Thử nghiệm mở rộng: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot đã thành công trong thời gian rất ngắn, sau một thời gian dài được coi là một thương hiệu mà hầu như không ai khác có thể quyết định được. Nhưng điều này được giải quyết bằng tính mới của chúng. Ngay sau khi những năm 308 và 2008 mới đến, khách hàng đã bắt đầu quay trở lại. Đó là điều tương tự với 3008. Thế hệ thứ hai thân xe hoàn toàn thời trang, một chiếc crossover với thiết kế hiện đại, đảm bảo rằng những người đi đường phía sau chiếc xe sẽ vẫn nhìn, ngay cả khi nó sẽ sớm ra mắt công chúng trong một năm. Các loại thiết bị được đáp ứng với phản hồi tốt, có thể là nó đã được bao gồm trong các gói hàng (người mua thường chọn loại phong phú nhất, Allure, Active cũng được coi là khá chấp nhận được) hoặc bổ sung. Việc cung cấp động cơ cũng rất thú vị. Đối với những người lái xe nhiều hơn một năm và không nghe nói về khí thải động cơ diesel trong vài năm qua, HDi 1,6 lít là rất thuyết phục ở đây. Bất cứ ai mới làm quen với 3008 sẽ ngạc nhiên bởi hiệu suất và khả năng đáp ứng của động cơ xăng tăng áp chỉ với ba xi-lanh được tích hợp trong 3008 của chúng tôi.

Trong một cuộc thử nghiệm mở rộng, nó tỏ ra dứt khoát khi kết hợp với hộp số tự động sáu cấp. Người lái còn có nút chuyển chương trình thể thao hơn và hai lẫy chuyển số tay dưới vô-lăng. Nhưng trong điều kiện sử dụng bình thường, thiết bị điện tử của hộp số hoạt động tốt và người lái luôn có đủ năng lượng, và chúng tôi nhanh chóng nhận thấy rằng anh ấy thích nghi tốt với phong cách lái xe của chúng tôi và chọn hộp số phù hợp nhất. Trang bị tiêu chuẩn của Allure thực sự phong phú, cảm giác lái thoải mái và dễ chịu. Lối vào có thể là một bất ngờ nếu chúng ta ngồi trong đó lần đầu tiên vào ban đêm. Gói chiếu sáng bên ngoài tạo ấn tượng tốt. Nhìn chung, Peugeot cũng rất chú trọng đến công nghệ LED trong thiết bị chiếu sáng. Ngoài đèn chạy ban ngày và đèn hậu còn có đèn báo rẽ và có thêm đèn sàn khi rời (lắp trên gương chiếu hậu ngoài). Mô hình thử nghiệm của chúng tôi cũng có đèn pha LED. Bạn phải trả tiền cho chúng (1.200 euro - "công nghệ LED hoàn toàn"), nhưng với chúng, một chuyến đi ban đêm trên con đường sáng sủa phía trước ô tô rất đáng để trả thêm phí.

Đã từng có thời, những chiếc xe hơi của Pháp được coi là rất thoải mái để vượt qua những va chạm trên đường lớn và nhỏ. Trong hai thập kỷ qua, quan điểm này đã thay đổi đáng kể. Điều này đã được các nhà sản xuất quan tâm, vì nhiều lý do khác nhau, họ đã từ bỏ mối quan tâm về sự thoải mái trên đường. Mặc dù vậy, vẫn phải thừa nhận rằng Peugeot đang trải qua một cuộc đại tu. Trong một cuộc thử nghiệm kéo dài, chúng tôi đã có thể tìm ra cảm giác dễ chịu như thế nào nếu khung xe và ghế ngồi không chuyển tất cả các va chạm đến cơ thể của những người trong xe. Những chiếc ghế trong chiếc 3008 đã hứa hẹn sẽ xuất hiện, của chúng tôi đã được khoác lên mình những tấm bìa khá sáng sủa. Ban đầu chúng có vẻ như không cung cấp đủ lực kéo, nhưng trên những chặng đường dài hơn thì điều đó lại ngược lại. Họ cũng chăm sóc tốt để việc lái xe được thoải mái ngay cả khi 3008 vượt qua những con đường vừa, tức là những con đường đầy ổ gà của Slovenia.

Trong các báo cáo hoặc thử nghiệm trước đây của chúng tôi về 3008 mới, chúng tôi đã tìm thấy những điểm tốt như ngoại hình hấp dẫn và trang bị tiêu chuẩn phong phú với đồng hồ đo kỹ thuật số hiện đại, màn hình cảm ứng trung tâm lớn và vô lăng nhỏ và dễ sử dụng (i-buồng lái). ... Nó cũng đáp ứng các yêu cầu an toàn chỉ nhằm mục đích tạo ra những hậu quả đau đớn nhất trong trường hợp va chạm. Tất nhiên, cũng có những giải pháp ít được chấp nhận hơn. Ngay cả sau thời gian dài sử dụng xe, một số người vẫn chưa bị thuyết phục bởi vô-lăng nhỏ, tròn và đặt thấp (giống ca-bin đua hơn là dạng thanh, chỉ có phần dưới được làm phẳng). Trong khi chúng tôi cảm thấy trong lần thử nghiệm đầu tiên của mình với 3008, chúng tôi cũng cần "điều khiển ly hợp", hiệu suất tuyệt vời của hộp số tự động dễ dàng thay thế tính năng bổ sung này.

Hiệu quả của động cơ xăng tăng áp phụ thuộc phần lớn vào độ “nặng” của người lái nên đôi khi không tìm được giải pháp phù hợp. Nếu bạn thích một chuyến đi yên tĩnh (mà 3008 phục vụ xuất sắc), hóa đơn nhiên liệu sẽ ở mức vừa phải. Bất cứ ai không hoặc không biết cách phanh trên đường có thể phải chi một ít tiền cho vé chạy quá tốc độ cộng với hóa đơn nhiên liệu cao hơn. Lựa chọn là của bạn, thật tốt nếu chúng ta lựa chọn đúng.

Nó cũng có thể là một chiếc Peugeot 3008.

văn bản: Tomaž Porekar 

ảnh: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Đọc thêm:

Thử nghiệm mở rộng: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Thử nghiệm mở rộng: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Thử nghiệm mở rộng: Peugeot 3008

Тест: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 ĂN

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	26.204 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	34.194 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.199 cm3 - công suất cực đại 96 kW (130 mã lực) tại 5.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 230 Nm tại 1.750 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số tự động 6 cấp - lốp 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 188 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 10,5 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 5,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 127 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.345 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.930 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.447 mm – rộng 1.841 mm – cao 1.620 mm – chiều dài cơ sở 2.675 mm – cốp xe 520–1.482 53 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / km trạng thái mét: 8.942 km
Tăng tốc 0-100km:	10,8s
Cách thành phố 402m:	17,9 năm ( 129 km / h)
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	37,2m
Bảng AM:	40m