Thử nghiệm mở rộng: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Không phải tất cả các nhân vật của anh ấy có thể hấp dẫn tất cả các tài xế. Ví dụ, đây là nơi làm việc của người lái xe, mà Peugeot gọi là i-Cockpit, và kể từ khi nó được giới thiệu trong Peugeot 2012 vào năm 208, nó đã mang lại những thay đổi đáng kể cho người lái xe. Trong khi ở tất cả những chiếc xe khác, chúng ta nhìn vào các cảm biến thông qua vô lăng, ở Peugeot, điều này được thực hiện bằng cách nhìn vào các cảm biến phía trên nó.

Một số người thích cách bố trí này, trong khi những người khác không thể quen với nó, nhưng Peugeot 308 được bố trí khá tốt, vì đồng hồ đo tốc độ và vòng tua máy rất xa nhau nên có thể nhìn rõ bên cạnh vô lăng, mà cũng trở nên nhỏ hơn và chủ yếu là góc cạnh hơn. Do đồng hồ áp suất nằm phía trên nên nó cũng khá thấp. Sự thay đổi này thoạt nghe có vẻ khá bất thường, nhưng khi bạn đã quen với nó, việc xoay vô lăng "trong lòng" thậm chí còn trở nên dễ dàng hơn so với cách bố trí cổ điển, khi tay lái cao hơn.

Với sự ra đời của i-Cockpit, Peugeot đã chuyển quyền kiểm soát tất cả các chức năng, bao gồm cài đặt điều hòa, sang màn hình cảm ứng trung tâm. Mặc dù điều này góp phần làm cho bảng điều khiển có hình dạng mượt mà hơn, nhưng không may, chúng tôi nhận thấy rằng các nút điều khiển như vậy có thể gây mất tập trung cho người lái khi lái xe. Rõ ràng, điều này cũng được tìm thấy ở Peugeot, vì với i-Cockpit thế hệ thứ hai lần đầu tiên được giới thiệu trên Peugeot 3008, ít nhất việc chuyển đổi giữa các chức năng một lần nữa đã được gán cho các công tắc thông thường. Tuy nhiên, với sự thay đổi thế hệ, các kỹ sư của Peugeot cũng đã cải thiện hệ thống thông tin giải trí trên Peugeot 308, điều mà họ đã thống nhất với các đối thủ, đặc biệt là khi nói đến nội dung truyền trực tuyến từ điện thoại di động. Với sự thay đổi thế hệ, Peugeot 308 đã không nhận được tùy chọn bảng điều khiển kỹ thuật số như Peugeot 3008 và 5008 mới hơn, nhưng tiếc là ruột điện tử của nó chưa cho phép điều này, vì vậy khả năng tạo ra một nội thất kỹ thuật số hơn sẽ phải chờ đợi. cho đến thế hệ tiếp theo.

Khi họ đã quen với tay lái thấp và các đồng hồ đo phía trên nó, những người lái cao nhất cũng tìm được vị trí thích hợp, và mặc dù chiếc xe có chiều dài cơ sở giữa nhưng vẫn có rất nhiều chỗ cho hành khách ngồi trên xe và người ngồi ở hàng ghế sau. Điều quan trọng đối với các ông bố và bà mẹ là các tệp đính kèm Isofix tương đối dễ truy cập và có đủ không gian trong cốp xe.

Sự kết hợp giữa động cơ xăng tăng áp 308 lít công suất 130 mã lực và hộp số tự động 1,2 cấp Aisin với bộ chuyển đổi mô-men xoắn (thế hệ cũ) đã tạo nên một nhân vật đặc biệt cho bài thử nghiệm của Peugeot 100, điều này khiến nhiều đồng nghiệp lo ngại rằng chiếc xe sẽ sử dụng quá nhiều nhiên liệu. Điều này được chứng minh là vô ích, vì mức tiêu thụ trung bình dao động từ 308 lít / XNUMX km, và với việc bổ sung xăng cẩn thận, nó có thể giảm xuống thậm chí dưới XNUMX lít. Ngoài ra, Peugeot XNUMX được động cơ hóa theo cách này hóa ra là một chiếc xe khá sống động, và chúng tôi hài lòng với hộp số tự động, đặc biệt là trong giờ cao điểm, khi chúng tôi không phải liên tục nhấn bàn đạp ly hợp và chuyển số trong Ljubljana bầy đàn.

Sự kết hợp giữa động cơ và hộp số này, ngoài thể thao phù hợp với mong muốn lái xe thoải mái sau các công việc hàng ngày, còn phù hợp với một khung gầm sẽ không làm hài lòng những người đam mê thể thao vì tính trung lập của nó, nhưng tất cả những người khác sẽ thích nó vì xu hướng mạnh mẽ của nó. để lái xe thoải mái.

Như vậy, có thể tóm tắt rằng Peugeot 308 đã xứng đáng giành được danh hiệu Xe của năm tại Châu Âu vào năm 2014, và sau khi được tân trang lại, nó cũng đã vượt qua “bài kiểm tra độ chín” một cách xuất sắc.

Đọc thêm:

Thử nghiệm mở rộng: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Kiểm tra lưới tản nhiệt: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Thử nghiệm mở rộng: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Thử nghiệm: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Thử nghiệm mở rộng: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Kiểm tra lưới tản nhiệt: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Стоп-

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	20.390 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	20.041 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.199 cm3 - công suất cực đại 96 kW (130 mã lực) tại 5.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 230 Nm tại 1.750 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	động cơ được dẫn động bởi bánh trước - Hộp số tự động 6 cấp
Sức chứa:	tốc độ tối đa 200 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 9,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 5,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 119 g/km
Đa số:	xe rỗng 1.150 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.770 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.253 mm - rộng 1.804 mm - cao 1.457 mm - chiều dài cơ sở 2.620 mm - bình xăng 53 l
Hộp:	470-1.309 L