Thử nghiệm mở rộng: Fiat 500L 1.3 Multijet II 16V City

Trước hết, chúng ta phải thừa nhận rằng công cuộc đổi mới không mang lại thay đổi đáng kể nào. Có lẽ chủ yếu đối với 500L có liên quan chặt chẽ đến ngôn ngữ thiết kế của người anh em nhỏ. Tuy nhiên, rất nhiều chỉnh sửa nhỏ đã làm thay đổi ấn tượng tổng thể một cách độc đáo. Ví dụ, họ đã làm phong phú hơn một chút cho lưới tản nhiệt phía trước bằng chrome, thêm đèn LED chạy ban ngày mới và thiết kế lại một chút cản xe.

Fiat đảm bảo rằng 40% tất cả các bộ phận của xe là mới, vì vậy nội thất có thể nói là đã bao phủ hầu hết những thay đổi này. 500L hiện có vô lăng mới, bảng điều khiển trung tâm hơi khác và màn hình kỹ thuật số 3,5 inch giờ xuất hiện giữa hai đồng hồ đo analog, hiển thị thông tin từ máy tính trên xe. Một loạt các trang bị cá nhân hóa vẫn là một trong những đặc tính của chiếc xe này. Thử nghiệm của chúng tôi, mà chúng tôi nhận được trong một khoảng thời gian dài hơn một chút và sẽ được báo cáo, về mặt này khá ít ỏi và thể hiện sự lựa chọn hợp lý hơn khi mua.

Động cơ của đối tượng cũng giống nhau, cụ thể là động cơ turbodiesel 1,3 lít với công suất 95 "mã lực", hoạt động với hộp số tay năm cấp. Cả động cơ và hộp số đều không nhằm mục đích kích động bất kỳ cuộc thảo luận nào trong quán trọ, nhưng chúng chắc chắn sẽ góp phần vào việc vận hành tốt chiếc Cinquecento không nhỏ này.

Con bài mạnh nhất mà Fiat 500L chơi được chắc chắn là tính tiện dụng. Thiết kế ghế đơn cung cấp cho chúng tôi nhiều không gian bên trong cho cả hành khách và hành lý. Mặc dù chỉ những người lái xe cao hơn mới được định giá thấp hơn một chút để bù chỗ ngồi theo chiều dọc, nhưng vẫn có rất nhiều chỗ cho tất cả các hành khách khác. Đồng thời, bạn sẽ có thể sử dụng cốp rộng 455 lít, giúp Fiat nhỏ bé đứng đầu phân khúc.

Như đã đề cập, "người lái xe tải" của chúng tôi là một chiếc xe sẽ chọn một trong đó lý trí chiếm ưu thế hơn cảm xúc. Đối với điều này, Fiat đã có thể đáp ứng với một mức giá tốt, không cao hơn trước đây, ngay cả sau khi tân trang lại. Vì vậy, đối với phiên bản Thành phố kết hợp với động cơ 1.3 Multijet, bạn phải trừ đi 15 phần nghìn, mà chúng tôi coi là một thỏa thuận tốt. Chúng tôi sẽ đi vào chi tiết hơn về các bộ công cụ riêng lẻ và trải nghiệm với "đứa con lớn" của chúng tôi trong các báo cáo trong tương lai. Hiện tại, chúng tôi chỉ có thể nói rằng nó đã được đặt hết trong danh sách phương tiện của chúng tôi.

Đọc thêm:

Thử nghiệm ngắn: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo

Thử nghiệm ngắn: Fiat 500 1.2 8V Lounge

Thử nghiệm ngắn: Fiat 500X Off Road

Thử nghiệm ngắn: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Fiat 500L 1.3 Multijet II 16v City

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	15.490 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	16.680 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.248 cm3 - công suất cực đại 70 kW (95 mã lực) tại 3.750 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 1.500 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động cầu trước - Số tay 5 cấp - lốp 205/55 R 16 T (Continental Winter Contact TS 860)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 171 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 13,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 4,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 107 g/km
Đa số:	xe rỗng 1.380 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.845 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.242 mm - rộng 1.784 mm - cao 1.658 mm - chiều dài cơ sở 2.612 mm - bình xăng 50 l
Hộp:	400-1.375 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 9.073 km
Tăng tốc 0-100km:	14,5s
Cách thành phố 402m:	19,9 năm ( 109 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	11,5s (IV.)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	14,5s (V.)
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,6m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	60dB

đánh giá

• Nỗ lực tán tỉnh phân khúc cao cấp không thành công. Nó phù hợp hơn nhiều với đặc điểm của một chiếc xe của mọi người với một mức giá tốt, mà chúng tôi nhận được nhiều không gian và một loạt các giải pháp tùy chỉnh.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

bộ thiết bị

không gian

tính thiết thực

Thân cây

giá

chuyển động dọc của ghế trước

truyền lực chống chuyển dịch nhanh hơn