Thử nghiệm mở rộng: Mazda CX-5 CD150 AWD - tương tự, nhưng tốt

Krijans là một thuật ngữ đã được sử dụng ít nhất một phần để chỉ SUV, nhưng chúng không có nhiều điểm chung với SUV. Ngày càng có nhiều sự lựa chọn hơn và ngoài phần tính năng "off-road", các nhà sản xuất còn nhấn mạnh đến tính cá nhân, số hóa và thiết kế.

Uroš Modlič

Vì vậy, sẽ có ít xe dẫn động bốn bánh hơn bạn mong đợi, nhưng mặt khác, bạn có thể nghĩ đến hệ thống thông tin giải trí đỉnh cao với khả năng kết nối phong phú, đồng hồ kỹ thuật số và nhiều hệ thống phụ trợ. Trên thực tế, ở một số nơi, chúng chỉ là những chiếc máy tính được đóng gói bằng kim loại sang trọng và ít nhiều làm hài lòng mắt, nơi (với những trường hợp ngoại lệ hiếm hoi) không quan trọng chúng được vận hành như thế nào, chỉ cần chúng đủ thoải mái.

Bài kiểm tra Mazda CX-5 mở rộng của chúng tôi không thuộc loại này. Bộ đếm của nó là tương tự và chỉ có một phần kỹ thuật số bên ngoài khá cũ, tuy nhiên, phần này cung cấp quá ít thông tin ở dạng quá mờ. Nó thậm chí không có đồng hồ tốc độ kỹ thuật số, thứ gần như cần thiết trong thời gian bị khóa và bị trừng phạt khắc nghiệt, và hệ thống thông tin giải trí của nó (cần lưu ý rằng Mazda đã chuẩn bị một cái mới) nếu không thì là một ví dụ điển hình của thế hệ trước. . Nó cũng có một màn hình cảm ứng, quá xa để thực sự hữu ích và các nút điều khiển xoay hơi “của ngày hôm qua” ngày nay, nhưng phải thừa nhận rằng thứ này được nghiên cứu đủ kỹ lưỡng để sử dụng bằng trực giác. đủ và đơn giản. Nó thiếu các tính năng kết nối điện thoại thông minh hiện đại (Apple CarPlay và AndroidAuto) và điều hướng tích hợp hoạt động tốt.

Nhưng chiếc CX-5 "của chúng tôi" này vẫn rất gần gũi với trái tim tôi, mặc dù tôi có lẽ là người hâm mộ số hóa ô tô (và hộp số tự động) nhất trong tòa soạn. Tại sao? Bởi vì trong "sự tương tự" của nó, nó là một cách lái xe rất tinh vi và thú vị. Ví dụ như hộp số: đòn bẩy ngắn, chuyển động nhanh và chính xác, phối hợp tốt với hoạt động của ly hợp (có chuyển động bàn đạp nhẹ nhàng dễ chịu). Cùng với động cơ diesel phản ứng nhanh (thậm chí ở số vòng quay rất thấp) (không sao; tôi sẽ tự đi mua xăng, nhưng vì động cơ diesel đủ bóng bẩy và sống động, vậy nên) và hệ dẫn động tất cả các bánh là một công thức tuyệt vời để luôn luôn đi xe sống động và an toàn. Cũng có một vài dặm đống đổ nát trong những tháng nghỉ hè, và vì chiếc CX-5 này cũng có hệ dẫn động bốn bánh và lốp đủ cao để không sợ mọi tảng đá, nên cũng có một ít bụi phía sau. phía sau và niềm vui để lái xe. Khi chúng tôi thêm vào đó (đối với xe crossover) một vô lăng chính xác dễ chịu với đủ phản hồi và đủ chỗ ngồi (và tất nhiên là đủ chỗ và tính linh hoạt để sử dụng trong kỳ nghỉ gia đình), thì rõ ràng tại sao CX-5 lại gần gũi với trái tim tôi đến vậy.

Nếu không: Tôi tin rằng những người chưa có ô tô “số hóa” sẽ vẫn không nhận thấy điều được viết ở đầu văn bản. Và chiếc CX-5 này sẽ thích nó.

Đọc thêm:

Thử nghiệm mở rộng: Người mang cờ Mazda CX-5 CD150 AWD

Thử nghiệm ngắn: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Hơn cả sửa chữa

Sức hút của Mazda CX-5 CD150 AWD MT

Dữ liệu cơ bản

Chi phí mô hình thử nghiệm:	32.690 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	32.190 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	32.690 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.191 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 4.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 380 Nm tại 1.800-2.600 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động bốn bánh - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 199 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 9,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 5,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 142 g/km
Đa số:	xe rỗng 1.520 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.143 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.550 mm - rộng 1.840 mm - cao 1.675 mm - chiều dài cơ sở 2.700 mm - bình xăng 58 l
Hộp:	506-1.620 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 2.530 km
Tăng tốc 0-100km:	9,5s
Cách thành phố 402m:	16,8 năm ( 133 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,1/14,2 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	9,1/11,7 giây (W./VI.)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,8m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB