Thử nghiệm mở rộng: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Trên thực tế, đó là một loại báo trước của tương lai. Không chỉ bởi vì nó mang đậm chất Đức hơn nhiều so với những chiếc Peugeot trước đây, mà còn bởi vì nó mang đến một thiết kế hoàn toàn mới cho thiết lập đồng hồ đo. Thay vì kiểu cổ điển, tức là các cảm biến mà người lái nhìn qua vô lăng, cô ấy đã mang các cảm biến mà người lái nhìn qua vô lăng. Chắc chắn rồi: hồi đó chúng vẫn chủ yếu là analog, chỉ có màn hình LCD nhỏ hơn ở giữa.

Ý tưởng Peugeot này đã phát triển qua nhiều năm và thế hệ mới của nó, có thể được tìm thấy trong các mẫu crossover 3008 và 5008, có đồng hồ đo kỹ thuật số hoàn toàn, khiến nó chính xác như những gì Peugeot đã hình dung ngay từ đầu. Vâng, 308 phải (vì thiết kế của thiết bị "mạch máu" điện tử của nó không đủ hiện đại để hỗ trợ các đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn) bằng lòng với phiên bản bán tương tự cũ hơn ngay cả sau khi được tân trang lại.

Tuy nhiên, mọi thứ khác đều rất hiện đại. Hình dáng của cabin về cơ bản vẫn giống như trước khi cải tạo, nhưng một số chi tiết vẫn cho thấy các nhà phát triển đã cố gắng tinh chỉnh chiếc xe hơn một chút. Nhưng trên thực tế, điều này còn thể hiện rõ hơn ở hệ thống thông tin giải trí. Thế hệ mới nhận được một số tính năng mới đưa 308 ngang hàng với các đối thủ cạnh tranh. Kết nối điện thoại thông minh hoạt động tuyệt vời ngay cả thông qua Apple CarPlay, dễ dàng thay thế thiết bị định vị cổ điển. Cái này nằm ở TomTom 308, có nghĩa là nó không phải là một phần hoàn hảo. Tất nhiên, Peugeot kiên quyết kiểm soát hầu hết các chức năng thông qua màn hình cảm ứng trung tâm, và rõ ràng đây là tương lai của ngành công nghiệp ô tô mà Peugeot đã nắm bắt.

Kém hiện đại hơn một chút, nhưng khá đáng để sử dụng hàng ngày, là hộp số tự động sáu cấp trong bài kiểm tra ba quãng tám mở rộng. Đó là một hộp số tự động thực sự (do Aisin ký), nhưng nó là thế hệ cũ hơn hộp số tám cấp (của cùng một nhà sản xuất) được tìm thấy trong chiếc 308 có động cơ tốt nhất. Được kết hợp với động cơ xăng tăng áp 130 mã lực mang nhãn hiệu PureTech, sau những ấn tượng đầu tiên , còn gì nữa về hệ thống truyền động trong các bài đăng trong tương lai khi chúng tôi kiểm tra kỹ lưỡng chiếc 308 của 'của chúng tôi' trong đám đông thành phố và ở tốc độ cao hơn nhiều - điều này, ngoài hệ thống truyền động, tất nhiên cũng áp dụng cho các bộ phận khác của ô tô.

Tóm lại, bất chấp sự kết hợp đáng sợ (về mức tiêu thụ) một thời giữa động cơ xăng và số tự động, chiếc 308 này trên những cung đường đầu tiên không chỉ sống động một cách đáng ngạc nhiên mà còn tiết kiệm một cách dễ chịu - và tất nhiên là rất thoải mái. Và điều này vẫn đúng: cách giải thích của người Pháp về Golf chỉ là "khác biệt", rằng nó là một thứ gì đó đặc biệt, nhưng vẫn giản dị.

Đọc thêm:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Dừng & Khởi động Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Стоп-

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	20.390 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	22.504 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.199 cm3 - công suất cực đại 96 kW (130 mã lực) tại 5.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 230 Nm tại 1.750 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số tự động 6 cấp.
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 200 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 9,8 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 5,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 119 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.150 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.770 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.253 mm – rộng 1.804 mm – cao 1.457 mm – chiều dài cơ sở 2.620 mm – cốp xe 470–1.309 53 l – bình xăng XNUMX l.