hoạt động tuyệt vời thông qua Apple CarPlay và hệ thống cũng hỗ trợ Android Auto, nhưng tiếc là ứng dụng này dành cho điện thoại Android vẫn chưa có sẵn trong Cửa hàng Play của Slovenia vì Google đã bất cẩn và đánh giá thấp Slovenia, nhưng Citroen không đáng trách.

Vậy các nút bấm vật lý có hay không? Ngoại trừ các trục thể tích, chúng rất dễ bị bỏ sót, ít nhất là ở C3.

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	16.200 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	16.230 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.199 cm3 - công suất cực đại 81 kW (110 mã lực) tại 5.550 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 205 Nm tại 1.500 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số tự động 6 cấp - lốp 205/55 R 16 V (Michelin Premacy 3).
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 188 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 10,9 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 4,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 110 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.050 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.600 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.996 mm - rộng 1.749 mm - cao 1.747 mm - chiều dài cơ sở 2.540 mm - cốp xe 300 l - bình xăng 45 l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 29 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 1.203 km
Tăng tốc 0-100km:	12,4s
Cách thành phố 402m:	18,4 năm ( 121 km / h)
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,6m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB